{"id":83688,"date":"2023-06-14T11:52:33","date_gmt":"2023-06-14T16:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83688"},"modified":"2023-06-14T11:52:42","modified_gmt":"2023-06-14T16:52:42","slug":"el-uso-de-correcciones-visuales-inadecuadas-como-causa-de-riesgo-durante-las-operaciones-aereas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/el-uso-de-correcciones-visuales-inadecuadas-como-causa-de-riesgo-durante-las-operaciones-aereas\/","title":{"rendered":"El uso de correcciones visuales inadecuadas como causa de riesgo durante las operaciones a\u00e9reas"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>: Aproximadamente el 54% de los\u00a0<strong>pilotos civiles\u00a0<\/strong>dependen de lentes oft\u00e1lmicos para corregir defectos refractivos \u00a0y mantener un<strong>\u00a0certificado m\u00e9dico de aviaci\u00f3n\u00a0<\/strong>v\u00e1lido dentro de los grupos 1 y 2. El uso de estos dispositivos, cuando no son adaptados correctamente por un profesional de la<strong>\u00a0salud visual\u00a0<\/strong>calificado, pueden potencialmente crear problemas operativos en el entorno donde se desarrolla la aviaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Existen informes que &nbsp;han revisado los&nbsp;<strong>accidentes e incidentes<\/strong>&nbsp;de aviaci\u00f3n en los que las lentes oft\u00e1lmicas mal adaptadas utilizadas por &nbsp;pilotos civiles fueron factores contribuyentes en incidentes y accidentes &nbsp;entre el 1 de enero de 1980 y el 31 de diciembre de 1998. La base de datos de incidentes y accidentes &nbsp;de aviaci\u00f3n de la<strong>&nbsp;Junta Nacional de Seguridad del Transporte<\/strong>&nbsp;(NTSB) y el Sistema de Datos de Incidentes de la&nbsp;<strong>Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n<\/strong>&nbsp;(FAA) fueron consultados para conocer los factores causales &nbsp;relacionados con las lentes oft\u00e1lmicas con correcciones mal hechas &nbsp;durante &nbsp;el per\u00edodo 1980-98.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Todos los informes registrados &nbsp;fueron revisados y estratificados en funci\u00f3n del tipo de&nbsp;<strong>correcci\u00f3n oft\u00e1lmica<\/strong>&nbsp;utilizada y con ello se determin\u00f3 que el dispositivo mal adaptado es un factor en el incidente analizado . Adem\u00e1s, el&nbsp;<strong>Sistema de informes de seguridad operacional de la aviaci\u00f3n&nbsp;<\/strong>(ASRS), que permite al personal de la aviaci\u00f3n informar discrepancias y deficiencias reales o potenciales relacionadas con la&nbsp;<strong>seguridad de las operaciones&nbsp;<\/strong>de aviaci\u00f3n, tambi\u00e9n fueron consultados y revisados para el per\u00edodo 1988-98.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Las bases de datos NTSB y FAA incluyeron 16 incidentes o\u00a0<strong>accidentes en aviaci\u00f3n<\/strong>\u00a0\u00a0en los cuales factores como anteojos perdidos \/ rotos o rayados, problemas con gafas de sol con filtros incorrectos, incompatibilidad con\u00a0<strong>equipos de respiraci\u00f3n<\/strong>\u00a0en caso de despresurizaci\u00f3n o vuelo en cabinas atmosf\u00e9ricas utilizando c\u00e1nulas de ox\u00edgeno por arriba de los 14000 pies, dificultades de adaptaci\u00f3n en\u00a0<strong>graduaciones altas<\/strong>\u00a0principalmente de tipo astigm\u00e1ticas, prescripciones oft\u00e1lmicas inapropiadas y lentes de contacto mal tolerados fueron factores contribuyentes en accidentes de aviaci\u00f3n o incidentes.<\/p>\n\n\n\n<p>El personal de aviaci\u00f3n present\u00f3 voluntariamente 26 informes ASRS que describen&nbsp;<strong>problemas operativos<\/strong>&nbsp;que involucran dispositivos oft\u00e1lmicos tradicionales que afectaron negativamente la seguridad de la aviaci\u00f3n cuando estos no eran adaptados correctamente por un&nbsp;<strong>profesional calificado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Los<strong>\u00a0dispositivos oft\u00e1lmicos\u00a0<\/strong>mal adaptados utilizados por los pilotos y que fueron prescritos por personal poco capacitado en el \u00e1rea visual, por ejemplo cuando estos implementos fueron adquiridos en tiendas de autoservicio sin una evaluaci\u00f3n oft\u00e1lmico aeron\u00e1utica adecuada, han contribuido a accidentes e incidentes de aviaci\u00f3n. La revisi\u00f3n y el informe de estos\u00a0<strong>percances y problemas\u00a0<\/strong>operativos proporciona informaci\u00f3n importante que se puede utilizar para informar \u00a0a las las tripulaci\u00f3n de vuelo, examinadores m\u00e9dicos de aviaci\u00f3n y profesionales de la salud visual sobre los\u00a0<strong>riesgos potenciales<\/strong>\u00a0del uso de dispositivos oft\u00e1lmicos inapropiados, cuando son adaptados por personal poco calificado como suele suceder en muchas \u00f3pticas \u201cde la calle\u201dpor personal con conocimientos m\u00ednimos, que no suelen acreditarse con estudios universitarios y que no est\u00e1n familiarizados con las necesidades de una operaci\u00f3n a\u00e9rea.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Las&nbsp;<strong>recomendaciones<\/strong>&nbsp;resultado de estos informes pueden&nbsp;<strong>ayudar a los pilotos<\/strong>&nbsp;a evitar situaciones peligrosas y mejorar la seguridad de las operaciones a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLos \u00a0art\u00edculos firmados \u00a0son \u00a0responsabilidad \u00a0exclusiva \u00a0de \u00a0sus \u00a0autores \u00a0y \u00a0pueden \u00a0o \u00a0no reflejar \u00a0el \u00a0criterio \u00a0de \u00a0A21\u201d<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: A21mx <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): Aproximadamente el 54% de los\u00a0pilotos civiles\u00a0dependen de lentes oft\u00e1lmicos para corregir defectos refractivos \u00a0y mantener un\u00a0certificado m\u00e9dico de aviaci\u00f3n\u00a0v\u00e1lido dentro de los grupos 1 y 2. 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