{"id":85019,"date":"2023-08-09T12:45:05","date_gmt":"2023-08-09T17:45:05","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=85019"},"modified":"2023-08-09T12:45:09","modified_gmt":"2023-08-09T17:45:09","slug":"aeropuertos-colaborativos-el-reto-y-la-oportunidad-pospandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/aeropuertos-colaborativos-el-reto-y-la-oportunidad-pospandemia\/","title":{"rendered":"Aeropuertos colaborativos. El reto y la oportunidad pospandemia"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Ya no es m\u00e1s previsi\u00f3n o expectativa, es realidad.\u00a0El tr\u00e1fico a\u00e9reo alrededor del mundo, Am\u00e9rica Latina no es una excepci\u00f3n<\/strong>, el tr\u00e1nsito a\u00e9reo ha retomado su trayectoria de crecimiento y a medida que cruzamos el umbral del tr\u00e1fico de 2019 un gran reto se presenta a las aerol\u00edneas y operadores aeroportuarios.<\/p>\n\n\n\n

En todas las regiones del mundo, el crecimiento de la demanda por el servicio de transporte a\u00e9reo crece a un ritmo dos veces mayor que la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mientras entre 1983 y 2023 la poblaci\u00f3n mundial ha crecido dos veces (de 4 a 8 mil millones de habitantes), el volumen de pasajeros transportados por a\u00f1o<\/strong>, en los aeropuertos de mayor movimiento, salt\u00f3 de 25 millones a 100 millones, cuatro veces.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de este escenario, un enorme cambio de paradigma se impone como necesidad esencial a la sobrevivencia operacional y econ\u00f3mica de la actividad aeroportuaria<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos aeropuertos deben ser arenas muy bien equipadas, donde las aerol\u00edneas puedan compartir recursos y tecnolog\u00edas que les permitan competir con base en sus estrategias de negocios y calidad de servicios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La analog\u00eda con una partida de futbol es perfecta. Hasta que el \u00e1rbitro d\u00e9 inicio al partido, los equipos son socios absolutos en la asignaci\u00f3n de recursos comunes, que les permita ejercer sus mejores calidades como cancha, \u00e1rbitro, ingresos, uniformes, transmisi\u00f3n v\u00eda televisi\u00f3n, etc.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed deben actuar las aerol\u00edneas, el operador aeroportuario y los proveedores de servicio, respecto a los recursos a ellos disponibles<\/strong>\u00a0para la gesti\u00f3n de una superficie aeroportuaria cada vez m\u00e1s ocupada, demandando la utilizaci\u00f3n compartida de recursos y tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En realidad, el fomento del concepto de aeropuertos colaborativos, en lo que se refiere a esfuerzos conjuntos para aumento de consciencia situacional com\u00fan y previsibilidad operativa, debe anteceder a las iniciativas de implementaci\u00f3n de los modelos de toma de decisi\u00f3n colaborativa (CDM).<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n para esto es muy sencilla. Una operaci\u00f3n CDM se aplica con el objetivo de ajustar una demanda excesiva a la capacidad instalada. <\/strong>Pero, \u00bfc\u00f3mo concluir que, en dado momento, la demanda supera la capacidad instalada, si todav\u00eda no hemos alcanzado un elevado nivel de eficiencia de gesti\u00f3n? Nuestra percepci\u00f3n de \u201cdemanda excesiva\u201d est\u00e1 contaminada por una gesti\u00f3n deficiente.<\/p>\n\n\n\n

Y m\u00e1s, \u00bfc\u00f3mo soportar los mecanismos t\u00edpicos de restricci\u00f3n de demanda de una operaci\u00f3n CDM (los llamados TSAT), si no hemos construido la capacidad de alcanzar suficiente previsibilidad (TOBTs de alta precisi\u00f3n)?<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que el verdadero reto y, al mismo tiempo, la gran oportunidad que efectivamente se presenta a los usuarios de la superficie del aeropuerto<\/strong> (aerol\u00edneas, operador aeroportuario, proveedores de servicio), es la comprensi\u00f3n de los recursos y tecnolog\u00edas que se puedan implementar en la superficie de un aeropuerto, como patrimonio com\u00fan (como cancha, \u00e1rbitro, ingresos, etc., en el partido de futbol).<\/p>\n\n\n\n

Una operaci\u00f3n eficiente y segura en la superficie del aeropuerto es todo que necesitan las aerol\u00edneas para que puedan competir con base en sus estrategias y calidad de servicios, y es todo lo que necesita el operador aeroportuario para establecerse como una arena adecuada a una competici\u00f3n segura y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

La muy buena noticia es que este nuevo paradigma, indispensable a la operaci\u00f3n aeroportuaria pospandemia<\/strong>, se presenta econ\u00f3micamente a\u00fan m\u00e1s atractivo. Por razones obvias de reparto de costos, las inversiones necesarias a la implementaci\u00f3n de soluciones estado del arte, vigilancia cooperativa, an\u00e1lisis de video, inteligencia artificial, dejan de contemplarse como costos individuales, pasando al status de inversi\u00f3n com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s valor, menos costo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aeropuertos colaborativos son, sin lugar a duda, el reto y la oportunidad pospandemia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLos\u00a0 art\u00edculos firmados\u00a0 son\u00a0 responsabilidad\u00a0 exclusiva\u00a0 de\u00a0 sus\u00a0 autores\u00a0 y\u00a0 pueden\u00a0 o\u00a0 no reflejar\u00a0 el\u00a0 criterio\u00a0 de\u00a0 A21\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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