{"id":84821,"date":"2023-07-27T13:21:23","date_gmt":"2023-07-27T18:21:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=84821"},"modified":"2023-07-27T13:21:31","modified_gmt":"2023-07-27T18:21:31","slug":"de-los-60-a-los-65-y-ahora-a-los-67-para-el-retiro-de-pilotos-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/de-los-60-a-los-65-y-ahora-a-los-67-para-el-retiro-de-pilotos-comerciales\/","title":{"rendered":"De los 60 a los 65, y ahora a los 67 para el retiro de pilotos comerciales"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: All\u00e1 en los principios de los a\u00f1os 90, trabajando para el\u00a0Colegio de Pilotos Aviadores de M\u00e9xico (CPAM),<\/strong>\u00a0fui invitado por\u00a0el secretario general de ASPA<\/strong>\u00a0para participar en la asamblea general de la hoy desaparecida\u00a0Organizaci\u00f3n Iberoamericana de Pilotos (OIP),<\/strong>\u00a0como representante de M\u00e9xico ante el comit\u00e9 industrial, que se llev\u00f3 a cabo en\u00a0San Salvador, El Salvador.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En aquella asamblea se tocaron varios temas y se tomaron algunas decisiones importantes sobre variados asuntos, especialmente sobre seguridad a\u00e9rea <\/strong>y sobre la industria de la aviaci\u00f3n comercial en Latinoam\u00e9rica<\/strong> y su futuro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuera de agenda, durante una cena entre pilotos, tuve una pl\u00e1tica muy interesante con el ya desaparecido capit\u00e1n Jos\u00e9 N. Hasbun<\/strong>, entra\u00f1able colega y amigo desde a\u00f1os antes de aquella reuni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tenemos un grave problema, dec\u00eda con preocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

–TACA (Transportes A\u00e9reos Centroamericanos),<\/strong>\u00a0nuestra\u00a0aerol\u00ednea salvadore\u00f1a<\/strong>\u00a0no tiene dinero\u00a0para pagar ning\u00fan tipo de pensi\u00f3n para sus pilotos jubilados<\/strong>, y nosotros hemos pensado en la posibilidad de aumentar la edad de retiro, de los 60 a los 65 a\u00f1os, lo que seguramente nos dar\u00eda\u00a0un poco m\u00e1s de tiempo para ganar alg\u00fan dinero<\/strong>\u00a0ejerciendo la profesi\u00f3n y as\u00ed poder asegurar, de alguna manera, nuestro futuro y el de nuestras familias.<\/p>\n\n\n\n

La pl\u00e1tica deriv\u00f3 en muchas reflexiones<\/strong> sobre el tema entre varios colegas salvadore\u00f1os en la mesa, llegando a la conclusi\u00f3n de que, aunque no era tema de agenda en la asamblea, lo presentar\u00edan para su an\u00e1lisis.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante mi vuelo de regreso a M\u00e9xico reflexion\u00e9 sobre el asunto y llegu\u00e9 a concluir que nada podr\u00eda garantizar a los pilotos mexicanos una buena vida en retiro, sobre todo despu\u00e9s de haber vivido la quiebra de Aeronaves de Mexico, en 1988,<\/strong> y trabajando desde entonces con un contrato colectivo que contemplaba, todav\u00eda, muy importantes restricciones, sobre todo econ\u00f3micas.  <\/p>\n\n\n\n

Debido a lo anterior, dediqu\u00e9 muchas horas a informarme y a estudiar reglamentos, leyes, asuntos m\u00e9dicos, factores humanos<\/strong> y todo aquello que, de alguna manera, podr\u00eda incidir bien un aumento en la edad de retiro de pilotos en aerol\u00edneas mexicanas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n llev\u00e9 informaci\u00f3n de todo tipo por escrito, tanto a\u00a0ASPA como al Colegio de Pilotos<\/strong>, la llev\u00e9 al pleno de juntas y asambleas y en reuniones formales e informales entre pilotos de l\u00ednea en\u00a0Aerom\u00e9xico y Mexicana de Aviaci\u00f3n,<\/strong>\u00a0principalmente.<\/p>\n\n\n\n

Los detractores de la idea no fueron pocos, y algunos llegaron a ser incluso algo violentos con la expresi\u00f3n<\/strong> de sus ideas sobre el asunto.<\/p>\n\n\n\n

Vale la pena decir que mi idea surgi\u00f3 casi 20 a\u00f1os antes de mi cumplea\u00f1os n\u00famero 60<\/strong>, y que esa idea de aumentar la edad de jubilaci\u00f3n hasta los 65 a\u00f1os<\/strong> podr\u00eda ser de manera voluntaria y en beneficio no solo m\u00edo, sino de toda la planta de pilotos de ambas empresas<\/strong>, siempre pensando en que la decisi\u00f3n deber\u00eda ser a trav\u00e9s de ASPA, sus estatutos y la aprobaci\u00f3n de su \u00f3rgano m\u00e1ximo, su asamblea general.<\/p>\n\n\n\n

La batalla dur\u00f3 los 20 a\u00f1os<\/strong> y por m\u00e1s informaci\u00f3n y pruebas, en todos sentidos, que pude aportar durante ese tiempo, no s\u00f3lo a ASPA y al Colegio de Pilotos sino a la propia administraci\u00f3n de Aerom\u00e9xico<\/strong>, la idea siempre fue rechazada<\/strong> por la mayor parte de los pilotos bajo distintos argumentos que, por cierto, han ido cayendo uno por uno a trav\u00e9s del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Debo decir que Aerom\u00e9xico, al m\u00e1s alto nivel ejecutivo, estaba m\u00e1s que de acuerdo con la propuesta<\/strong> de aumento a la edad de retiro de sus pilotos, y todo se trataba de negociarlo con el comit\u00e9 ejecutivo de ASPA, previa aceptaci\u00f3n en asamblea general.<\/p>\n\n\n\n

No lo pude lograr en\u00a0el seno de ASPA<\/strong>, pero dos meses despu\u00e9s de la fecha de mi retiro\u00a0en Aerom\u00e9xico, a la edad de 60 a\u00f1os,\u00a0<\/strong>me encontraba en un adiestramiento peri\u00f3dico contratado por\u00a0Turkish Airlines para volar al mando del B 777\/300 ER por 5 a\u00f1os m\u00e1s<\/strong>, y eso ya se estaba dando en muchas partes del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Lo dem\u00e1s es historia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoy, Aerom\u00e9xico contempla en su contrato colectivo los 65 a\u00f1os como edad l\u00edmite de retiro,<\/strong> proponiendo varias opciones para los pilotos que pueden escoger de manera voluntaria el momento de jubilarse, entre los 60 y los 65 a\u00f1os de edad,<\/strong> tal y como en alg\u00fan momento fue propuesto en asamblea general de cara a lo que ya hab\u00eda sido aprobado en otras partes del mundo, con base en la nueva reglamentaci\u00f3n de OACI.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Me da gusto encontrarme hoy a muchos de los detractores de la idea de aquellos tiempos volando para Aerom\u00e9xico <\/strong>y benefici\u00e1ndose, en muchos sentidos, despu\u00e9s de alcanzar los 60 y algunos lo har\u00e1n hasta los 65 a\u00f1os de edad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, el Congreso de Estados Unidos<\/strong> est\u00e1 a punto de aceptar en su totalidad el reglamento, que ser\u00e1 ley, sobre el aumento de edad de retiro para pilotos de aerol\u00edneas<\/strong> comerciales<\/strong> a los 67 a\u00f1os de edad<\/strong>, aunque otra vez hay detractores de la idea entre los colegas de aquel pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Ojal\u00e1 que nuestros pilotos comerciales sigan pensando a futuro,\u00a0<\/strong>tomando y dejando en los contratos decisiones voluntarias que los beneficien, antes de que esas decisiones sean tomadas por otros y sean de car\u00e1cter obligatorio.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La industria a\u00e9rea tiene constantes variaciones de todo tipo<\/strong>, por lo que los pilotos deben estar preparados para enfrentar el futuro, que lo \u00fanico que garantiza son m\u00e1s de esas variaciones constantes hacia arriba y hacia abajo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPoder de adaptaci\u00f3n\u201d,<\/em>\u00a0se puede llamar y, despu\u00e9s de todo, el piloto comercial est\u00e1 entrenado desde la escuela de vuelo para ver hacia adelante y pendiente de sus alrededores\u2026, o\u00a0al menos as\u00ed deber\u00eda de ser.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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