{"id":83630,"date":"2023-06-12T15:08:39","date_gmt":"2023-06-12T20:08:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83630"},"modified":"2023-06-12T15:08:55","modified_gmt":"2023-06-12T20:08:55","slug":"las-ventanas-de-los-aviones-son-circulares-por-un-motivo-dos-accidentes-aereos-fueron-necesarios-para-averiguarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo\/las-ventanas-de-los-aviones-son-circulares-por-un-motivo-dos-accidentes-aereos-fueron-necesarios-para-averiguarlo\/","title":{"rendered":"Las ventanas de los aviones son circulares por un motivo. Dos accidentes a\u00e9reos fueron necesarios para averiguarlo"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Al subirte a un avi\u00f3n alguna vez te habr\u00e1s preguntado por qu\u00e9 las\u00a0ventanas de este medio de transporte<\/a>\u00a0tienen una forma ovalada. Si te fijas bien, no s\u00f3lo son las ventanas: tambi\u00e9n los reposabrazos, las bandejas, las pantallas y cualquier mobiliario del interior\u00a0tiene forma circular<\/strong>. Aunque pueda parecer\u00a0algo meramente est\u00e9tico<\/a>, en realidad hay un razonamiento cient\u00edfico detr\u00e1s de esta elecci\u00f3n. Pero antes de entrar en detalles t\u00e9cnicos, hay que hablar un poco de la historia de la aviaci\u00f3n y de c\u00f3mo dos accidentes mortales lo cambiaron todo.<\/p>\n\n\n\n

En sus primeros d\u00edas, los aviones ten\u00edan ventanas rectangulares como las que hay en cualquier casa. A medida que surcar los cielos se hizo m\u00e1s popular en la d\u00e9cada de los a\u00f1os 50,\u00a0las aerol\u00edneas comenzaron a volar a altitudes m\u00e1s altas<\/a>. Esto les garantizaba un considerable\u00a0ahorro econ\u00f3mico<\/strong>, ya que el aire delgado genera menos resistencia y, por lo tanto, se consume menos combustible, al igual que permite una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda y con menos turbulencias.<\/p>\n\n\n\n

Pero para que los aviones pudieran volar a esas alturas, los fabricantes tambi\u00e9n se vieron obligados a hacer cambios en el dise\u00f1o. La cabina tuvo que ser presurizada<\/strong> para que los pilotos pudieran respirar sin problemas. Y una cabina presurizada requiere una forma cil\u00edndrica para funcionar, lo que crea una diferencia de presi\u00f3n entre el aire interior y el aire exterior<\/a> que aumenta a medida que el avi\u00f3n se eleva. El cuerpo plano se expande muy levemente y, por lo tanto, se aplica tensi\u00f3n al material.<\/p>\n\n\n\n

Y aqu\u00ed es donde la forma de las ventanas entran en juego. En 1954\u00a0hubo dos accidentes fatales<\/a>\u00a0que provocaron la muerte de 56 pasajeros y tripulantes. La raz\u00f3n de que el fuselaje se desintegrase tuvo que ver con un defecto de dise\u00f1o, y es que hab\u00edan mantenido las ventanas cuadradas. Debido a sus \u00e1ngulos rectos,\u00a0la presi\u00f3n de la cabina se concentr\u00f3 en sus esquinas<\/a>\u00a0y se multiplic\u00f3 por tres, m\u00e1s que en el resto del fuselaje. Eso hizo que las ventanas acabaran explotando.<\/p>\n\n\n\n

\"avion<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que los aviones habitualmente vuelan a unos 10.000 metros de altura o m\u00e1s y ese nivel la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica<\/strong> es aproximadamente un tercio de la normal. Como explica Real Engineering en este v\u00eddeo<\/a>, \u00abcuando un material cambia de forma como este, se crea estr\u00e9s en el material. Eventualmente, el estr\u00e9s puede aumentar tanto que el material se rompe\u00bb. Esto es exactamente lo que sucedi\u00f3 en los accidentes mencionados.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en un avi\u00f3n circular, la tensi\u00f3n fluye suavemente a trav\u00e9s del material, un flujo que se interrumpe con la introducci\u00f3n de una ventana. Pero si la ventana es ovalada,\u00a0los niveles de estr\u00e9s se equilibran m\u00e1s uniformemente<\/a>. El mismo principio se aplica a las puertas de carga y cabina. Y por eso tambi\u00e9n lo vemos en las ventanas de los barcos y naves espaciales. Desafortunadamente, hicieron falta dos accidentes a\u00e9reos y varias d\u00e9cadas de investigaci\u00f3n para darse cuenta de los males que estaban causando las ventanas cuadradas.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/s1.dmcdn.net\/v\/UBHN61Zl4dCXeSY0S\/x480<\/a><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, tal y como comenta Anthony Harcup, director de la empresa de dise\u00f1o Teague, que ha trabajado con Boeing durante m\u00e1s de 75 a\u00f1os en\u00a0este art\u00edculo de Travel + Leisure<\/a>: \u00abLos bordes afilados lastiman los codos, las rodillas, las caderas… o cualquier parte del cuerpo con la que entren en contacto. El redondeo de todas las partes del avi\u00f3n tambi\u00e9n se realiza para la\u00a0\u00abdeletalizaci\u00f3n\u00bb<\/strong>, un principio de dise\u00f1o que garantiza que cuando se somete a la ley de Murphy, un pasajero no puede lastimarse en ninguna parte del asiento del avi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 es el agujero de la respiraci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No es solo la forma de las ventanas de los aviones ha cambiado con los a\u00f1os, tambi\u00e9n su material. Las ventanas que ves en los aviones en realidad\u00a0no son de vidrio, sino de acr\u00edlico<\/a>, que es m\u00e1s duradero que el primero. Tambi\u00e9n, como habr\u00e1s notado,\u00a0hay tres capas en cada ventana<\/strong>. De hecho, la ventana interior que da a los pasajeros ni siquiera forma parte de la estructura del avi\u00f3n (es solo una medida de seguridad para que la ventana exterior no se toque o se ara\u00f1e). Y la segunda capa existe como refuerzo para mantener la presi\u00f3n en el extremo supuesto que la ventana exterior se da\u00f1ara.<\/p>\n\n\n\n

Si te has fijado en la ventana, tambi\u00e9n habr\u00e1s visto un peque\u00f1o agujero en esta capa.\u00a0Su papel es esencial ya que sirve como v\u00e1lvula para igualar la presi\u00f3n<\/a>\u00a0entre esta ventana interior y la ventana exterior. Entre la ventana interior y la exterior hay una peque\u00f1a c\u00e1mara de aire y este agujero va regulando la presi\u00f3n entre las dos l\u00e1minas autom\u00e1ticamente. Adem\u00e1s, permite equilibrar el nivel de humedad, evitando que la ventana se empa\u00f1e o se congele. Todo en un avi\u00f3n es pura ciencia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: xataka.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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