{"id":83581,"date":"2023-06-09T11:21:19","date_gmt":"2023-06-09T16:21:19","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83581"},"modified":"2023-06-09T11:21:40","modified_gmt":"2023-06-09T16:21:40","slug":"imparable-el-crecimiento-de-aerolineas-de-bajo-costo-oag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/imparable-el-crecimiento-de-aerolineas-de-bajo-costo-oag\/","title":{"rendered":"Imparable el crecimiento de aerol\u00edneas de bajo costo: OAG"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>: Las\u00a0<strong>aerol\u00edneas de bajo costo (LCC)<\/strong>\u00a0representan actualmente casi un tercio de la capacidad global de las aerol\u00edneas; en marzo de 2023 fueron el 32% de todos los asientos comerciales programados a nivel mundial,\u00a0<strong>frente al 29% de 2019 y el 25% de 2015, indic\u00f3 la consultora OAG.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante la agitaci\u00f3n de la pandemia, su participaci\u00f3n disminuy\u00f3 en 2020 y 2021, pero comenz\u00f3 a aumentar nuevamente en 2022. La proporci\u00f3n m\u00e1s alta de la capacidad de las aerol\u00edneas low cost o de bajo costo, se encuentra en el sur de Asia con un&nbsp;<strong>63%, seguido del sudeste asi\u00e1tico con un 52%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u201cCasi todas las regiones del mundo han visto aumentar la participaci\u00f3n de las LCC desde marzo de 2019, con la excepci\u00f3n de la parte superior de Am\u00e9rica del Sur y el noreste de Asia, que tienen una participaci\u00f3n relativamente baja de capacidad de estas aerol\u00edneas\u201d, afirm\u00f3 Deirdre Fulton, analista de OAG.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo hay pa\u00edses donde las LCC superan la capacidad programada de las l\u00edneas a\u00e9reas: el mayor de ellos es India, donde la cuota de las LCC alcanz\u00f3 el 74%; le sigue Hungr\u00eda con 70%, Bosnia y Herzegovina con 69%, Macedonia del Norte con 67% y Puerto Rico con 64%.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de M\u00e9xico las aerol\u00edneas de bajo costo mantienen 9,731,169 asientos programados esto representa el 58% de la capacidad total del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Brasil mantiene el mismo porcentaje (58%) pero como su mercado es m\u00e1s grande las LCC mantienen programados 11,144,533 asientos.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLos pa\u00edses donde las LCC son dominantes pueden ser relativamente peque\u00f1os en t\u00e9rminos de capacidad general, pero colectivamente representan m\u00e1s del 20% de la capacidad global, casi el doble de la posici\u00f3n en 2019, donde solo fueron el 11%\u201d, afirm\u00f3 la analista.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre los mercados m\u00e1s grandes destaca el de Reino Unido, donde las LCC operan el 48% de toda la capacidad. Entre esta lista tambi\u00e9n est\u00e1n Australia y Turqu\u00eda, que tambi\u00e9n son mercados importantes.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay 14 pa\u00edses donde la proporci\u00f3n de capacidad de bajo costo ha crecido m\u00e1s del 10% entre marzo de 2019 y marzo de 2023. Los m\u00e1s grandes son Indonesia, Francia, Arabia Saudita y Sud\u00e1frica.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cRegularmente se pregunta si el t\u00e9rmino aerol\u00ednea de bajo costo sigue siendo relevante pues podr\u00eda percibirse que la delimitaci\u00f3n entre LCC y las aerol\u00edneas tradicionales se est\u00e1 difuminando, y que ahora hay aerol\u00edneas que adoptan un modelo verdaderamente h\u00edbrido, como FlyDubai con su combinaci\u00f3n de conexiones de red y tarifas m\u00e1s bajas que su aerol\u00ednea hermana, Emirates\u201d, indic\u00f3 Fulton.<\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo, aerol\u00edneas como Ryanair, Southwest y AirAsia se han convertido en nombres familiares y dominan sus mercados de origen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En la \u00faltima d\u00e9cada se ha visto surgir una subcategor\u00eda de aerol\u00edneas denominadas de ultra bajo costo (ULCC), con aerol\u00edneas como Ryanair, Wizz Air, Spirit y Allegiant que se anuncian a s\u00ed mismas como sin lujos y su diferenciaci\u00f3n es una oferta central de un nivel b\u00e1sico de servicio con un men\u00fa de opciones que los pasajeros pueden agregar, incluida la asignaci\u00f3n de asientos, la cabina y el equipaje facturado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Esto ha resultado muy lucrativo para las aerol\u00edneas de bajo costo, sobre todo para Ryanair, que recientemente anunci\u00f3 unos beneficios casi r\u00e9cord de 1,430 millones de euros, justo por debajo de su mayor cifra de 1,450 millones de euros en 2018.<\/p>\n\n\n\n<p>Podr\u00eda decirse que Ryanair ha establecido el est\u00e1ndar para una recuperaci\u00f3n pand\u00e9mica modelo, gestionando los altos costos de combustible, la demanda incierta pero a\u00fan generando un crecimiento de pasajeros y ganancias.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Una mayor afluencia de capacidad significa que las LCC seguir\u00e1n creciendo, absorbiendo las redes de corta distancia de los operadores tradicionales y evaluando continuamente nuevas oportunidades de ruta.<\/p>\n\n\n\n<p>El desaf\u00edo para las LCC es saber qu\u00e9 mercados ofrecer\u00e1n el mejor potencial de crecimiento. Wizz Air hizo un movimiento temprano en Medio Oriente y est\u00e1 explorando nuevos mercados all\u00ed y construyendo una red que da servicio a Europa Central que sin duda brindar\u00e1 nuevas oportunidades, mientras que para Ryanair la cuesti\u00f3n tan discutida de cruzar el Atl\u00e1ntico sigue siendo la gran pregunta. \u201c\u00bfRealmente comenzar\u00e1n a desafiar a los transportistas tradicionales en sus propios patios traseros? El tiempo dir\u00e1\u201d, concluy\u00f3 Fulton.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: A21mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): Las\u00a0aerol\u00edneas de bajo costo (LCC)\u00a0representan actualmente casi un tercio de la capacidad global de las aerol\u00edneas; en marzo de 2023 fueron el 32% de todos los asientos comerciales programados a nivel mundial,\u00a0frente al 29% de 2019 y el 25% de 2015, indic\u00f3 la consultora OAG. 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