{"id":83624,"date":"2023-06-12T11:10:10","date_gmt":"2023-06-12T16:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83624"},"modified":"2023-06-12T11:10:17","modified_gmt":"2023-06-12T16:10:17","slug":"los-aviones-electricos-no-tienen-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/los-aviones-electricos-no-tienen-futuro\/","title":{"rendered":"Los aviones el\u00e9ctricos no tienen futuro"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n

El\u00e9ctricos: \u00bffuturo?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La principal baza y el principal camino de investigaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas se basan en aviones y veh\u00edculos el\u00e9ctricos en general. Pero, es un sinsentido ahora y lo ser\u00e1 durante mucho tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente los veh\u00edculos impulsados por electricidad utilizan bater\u00edas de litio para almacenar energ\u00eda que posteriormente ser\u00e1 utilizada para impulsar uno o varios motores. Sin embargo, estas son un derivado de las bater\u00edas que podr\u00edamos encontrar en cualquier m\u00f3vil, son las bater\u00edas LiPo o de Pol\u00edmero de Litio. Estas bater\u00edas permiten una descarga de la energ\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida para tener a disposici\u00f3n de forma m\u00e1s instant\u00e1nea la electricidad (como las bater\u00edas que tienen la mayor\u00eda de los drones). Pero esto tiene un inconveniente y es que las bater\u00edas sufren una gran degradaci\u00f3n debido a la exigencia de la transferencia de electricidad.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda actual de las bater\u00edas es pr\u00e1cticamente la misma que la que ten\u00edamos hace 5 o 10 a\u00f1os, apenas ha avanzado en dos campos claves: capacidad de almacenamiento y reducci\u00f3n de la degradaci\u00f3n. Todas las bater\u00edas, sin excepci\u00f3n, tienen un n\u00famero limitado de cargas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn proceso limpio?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El litio no es un material muy abundante en la tierra y muchas de estas reservas est\u00e1n en pa\u00edses moralmente reprobables, dado que o bien son dictaduras consumadas o son lugares donde no se respetan los derechos humanos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, para obtener una bater\u00eda tal y como la conocemos hoy hacen falta otros compuestos m\u00e1s o menos comunes como n\u00edquel y grafito y otros que son mucho m\u00e1s escasos, que se obtienen de las conocidas como las tierras raras. Generalmente se denomina como\u00a0tierras raras<\/a>\u00a0a un grupo de 17 elementos qu\u00edmicos necesarios para el desarrollo de la tecnolog\u00eda actual de semiconductores y chips impresos.<\/p>\n\n\n\n

\"Mina
Mina a cielo abierto donde se puede extraer, entre otros minerales, litio de roca dura para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como su propio nombre indica, estas son m\u00e1s escasas a\u00fan y las mayores concentraciones se encuentran en China, un pa\u00eds que no tiene especialmente buenas relaciones con el resto del mundo. Adem\u00e1s, tanto la obtenci\u00f3n de los qu\u00edmicos que se encuentran en las tierras raras como del propio litio es un proceso extremadamente contaminante dado que su concentraci\u00f3n por tonelada es muy pobre. Dependiendo de en qu\u00e9 medio se encuentre, la concentraci\u00f3n del litio puede ser de entre 60 a 18.000 partes por mill\u00f3n. Pero, su procesamiento para obtener el propio litio tampoco est\u00e1 exento de problemas, dado que para obtener una tonelada de litio se necesita emplear entre 2.5 y 5 toneladas de agua.<\/p>\n\n\n\n

Los aviones el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de esta \u00abpeque\u00f1a\u00bb introducci\u00f3n, vamos al tema que nos interesa: los aviones el\u00e9ctricos. Y en este apartado pasa un poco igual que en los veh\u00edculos terrestres: los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ser buenos para moverse por el centro de las ciudades con un coche que no sea muy grande. Pero la realidad del d\u00eda a d\u00eda puede ser otra.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, la autonom\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede depender de la carga que introduzcamos en \u00e9l, de la temperatura exterior o de la orograf\u00eda del terreno. Con los aviones el\u00e9ctricos pasar\u00e1 lo mismo y no ser\u00e1 una cuesti\u00f3n \u00fanicamente del dise\u00f1o, sino de la propia f\u00edsica de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Un avi\u00f3n que vuele en Finlandia en inverno y que tenga viento en cara no tendr\u00e1 la misma autonom\u00eda que un avi\u00f3n que vuele en Espa\u00f1a en verano. Si bien es cierto que el hecho del viento tambi\u00e9n afecta a los aviones actuales, no as\u00ed el de la temperatura, que es m\u00e1s residual.<\/p>\n\n\n\n

En el apartado de rendimiento actual, vamos a tomar como ejemplo el avi\u00f3n de Heart Aerospace, el ES-30<\/a>. Este ser\u00e1 uno de los primeros aviones el\u00e9ctricos que supuestamente saldr\u00e1n a la venta, y decimos supuestamente porque est\u00e1 previsto que entre en servicio en 2026 pero todav\u00eda no se ha empezado a fabricar la primera unidad. Y, realmente tampoco es el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Es un avi\u00f3n h\u00edbrido, es decir, podr\u00e1 volar 200km con las bater\u00edas y tendr\u00e1 un generador a combustible que, eso s\u00ed, ser\u00e1 SAF. Pero, repetimos, ser\u00e1n 200km con unas condiciones de temperatura y viento muy determinadas. Si se activan los generadores, tendr\u00e1 200km m\u00e1s de autonom\u00eda. Para hacernos una idea, esta ser\u00eda una autonom\u00eda muy escasa incluso para operar un vuelo de Madrid a Zaragoza. Sus creadores dicen que estas son distancias que ya vuelan aviones actuales pero en este caso entre Madrid y Zaragoza no hay vuelos y de Madrid a Valencia el avi\u00f3n ya no llegar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Dicen tambi\u00e9n sus creadores que con 5 plazas sin vender, el avi\u00f3n podr\u00eda realizar el doble de su autonom\u00eda, 800km. Pens\u00e1ndolo detenidamente, \u00bfqu\u00e9 aerol\u00ednea volar\u00eda con 25 pasajeros un avi\u00f3n entre Madrid y Barcelona, por ejemplo? Como es l\u00f3gico, el negocio de los aviones de l\u00ednea a\u00e9rea consiste en llenar el avi\u00f3n, no dejarlo vac\u00edo para poder llegar al destino. Despu\u00e9s tendremos el tema de los costes y no solo la adquisici\u00f3n del avi\u00f3n en s\u00ed (que por su tecnolog\u00eda seguramente sea mucho m\u00e1s caro que su contrapartida en combustible), sino que tambi\u00e9n habr\u00e1 que pagar las correspondientes tasas aeroportuarias, tripulaci\u00f3n, etc.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a este modelo en particular, sus creadores esperan que su autonom\u00eda el\u00e9ctrica aumente a 300km en 2035 y a 400km para el a\u00f1o 2040, lo que no es muy esperanzador, dado que confiamos el desarrollo de un sector en una tecnolog\u00eda que todav\u00eda ni existe y que no sabemos c\u00f3mo evolucionar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Tal y como muchos expertos han dicho ya en innumerables ocasiones, el desarrollo de la aviaci\u00f3n mundial est\u00e1 en crear aviones que consuman menos combustible (algo que ya se est\u00e1 haciendo) y en el desarrollo de combustibles alternativos como SAF, para que su precio pueda descender y sea m\u00e1s asequible. Y aunque esta es una l\u00ednea que muy poco a poco se est\u00e1 fomentando, parece que el mayor inter\u00e9s sigue estando en las bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estos aviones si que pueden funcionar a peque\u00f1a escala, como aviones recreativos o de escuela que generalmente no hacen m\u00e1s de 200km al d\u00eda, pero a gran escala en el mundo de la aviaci\u00f3n comercial, lo cierto es que no tienen futuro.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: onthewings.es<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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