{"id":84434,"date":"2023-07-11T10:17:34","date_gmt":"2023-07-11T15:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=84434"},"modified":"2023-07-11T10:17:40","modified_gmt":"2023-07-11T15:17:40","slug":"el-mundo-de-los-taxis-aereos-en-ee-uu-y-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/el-mundo-de-los-taxis-aereos-en-ee-uu-y-europa\/","title":{"rendered":"El mundo de los taxis a\u00e9reos en EE.UU. y Europa"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Aviaci\u00f3n Digital, Sp. \u2013<\/strong>\u00a0La\u00a0Administraci\u00f3n Federal de aviaci\u00f3n (FAA)<\/strong>\u00a0ha introducido cambios en lo que respecta al espacio a\u00e9reo de Estados Unidos, para poder as\u00ed dar cabida a una nueva era en la\u00a0gesti\u00f3n de la movilidad de los taxis a\u00e9reos<\/strong>\u00a0y dem\u00e1s prototipos de\u00a0movilidad a\u00e9rea avanzada (AAM)<\/strong>. Adem\u00e1s, la\u00a0Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA)<\/strong>\u00a0se ha pronunciado acerca del ruido que producen estas aeronaves.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el proyecto, las operaciones de AAM comenzar\u00e1n<\/strong> a un ritmo bajo y los taxis a\u00e9reos<\/a> volar\u00e1n de forma similar a como lo hacen hoy los helic\u00f3pteros<\/strong>. Utilizar\u00e1n las rutas e infraestructuras existentes, como helipuertos y vertiports tempranos. Los pilotos se comunicar\u00e1n con los controladores a\u00e9reos<\/a> cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n

A medida que aumente el n\u00famero de operaciones<\/strong>, se espera que los taxis a\u00e9reos vuelen en corredores entre los principales aeropuertos y vertipuertos <\/strong>en el centro de las ciudades. La complejidad de los corredores podr\u00eda aumentar con el tiempo, pasando de trayectos unidireccionales a rutas que den servicio a m\u00faltiples flujos de aeronaves que vuelen en ambas direcciones. Con el tiempo, estos corredores podr\u00edan enlazar un n\u00famero creciente de rutas entre vertipuertos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La\u00a0FAA<\/a>\u00a0espera que la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica tambi\u00e9n evolucione. La\u00a0automatizaci\u00f3n de las aeronaves<\/strong>\u00a0y el\u00a0intercambio de datos en tiempo real\u00a0<\/strong>entre aeronaves desempe\u00f1ar\u00e1n probablemente un papel cada vez m\u00e1s importante en estos corredores.<\/p>\n\n\n\n

El plan operativo<\/strong> es un paso clave, junto con la certificaci\u00f3n de las aeronaves y los pilotos<\/strong>, en el esfuerzo de la FAA por introducir y apoyar con seguridad esta nueva era de la aviaci\u00f3n. El proyecto pretende ofrecer un marco de referencia com\u00fan a la FAA, la NASA y la industria<\/strong> para orientar sus investigaciones y su toma dedecisiones.<\/p>\n\n\n\n

El trabajo de NASA<\/h2>\n\n\n\n

Por su parte,\u00a0NASA<\/strong>\u00a0se encargar\u00e1 de\u00a0desarrollar modelos de aeronave<\/a>\u00a0compatibles con la normativa propuesta por la FAA. Pilotos e ingenieros de vuelo de la\u00a0Campa\u00f1a Nacional AAM<\/strong>\u00a0de la\u00a0NASA<\/a>\u00a0colaboran con\u00a0Joby Aviation<\/strong>\u00a0en una serie de simulaciones de pruebas de vuelo en un\u00a0simulador de veh\u00edculos<\/strong>, donde los datos de referencia que recopilen permitir\u00e1n saber c\u00f3mo volar\u00e1n estos veh\u00edculos en el espacio a\u00e9reo y ayudar\u00e1n a desarrollar posibles salidas, aproximaciones, aproximaciones frustradas y waypoints en pleno vuelo.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas consisten en pilotar el simulador por puntos de ruta designados, recopilando datos<\/strong> para analizar qu\u00e9 maniobras son mejores para evitar obst\u00e1culos, la eficiencia de la ruta, la comodidad de los pasajeros y el ruido.<\/p>\n\n\n\n

Las simulaciones tambi\u00e9n experimentan con un nuevo concepto de ruta de vuelo que los pilotos de investigaci\u00f3n de la NASA denominan \u00abdeproach<\/strong>\u00ab, en el que un veh\u00edculo puede volar en m\u00faltiples direcciones mientras se desplaza hacia y desde su punto de partida y adaptarse m\u00e1s all\u00e1 de su ruta de vuelo designada<\/strong> si necesita responder a restricciones a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n

Los pilotos e ingenieros de investigaci\u00f3n de la NASA tambi\u00e9n est\u00e1n utilizando los datos para producir c\u00f3digo de piloto autom\u00e1tico <\/strong>e informaci\u00f3n de navegaci\u00f3n espec\u00edfica de los taxis a\u00e9reos<\/strong> para las bases de datos de los sistemas de navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Europa<\/h2>\n\n\n\n

Por su parte,\u00a0EASA<\/strong>\u00a0ha\u00a0actualizado<\/a>\u00a0sus normas con un nuevo marco regulatorio, debido a la falta de regulaci\u00f3n sobre la\u00a0contaminaci\u00f3n ac\u00fastica<\/strong>\u00a0que producen los taxis a\u00e9reos.<\/p>\n\n\n\n

Las Especificaciones T\u00e9cnicas de Protecci\u00f3n Ambiental (EPTS)<\/strong> son aplicables a las aeronaves el\u00e9ctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL<\/a>) propulsadas por rotores m\u00faltiples, verticales, no basculantes y distribuidos uniformemente.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo es alcanzar un nivel elevado y uniforme de protecci\u00f3n del medio ambiente y prevenir los efectos nocivos significativos del ruido <\/strong>en la salud humana en la UE, tal como ordena el Reglamento b\u00e1sico de la EASA<\/a>. Incluye las especificaciones t\u00e9cnicas y los procedimientos aplicables en materia de ruido, as\u00ed como los niveles m\u00e1ximos de ruido admisibles.<\/p>\n\n\n\n

Las especificaciones propuestas pretenden colmar una laguna reglamentaria y toman como punto de partida la\u00a0norma de certificaci\u00f3n ac\u00fastica armonizada internacionalmente aplicable a los helic\u00f3pteros pesados<\/strong>, para permitir la igualdad de condiciones y la comparabilidad de las tecnolog\u00edas. Los procedimientos definidos se adaptan a las caracter\u00edsticas de las aeronaves eVTOL cuando es necesario. Por ejemplo, como se espera que los eVTOL sean m\u00e1s silenciosos en determinadas fases de vuelo, es\u00a0necesario permitirles volar m\u00e1s cerca del micr\u00f3fono en determinadas fases de vuelo\u00a0<\/strong>para mantener una calidad m\u00ednima de la relaci\u00f3n se\u00f1al\/ruido.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se ha elaborado una\u00a0evaluaci\u00f3n del ruido de los aerodeslizadores<\/strong>\u00a0para facilitar la evaluaci\u00f3n del ruido de las operaciones en las proximidades de los vertipuertos, es decir, los lugares donde estas aeronaves despegar\u00e1n y aterrizar\u00e1n. Los\u00a0niveles m\u00e1ximos de ruido admisibles se mantienen id\u00e9nticos a los de los l\u00edmites m\u00e1s recientes para helic\u00f3pteros pesados<\/strong>\u00a0de la\u00a0Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional,<\/a>\u00a0mientras la EASA recopila m\u00e1s datos sobre el ruido de este tipo de dise\u00f1os a trav\u00e9s de proyectos de certificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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