{"id":83828,"date":"2023-06-19T12:32:23","date_gmt":"2023-06-19T17:32:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=83828"},"modified":"2023-06-19T12:32:34","modified_gmt":"2023-06-19T17:32:34","slug":"eeuu-acaba-de-solucionar-un-problema-carisimo-con-sus-cazas-f-35-solo-necesito-plastico-y-una-impresora-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/eeuu-acaba-de-solucionar-un-problema-carisimo-con-sus-cazas-f-35-solo-necesito-plastico-y-una-impresora-3d\/","title":{"rendered":"EEUU acaba de solucionar un problema car\u00edsimo con sus cazas F-35. Solo necesit\u00f3 pl\u00e1stico y una impresora 3D"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: La soluci\u00f3n m\u00e1s cara no siempre es la mejor. En ciertas ocasiones es simple y llanamente eso: la m\u00e1s cara. Bien lo saben en los talleres del Programa de Mejora de Reparaci\u00f3n de la Air Force (AFREP<\/a>), quiz\u00e1s no el departamento m\u00e1s medi\u00e1tico del ej\u00e9rcito de EEUU pero probablemente s\u00ed el m\u00e1s \u00abapa\u00f1ado\u00bb y uno de los m\u00e1s rentables. No tanto por lo que produce como\u00a0por lo que ahorra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En sus oficinas los t\u00e9cnicos se dedican b\u00e1sicamente a quemarse las pesta\u00f1as y devanarse los sesos buscando la mejor forma de reparar, perfeccionar y reemplazar piezas, algunas tan exclusivas o incluso desfasadas que encontrar repuestos con los que suplirlas se convierte en una tarea dif\u00edcil y tremendamente costosa.<\/p>\n\n\n\n

Y como siempre se entiende mejor un ejemplo que una explicaci\u00f3n, all\u00e1 va uno\u00a0bastante ilustrativo<\/strong>,\u00a0relatado hace unas a\u00f1os<\/a>\u00a0por la propia Air Force.<\/p>\n\n\n\n

En 2017 los responsables de la base de Mountain Home<\/a>, en Idaho, se hab\u00edan resignado ya a tirar a la basura<\/strong> una fuente de alimentaci\u00f3n de 20.000 d\u00f3lares cuando la AFREP decidi\u00f3 intervenir y buscar soluciones. Sus t\u00e9cnicos estudiaron a fondo el dispositivo, plantearon opciones y acabaron repar\u00e1ndolo con un simple cambio de resistencia que cost\u00f3…  \u2014he ah\u00ed la clave\u2014 apenas cinco d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

El proceso fue algo m\u00e1s complicado, claro, y oblig\u00f3 al sargento Zachary Dowd, t\u00e9cnico de AFREP, a rescatar los esquemas de la fuente de alimentaci\u00f3n, consultar croquis dibujados a mano, probar cada pieza hasta localizar el problema y llamar incluso al fabricante. Un trabajo laborioso, pero con un resultado sorprendente: al fin y al cabo \u2014reconoce la propia Air Force<\/a>\u2014 es como si repar\u00e1semos un Xiaomi Redmi Note 12Pro<\/a> de 300 d\u00f3lares con una pieza de solo ocho c\u00e9ntimos.<\/p>\n\n\n\n

Si aquel\u00a0no fue mal balance<\/strong>, mejor es a\u00fan el que acaba de lograr el sargento Christopher O\u00b4Donnell y sus compa\u00f1eros del AFREP de la\u00a0base \u00e1rea de Hill<\/a>, un importante complejo de la fuerza \u00e1rea estadounidense situado en Utah.<\/p>\n\n\n\n

Hace un tiempo se enteraron de un problema que tra\u00eda de cabeza a los responsables de los\u00a0F-35<\/a>, un caza furtivo fabricado por Lockheed Martin que\u00a0vol\u00f3 por primera vez<\/a>\u00a0en 2006. Un problema tan molesto como complicado y caro.<\/p>\n\n\n\n

\"e\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En el morro, los caza F-35 incorporan un grupo de sensores que se encargan de recabar datos importantes para las operaciones, como la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, pero que suelen estropearse con frecuencia. Tan delicados son de hecho que cuando el jet est\u00e1 reposando en el suelo los operarios tienen que cubrirlos con una herramienta que evita que se deterioren con el polvo o la humedad.<\/p>\n\n\n\n

Problema: esas piezas tambi\u00e9n son delicadas y dif\u00edciles de manejar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sus clavijas se rompen con facilidad y los sellos de goma que incorporan suelen fallar cuando se utilizan en climas c\u00e1lidos. Lo peor es que no son solo un engorro. Cada una de esas herramientas cuesta m\u00e1s de 600 d\u00f3lares<\/a>, con lo que sustituirlas supone un gasto considerable para las arcas de las fuerzas a\u00e9reas de EEUU.<\/p>\n\n\n\n

Demasiado dif\u00edcil. Demasiado caro. As\u00ed que la AFREP opt\u00f3 por hacer lo que mejor se le da: buscar alternativas que permitieran cubrir los sensores de los F-35 de una forma m\u00e1s c\u00f3moda\u2026 y barata. \u00abNos dijimos ‘hag\u00e1moslo lo m\u00e1s simple posible'\u00bb,\u00a0explica O\u00b4Donnell<\/a>\u00a0a\u00a0Air&Space Foreces Magazine<\/em>, que ha desvelado la historia.<\/p>\n\n\n\n

Dicho y hecho.<\/p>\n\n\n\n

En vez de un complicado dispositivo con pasadores, la AFREP ide\u00f3 una pieza pl\u00e1stica que encaja perfectamente sobre los sensores y a la que a\u00f1adieron imanes y una junta t\u00f3rica. \u00abSin piezas mec\u00e1nicas,\u00a0extremadamente duradero<\/strong>, es flexible y se adhiere al avi\u00f3n\u00bb,\u00a0presume O\u00b4Donnell<\/a>, quien aclara adem\u00e1s que, al tener un ajuste universal, puede acoplarse sin problema a ambos lados del morro del F-35. Lo mejor de todo es sin embargo c\u00f3mo se fabrica: con\u00a0una impresora 3D<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, el nuevo dise\u00f1o no solo se adhiere al fuselaje con independencia de que llueva, nieve o granice. Su gran ventaja es que cada una cuesta 45 d\u00f3lares<\/a> y con la impresora 3D del taller puede fabricarse en cuesti\u00f3n de 22 horas. Tan buen resultado ha dado que la Air Force ya est\u00e1 buscando la forma de patentar el dise\u00f1o. \u00abHa llamado mucho la atenci\u00f3n aqu\u00ed y en otros lugares. Cada dos d\u00edas recibimos un email o llamada [de otra base con F-35] preguntando: ‘\u00bfC\u00f3mo hacemos para conseguir esto?'\u00bb, relata O\u00b4Donnell<\/a>, emocionado.<\/p>\n\n\n\n

La AFREP incluso puede ir m\u00e1s all\u00e1 e imprimir la pieza en varios colores, a\u00f1adi\u00e9ndole adem\u00e1s el s\u00edmbolo del escuadr\u00f3n que las recibir\u00e1. Una de las ventajas del programa \u2014explica Justin Platt a Air & Space Forces<\/em><\/a>\u2014 es que cuando consigue reparar una pieza el departamento recibe los fondos que la administraci\u00f3n habr\u00eda dedicado a hacerse con una pieza nueva, lo que le permite mejorar sus recursos.<\/p>\n\n\n\n

Y eso, cuando se afronta el trabajo de AFREP, no es una cuesti\u00f3n menor. \u00abA veces, el equipo es tan viejo que ya nadie lo fabrica<\/strong>, pero a\u00fan se necesita\u00bb, detallan.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCompensa el esfuerzo?<\/p>\n\n\n\n

Air & Space Forces<\/em> estima<\/a> que la herramienta para el F-35 permitir\u00e1 ahorrar millones de d\u00f3lares a la Air Force. No ser\u00eda la primera vez. Se calcula que desde 2001 solo el taller de AFREP de la base a\u00e9rea de Davis-Monthan<\/a>, en Arizona, ha permitido un ahorro de alrededor de 86 millones de d\u00f3lares<\/a> gracias a reparaciones en los modelos A-10, C-130 y HH-60. La propia Air Force calcula que en 2016 el taller de Mountain Home evit\u00f3 que el 366th Fighter Wing gastara 1,3 millones<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00bfSomos mec\u00e1nicos de puertas? No, somos mec\u00e1nicos de aviones, pero las Fuerzas A\u00e9reas nos ense\u00f1aron a solucionar problemas electr\u00f3nicos y a usar mult\u00edmetros\u00bb,\u00a0explica el sargento t\u00e9cnico<\/a>\u00a0Daniel Isaken, de AFREP: \u00abAs\u00ed que simplemente salimos y lo hacemos, si hay que arreglar algo\u00a0salimos y lo arreglamos<\/strong>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: xataxa.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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