{"id":82804,"date":"2023-04-13T12:28:12","date_gmt":"2023-04-13T17:28:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=82804"},"modified":"2023-04-13T12:28:17","modified_gmt":"2023-04-13T17:28:17","slug":"aun-es-un-reto-la-escasa-visibilidad-en-operaciones-aereas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/aun-es-un-reto-la-escasa-visibilidad-en-operaciones-aereas\/","title":{"rendered":"A\u00fan es un reto la escasa visibilidad en operaciones a\u00e9reas"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>: <strong>La visibilidad en un aeropuerto es un aspecto cr\u00edtico para los controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATC)\u00a0<\/strong>y para los pilotos, por lo que bajos niveles de visibilidad afectan la eficacia de su labor, indic\u00f3\u00a0<strong>Colin Bryant, Oficial Regional, B\u00fasqueda y Salvamento de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aunque actualmente&nbsp;<strong>se dispone de herramientas operativas para mitigar las operaciones de baja visibilidad (LVO)<\/strong>&nbsp;no resuelven todos los desaf\u00edos que se presentan; una escasa visibilidad de la superficie puede influir negativamente en la seguridad del movimiento en tierra; o la base de nubes predominante es tan baja que impide a los pilotos obtener la referencia visual necesaria para continuar el aterrizaje. Por ello existen m\u00ednimos requerimientos&nbsp;<strong>para las diferentes pistas de los aeropuertos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Indic\u00f3 que puede darse el caso que la visibilidad en la superficie de un aeropuerto sea buena y, al mismo tiempo, la torre de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo del aer\u00f3dromo<strong>&nbsp;est\u00e9 situada entre nubes o niebla.&nbsp;<\/strong>Las aeronaves son m\u00e1s vulnerables durante el aterrizaje y despegue del vuelo, cuando las opciones para evitar una acci\u00f3n si se encuentran obstrucciones pueden ser limitadas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEstoy seguro de que todos los proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea (ANSP), de hecho, todas las partes interesadas de la aviaci\u00f3n, han tenido que considerar algunas dificultades de baja visibilidad en alg\u00fan momento durante las operaciones\u201d, asever\u00f3\u00a0<strong>Colin Bryant.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A\u00f1adi\u00f3 que el\u00a0<strong>efecto retardador de la reducci\u00f3n de la capacidad operativa de un aeropuerto\u00a0<\/strong>influye en todas las partes interesadas y en el p\u00fablico que vuela.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cAunque las aeronaves que aterrizan est\u00e1n espaciadas de acuerdo con los procedimientos y requisitos de la estaci\u00f3n local para la secuenciaci\u00f3n, lo que realmente preocupa es la secuencia de salida determinada por el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo\u201d, afirm\u00f3\u00a0<strong>Bryant<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Explic\u00f3 que una vez que los aviones est\u00e1n alineados en una pista para despegar, la decisi\u00f3n final recae en el piloto al mando.&nbsp;<strong>Bas\u00e1ndose en la experiencia, en los procedimientos operativos est\u00e1ndar (SOP)<\/strong>&nbsp;de las aerol\u00edneas y en el equipamiento de las aeronaves, las decisiones de despegar o no despegar se toman despu\u00e9s de incorporar a la ecuaci\u00f3n las lecturas del&nbsp;<strong>alcance visual de la pista (RVR).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Los reactores modernos,\u00a0<\/strong>en particular los reactores de negocios, est\u00e1n equipados con sistemas de visi\u00f3n sint\u00e9tica muy capaces que ayudan al piloto en el despegue\u00a0<em>\u00abaumentando\u00bb<\/em>\u00a0efectivamente el\u00a0<strong>RVR<\/strong>\u00a0dado.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEs imposible que un piloto sepa cu\u00e1les ser\u00e1n las condiciones de LVO hasta que est\u00e9 alineado en la pista, listo para la salida. Incluso las aeronaves equipadas con visi\u00f3n sint\u00e9tica basan sus operaciones de salida en el RVR notificado\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Con la inclusi\u00f3n en el plan de vuelo&nbsp;<\/strong>como se ha indicado anteriormente, un controlador puede determinar a partir de un plan de vuelo y de las capacidades de visi\u00f3n sint\u00e9tica de la aeronave durante las operaciones de baja visibilidad y puede planificar una secuencia de salida en consecuencia para no penalizar a las aeronaves mejor equipadas, lo que est\u00e1 en consonancia con los principios de la&nbsp;<strong>Navegaci\u00f3n Basada en el Rendimiento o Performance (PBN).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s,\u00a0<strong>no restringir las salidas de las aeronaves<\/strong>\u00a0mejor equipadas desde el punto de vista de la visi\u00f3n sint\u00e9tica y garantizar que sean las primeras en la secuencia, tendr\u00e1 por defecto un impacto positivo en el medio ambiente al reducir las emisiones.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: A21mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): La visibilidad en un aeropuerto es un aspecto cr\u00edtico para los controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATC)\u00a0y para los pilotos, por lo que bajos niveles de visibilidad afectan la eficacia de su labor, indic\u00f3\u00a0Colin Bryant, Oficial Regional, B\u00fasqueda y Salvamento de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). 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