{"id":83029,"date":"2023-05-11T09:18:13","date_gmt":"2023-05-11T14:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83029"},"modified":"2023-05-11T09:18:19","modified_gmt":"2023-05-11T14:18:19","slug":"las-decisiones-fundamentales-en-la-aviacion-civil-y-su-relacion-con-la-inteligencia-artificial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/las-decisiones-fundamentales-en-la-aviacion-civil-y-su-relacion-con-la-inteligencia-artificial\/","title":{"rendered":"Las decisiones fundamentales en la aviaci\u00f3n civil y su relaci\u00f3n con la inteligencia artificial"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Con un enfoque religioso o antropol\u00f3gico, la\u00a0sobrevivencia humana<\/strong>\u00a0ha dependido originariamente de las diversas opciones que se nos presentan en la vida. Morder una manzana (en la corriente ad\u00e1nica) o recolectar una ra\u00edz para aliviar un dolor (en la evolucionista), ilustran uno de los temas m\u00e1s trascendentes de la humanidad: las decisiones. El\u00a0rumbo de una vida\u00a0<\/strong>o de una naci\u00f3n puede depender de un (s\u00ed) o un (no). El primer te\u00f3rico que estudi\u00f3 sistem\u00e1ticamente las decisiones fue Herbert Simon (1916-2001). \u201cLa decisi\u00f3n m\u00e1s acertada es aquella cuyo efecto llega en un menor tiempo y con mayor eficiencia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Simon defin\u00eda las decisiones como un proceso formado en tres etapas: a) de inteligencia<\/strong>, la localizaci\u00f3n de una circunstancia que requiere una decisi\u00f3n; b) de dise\u00f1o, invenci\u00f3n o desarrollo de caminos a seguir; y c) de selecci\u00f3n y elecci\u00f3n de una entre varias alternativas<\/strong>. Este autor propuso distinguir las decisiones en programadas (recolectar ra\u00edces) y no programadas (morder manzanas). Las primeras, son aquellas de tipo rutinario en las que un procedimiento es el elemento b\u00e1sico, y, las segundas, las altamente novedosas y de naturaleza inestructurada<\/strong> (Bayona Diego, 1981).<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, Medina D\u00edaz (1978), hace una compilaci\u00f3n de tres modelos b\u00e1sicos<\/strong> y a\u00fan vigentes de la toma de decisiones: a) el econ\u00f3mico, tambi\u00e9n llamado cient\u00edfico o racional<\/strong>, impulsado por Frederick Taylor, que parece simplista al suponer que un problema siempre puede comprenderse, calculando sus costos, definiendo las prioridades y resolverse maximizando las utilidades<\/strong>; b) el incremental de Charles Lindblom, que enfatiza las limitaciones para solucionar un problema, debido a la falta de acuerdo (o consenso) en las decisiones p\u00fablicas, incrementando costos, improvisaci\u00f3n y burocracia; y, c) el mixto, de Amitai Etzioni, que combina los modelos anteriores argumentando que las organizaciones<\/strong> son construidas para lograr un fin, entonces, las decisiones fundamentales deben ser racionales y las ordinarias incrementales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn la\u00a0administraci\u00f3n p\u00fablica\u00a0<\/strong>como en la medicina, dec\u00eda Mario Mart\u00ednez Silva en su c\u00e1tedra universitaria, no existe una teor\u00eda general que las articule. Por eso cada una de ellas necesita sus propias especialidades y ambas deben ser eminentemente\u00a0preventivas<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Visto de esta manera, el sector gubernamental<\/strong> de la aviaci\u00f3n civil pudiera ser para la administraci\u00f3n p\u00fablica lo que la neurocirug\u00eda para la medicina. En un solo avi\u00f3n comercial, por ejemplo, pueden estar viajando m\u00e1s personas<\/strong> de las que pudieran estar en varios quir\u00f3fanos someti\u00e9ndose a una cirug\u00eda de cerebro; la coincidencia est\u00e1 en que las dos situaciones tienen un car\u00e1cter teleol\u00f3gico, es decir, un piloto y un neurocirujano toman decisiones fundamentales<\/strong> o racionales para lograr un fin com\u00fan: preservar la vida humana.<\/p>\n\n\n\n

Las decisiones tomadas por estos profesionales <\/strong>en el momento de operar son reactivas y no reflexivas. Toman decisiones especializadas basadas en su experiencia (conocimiento de c\u00f3mo hacerlo, habilidad adquirida con entrenamiento y actitud proactiva<\/strong> desarrollada con la pr\u00e1ctica o la rutina). En este tipo de decisiones debe predominar la raz\u00f3n sobre la emoci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la decisi\u00f3n fundamental (racional o sustantiva) de Etzioni, le corresponder\u00eda al\u00a0piloto y la tripulaci\u00f3n<\/strong>\u00a0en el primer caso, y, en el segundo, al neurocirujano y el equipo instrumental inmediato (anestesista y enfermeras). Complementariamente, siguiendo con este modelo mixto, la\u00a0decisi\u00f3n ordinaria\u00a0<\/strong>(adjetiva, de apoyo, incremental o burocr\u00e1tica) le podr\u00eda corresponder a todo actor ajeno \u2013 aunque nunca desvinculado \u2013 a la operaci\u00f3n directa de una\u00a0aeronave\u00a0<\/strong>o un quir\u00f3fano.<\/p>\n\n\n\n

Termino esta colaboraci\u00f3n ratificando tres afirmaciones hechas con relaci\u00f3n a la aviaci\u00f3n civil<\/strong>: a) ninguna decisi\u00f3n deber\u00eda (como recomendaci\u00f3n) dejarse a la improvisaci\u00f3n; b) debe ser prioritaria (por obligaci\u00f3n) la atenci\u00f3n a la seguridad a\u00e9rea integral, minimizando el riesgo de accidentes o incidentes graves no intencionales en las aeronaves e instalaciones<\/strong> (safety), as\u00ed como el control de incidentes intencionales en las aeronaves, las infraestructuras, los bienes y las personas que sean actos de interferencia il\u00edcitos (security); y, c) ser\u00eda conveniente (por rentabilidad) la preponderancia de los niveles de productividad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La interrelaci\u00f3n entre estos tres componentes puede ser un acelerador de tecnolog\u00eda<\/strong> y, sobretodo, el generador de una cadena de valor exitosa para el sector aeron\u00e1utico<\/strong> mexicano. En otros t\u00e9rminos: conocimiento, elecci\u00f3n y decisi\u00f3n son el pivote de toda acci\u00f3n inteligente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como corolario,\u00a0el futuro ya nos alcanz\u00f3<\/strong>\u00a0con el desarrollo de la inteligencia artificial (IA) que ser\u00e1 un parteaguas de aqu\u00ed en adelante. El creciente desencanto de la poblaci\u00f3n mundial por las decisiones pol\u00edticas, ha provocado que en algunos pa\u00edses ya est\u00e9 proyect\u00e1ndose la\u00a0aplicaci\u00f3n de la IA<\/strong>\u00a0para el dise\u00f1o de nuevas ciudades o replaneaci\u00f3n urbana de las ya existentes y la prestaci\u00f3n de mejores servicios. Se puede inferir que m\u00e1s temprano que tarde la IA estar\u00e1 presente en la administraci\u00f3n p\u00fablica y en las empresas privadas procesando modelos decisionales inmunes a los sentimientos, subconscientes e\u00a0ideolog\u00edas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A21mx, por su parte, nos ha ilustrado sobre la incursi\u00f3n de la IA en algunas l\u00edneas a\u00e9reas<\/strong>, como, por ejemplo, en el boletaje, el c\u00e1lculo de tarifas<\/strong>, distribuci\u00f3n de equipaje, asignaci\u00f3n de slots (?), etc. Adem\u00e1s, se presentar\u00e1 un asunto que aborda recientemente y con preocupaci\u00f3n Rodrigo SotoMorales (2023), con respecto a la sobrerregulaci\u00f3n existente en el sector a\u00e9reo, misma que tender\u00eda a incrementarse sin dejar de lado aspectos \u00e9ticos y legales, como podr\u00eda ser la vinculaci\u00f3n del principio pro persona de una manera m\u00e1s clara y expl\u00edcita en el \u00e1mbito de la aeron\u00e1utica civil<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El reto ser\u00e1, entonces, cuidar muy bien que las decisiones fundamentales<\/strong> en el \u00e1mbito de la aeron\u00e1utica, pudieran quedar a cargo de la IA. \u00c9sta deber\u00e1 ser siempre un medio de mejora <\/strong>y nunca un fin en s\u00ed misma. <\/p>\n\n\n\n

Referencias bibliogr\u00e1ficas:
Bayona Diego, Antonio. \u201cSimon, Herbert Alexander\u201d. DPAP, M\u00e9xico, 1978 (Tomo III), p. 500.
Medina D\u00edaz, Eduardo. \u201cDecisiones, Toma de\u201d. DPAP, M\u00e9xico, 1981 (Tomo I), pp. 341-342.
Soto-Morales, Rodrigo. \u201cUna pol\u00edtica p\u00fablica es visi\u00f3n de Estado\u2026\u201d, A21mx, M\u00e9xico, 3 de mayo, 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos \u00a0art\u00edculos firmados \u00a0son \u00a0responsabilidad \u00a0exclusiva \u00a0de \u00a0sus \u00a0autores \u00a0y \u00a0pueden \u00a0o \u00a0no reflejar \u00a0el \u00a0criterio \u00a0de \u00a0A21\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21MX<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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