{"id":83679,"date":"2023-06-13T11:27:36","date_gmt":"2023-06-13T16:27:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83679"},"modified":"2023-06-13T11:27:39","modified_gmt":"2023-06-13T16:27:39","slug":"fin-del-misterio-por-que-hace-frio-en-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/fin-del-misterio-por-que-hace-frio-en-los-aviones\/","title":{"rendered":"Fin del misterio: por qu\u00e9 hace fr\u00edo en los aviones"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Es algo que muchos padecemos al volar en avi\u00f3n, sobre todo cuando uno debe pasar muchas horas en la cabina e intenta dormir algunas horas. M\u00e1s de una vez, no importa que sea invierno o verano, la temperatura baja y necesitas ponerte alg\u00fan abrigo o hacer uso de la manta que entregan las aerol\u00edneas. Si te preguntas por qu\u00e9 hacer fr\u00edo en los aviones, tenemos una buena noticia: se acab\u00f3 el misterio. Te contamos las razones que comparti\u00f3 una aerol\u00ednea ante la queja de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Frente al reclamo de los pasajeros respecto a la temperatura de las cabinas, la aerol\u00ednea espa\u00f1ola Iberia <\/strong>se encarg\u00f3 de explicar por qu\u00e9 hace fr\u00edo en los aviones<\/strong> y la raz\u00f3n por la que no pueden subir m\u00e1s los grados durante el viaje en avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"por<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 hace fr\u00edo en los aviones: la raz\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La aerol\u00ednea explica que este fr\u00edo depende del ‘windchill factor<\/strong>‘, un \u00edndice que sirve para evaluar la sensaci\u00f3n t\u00e9rmica y as\u00ed alcanzar una temperatura confortable para los pasajeros. Este aire se mantiene de forma constante, consiguiendo una temperatura inferior a la que sentir\u00edas sin \u00e9l y creando una ligera brisa.<\/p>\n\n\n\n

Como aclara Iberia, el fr\u00edo seco que sientes no es la causa de la percepci\u00f3n de una sensaci\u00f3n t\u00e9rmica baja, sino\u00a0por el nivel de humedad que hay adentro de la cabina, que aumenta la sensaci\u00f3n de fr\u00edo (tal como ocurre en las zonas costeras).\u00a0<\/strong>En los aviones \u00ablos niveles son muy bajos (por debajo de un 5%) por el proceso de compresi\u00f3n del aire\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no es perjudicial para la salud , ya que no supone ning\u00fan tipo de efecto adverso en el organismo. Eso s\u00ed, puede afectar levemente al confort de tus mucosas.<\/p>\n\n\n\n

En caso de que fuera del avi\u00f3n se alcancen 40 grados bajo cero, consiguen que dentro la temperatura sea m\u00e1s elevada gracias al sistema de acondicionamiento. El piloto elige la temperatura, a trav\u00e9s de unos intercambiadores que mezclan aire muy caliente con el aire fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

\"por<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Qu\u00e9 temperatura hace adentro de un avi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Desde la cabina de pasajeros, a trav\u00e9s de un panel de control, se ajusta la temperatura dentro del rango entre 18\u00baC a 30\u00baC, dependiendo del sobrecargo del vuelo. La raz\u00f3n de que la temperatura no sea muy alta no es por riesgo de hipoxia (disminuci\u00f3n del ox\u00edgeno), sino que es algo asociado a la presi\u00f3n del aire que se respira.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esto tiene que ver con que los aviones deben comprimir el aire atmosf\u00e9rico antes de inyectarlo para mantener la presi\u00f3n correcta. La presurizaci\u00f3n y el acondicionamiento de la cabina son elementos totalmente distintos, lo cual est\u00e1 dise\u00f1ado para darles independencia y, aunque se produzcan fallos en alguno de ellos durante el vuelo,\u00a0la cantidad de ox\u00edgeno del avi\u00f3n va a seguir siendo la misma que en el momento de despegue.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"temperatura<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Un tripulante de cabina comparti\u00f3 en sus redes una explicaci\u00f3n m\u00e1s sencilla sobre el porqu\u00e9 del fr\u00edo en los aviones: \u00abNosotros regulamos la temperatura a trav\u00e9s del sistema de aire acondicionado, pero el problema de muchos aviones es que los sensores de temperatura repartidos por la cabina adquieren vida propia con el paso del tiempo. Muchas veces ponemos 24 grados y la temperatura alcanza niveles polares, y otras veces es al rev\u00e9s. A veces los pasajeros de delante se achicharran y los de atr\u00e1s se hielan\u00bb, coment\u00f3, y a todos lo que viajamos alguna vez las palabras nos resuenan.<\/p>\n\n\n\n

Otra explicaci\u00f3n es m\u00e1s terrenal y tiene que ver con el factor de g\u00e9nero y las sensibilidades personales. \u00abLas tripulantes de cabina femeninas siempre tienen fr\u00edo, y los masculinos siempre tenemos calor. Ahora mezcla todos estos ingredientes de alta tecnolog\u00eda en una coctelera y tendr\u00e1s tu respuesta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"cual<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El fr\u00edo en el avi\u00f3n y por qu\u00e9 nos \u00abresfriamos\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

La cabina de un avi\u00f3n que vuela a 30.000 pies (10.000 metros) est\u00e1 presurizada a una altitud aproximada de 2.000 metros. Es decir, de manera artificial se crea en el interior un ambiente donde la presi\u00f3n equivalga como si estuvi\u00e9ramos en la cima de una monta\u00f1a de 2.000 metros, en la que hay un 75 % de presi\u00f3n parcial de ox\u00edgeno respecto a la del nivel del mar. Es algo suficiente para respirar bien.<\/p>\n\n\n\n

Si se igualara con la exterior, es decir, con la de 10.000 metros, los seres humanos a bordo tardar\u00edan poco en morir de hipoxia: a esa altura, la presi\u00f3n parcial de ox\u00edgeno es solo el 28% de lo normal.<\/p>\n\n\n\n

Como a 2.000 metros de altitud la humedad relativa del aire es un 10% menor que a nivel del mar, unido a ese 75% de ox\u00edgeno provoca un aumento de la sequedad del aire que altera nuestras defensas y nos m\u00e1s hace proclives al fr\u00edo y a los catarros luego de volar.<\/p>\n\n\n\n

\"temperatura<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fuente: porelmundo.viajes<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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