{"id":85498,"date":"2023-09-01T09:58:12","date_gmt":"2023-09-01T14:58:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=85498"},"modified":"2023-09-01T09:58:16","modified_gmt":"2023-09-01T14:58:16","slug":"autoridades-de-eeuu-investigan-a-5-000-pilotos-sospechosos-de-ocultar-graves-problemas-de-salud-la-mayoria-sigue-volando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/autoridades-de-eeuu-investigan-a-5-000-pilotos-sospechosos-de-ocultar-graves-problemas-de-salud-la-mayoria-sigue-volando\/","title":{"rendered":"Autoridades de EEUU investigan a 5.000 pilotos sospechosos de ocultar graves problemas de salud: la mayor\u00eda sigue volando"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Las autoridades federales han estado investigando a\u00a0casi 5.000 pilotos sospechosos de falsificar sus historiales m\u00e9dicos<\/strong>\u00a0para ocultar que recib\u00edan prestaciones por trastornos mentales y otras afecciones graves que podr\u00edan incapacitarles para volar, seg\u00fan se desprende de documentos y entrevistas.<\/p>\n\n\n\n

Los pilotos investigados son veteranos militares que declararon a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n que estaban lo bastante sanos para volar<\/strong>, pero no informaron -como exige la ley- de que tambi\u00e9n recib\u00edan prestaciones por discapacidades<\/strong> que pod\u00edan impedirles volar.<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores de la oficina de Asuntos de Veteranos (AV) descubrieron las incoherencias hace m\u00e1s de dos a\u00f1os al cotejar las bases de datos federales, pero la FAA ha mantenido en secreto muchos detalles del caso.<\/p>\n\n\n\n

El portavoz de la\u00a0FAA<\/strong>, Matthew Lehner,\u00a0reconoci\u00f3\u00a0<\/strong>en un comunicado que la agencia ha estado investigando a unos 4.800 pilotos \u201cque podr\u00edan haber presentado informaci\u00f3n incorrecta o falsa como parte de sus solicitudes m\u00e9dicas\u201d. La FAA ha cerrado ya cerca de la mitad de esos casos, dijo, y\u00a0ha ordenado a unos 60 pilotos -que seg\u00fan Lehner \u201csupon\u00edan un claro peligro para la seguridad a\u00e9rea\u201d- que dejen de volar de urgencia mientras se revisan sus historiales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alrededor de 600 de los pilotos investigados<\/strong> tienen licencia para volar en compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de pasajeros<\/strong>, seg\u00fan un alto funcionario estadounidense familiarizado con el asunto que habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato para hablar de un caso en curso. La mayor\u00eda de los dem\u00e1s tienen licencias comerciales<\/strong> que les permiten volar por cuenta ajena, por ejemplo con empresas de carga, clientes corporativos o compa\u00f1\u00edas tur\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Los expertos afirman que la investigaci\u00f3n ha puesto de manifiesto la\u00a0prolongada vulnerabilidad del sistema m\u00e9dico<\/strong>\u00a0de selecci\u00f3n de pilotos de la FAA y que el gran n\u00famero de problemas de salud no declarados supone un riesgo para la seguridad a\u00e9rea. Aunque los pilotos deben pasar ex\u00e1menes m\u00e9dicos peri\u00f3dicos contratados por el gobierno, las pruebas suelen ser superficiales y\u00a0la FAA conf\u00eda en que los aviadores informen por s\u00ed mismos de afecciones<\/strong>\u00a0que de otro modo pueden ser dif\u00edciles de detectar, como la depresi\u00f3n o el estr\u00e9s postraum\u00e1tico, seg\u00fan los m\u00e9dicos que realizan los ex\u00e1menes.<\/p>\n\n\n\n

Muchos veteranos minimizan sus dolencias a la FAA para poder seguir volando, pero las exageran a la AV para maximizar sus pagos por incapacidad, dicen los m\u00e9dicos y ex funcionarios de la agencia de aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"El
El lugar donde se estrell\u00f3 el avi\u00f3n de Germanwings en los Alpes franceses en 2015. Las autoridades francesas descubrieron que Andreas Lubitz, copiloto del avi\u00f3n, hab\u00eda recibido tratamiento por tendencias suicidas, pero ocult\u00f3 su estado a su jefe<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cCreo que hay personas que intentan jugar a dos bandas<\/strong>\u201d, afirma Jerome Limoge, examinador m\u00e9dico de aviaci\u00f3n en Colorado Springs que realiza reconocimientos m\u00e9dicos a cientos de pilotos al a\u00f1o. \u201cLa AV les anima a reclamarlo todo. Parte de ello es casi valor robado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Estas condiciones no son autom\u00e1ticamente descalificantes. La FAA puede conceder exenciones con restricciones cuando una dolencia est\u00e1 adecuadamente controlada y lo hace regularmente, pero los pilotos deben informar con exactitud de sus problemas m\u00e9dicos, someterse a ex\u00e1menes f\u00edsicos peri\u00f3dicos y ser controlados para conservar sus licencias.<\/p>\n\n\n\n

Los registros de contrataci\u00f3n federal obtenidos por The Washington Post<\/em> muestran que la Oficina de Medicina Aeroespacial de la FAA asign\u00f3 3,6 millones de d\u00f3lares a partir del a\u00f1o pasado para contratar expertos m\u00e9dicos y otros miembros del personal para reexaminar los registros de certificaci\u00f3n de 5.000 pilotos que suponen \u201criesgos potenciales para el p\u00fablico que vuela\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Altos funcionarios de la FAA, incluida su m\u00e9dico jefe, Susan Northrup, declinaron las solicitudes de entrevista de\u00a0The Post<\/em>. Funcionarios del Departamento de Transporte, la agencia matriz de la FAA, tambi\u00e9n declinaron hacer comentarios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa FAA utiliz\u00f3 un enfoque basado en el riesgo para identificar a los veteranos cuyas condiciones m\u00e9dicas planteaban el mayor riesgo para la seguridad y les orden\u00f3 que dejaran de volar mientras la agencia revisa sus casos\u201d, dijo Lehner en un comunicado. \u201cLa gran mayor\u00eda de estos pilotos pueden seguir operando con seguridad mientras completamos el proceso de conciliaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En muchos de los casos cerrados por la FAA, se ha ordenado a los pilotos que corrijan sus historiales y se sometan a nuevos ex\u00e1menes de salud; algunos han quedado temporalmente en tierra mientras se revisan los resultados, seg\u00fan Lehner, as\u00ed como los pilotos y sus abogados. Las autoridades de aviaci\u00f3n tambi\u00e9n se enteraron de que algunos pilotos no revelaron sus beneficios por discapacidad de la AV porque los m\u00e9dicos contratados por la FAA les aconsejaron que ocultaran la informaci\u00f3n, dijeron los funcionarios.<\/p>\n\n\n\n

La oficina del inspector general de la AV tambi\u00e9n est\u00e1 investigando a muchos de los 4.800 pilotos para determinar si alguno debe ser remitido al Departamento de Justicia para enfrentarse a\u00a0cargos por defraudar el sistema de prestaciones<\/strong>, seg\u00fan dos altos funcionarios estadounidenses familiarizados con el asunto que hablaron bajo condici\u00f3n de anonimato para hablar de una investigaci\u00f3n en curso.<\/p>\n\n\n\n

Los registros judiciales muestran que al menos 10 pilotos han sido procesados desde 2018 por cargos federales de mentir a la FAA al ocultar sus beneficios de discapacidad para veteranos y ocultar sus historiales de salud<\/strong>, incluidos dos cuyos casos se descubrieron solo despu\u00e9s de que estrellaron aviones.<\/p>\n\n\n\n

La FAA sabe desde hace dos d\u00e9cadas que decenas de miles de pilotos probablemente vuelan con problemas m\u00e9dicos graves no declarados<\/strong>, seg\u00fan investigaciones y auditor\u00edas anteriores y expertos que han testificado ante el Congreso. Pero los funcionarios de transporte se hab\u00edan resistido durante mucho tiempo a la presi\u00f3n de los legisladores y los grupos de vigilancia para ampliar las verificaciones de antecedentes de los pilotos mediante la comprobaci\u00f3n de sus nombres a trav\u00e9s de bases de datos de discapacidad m\u00e9dica mantenidas por otras agencias federales y estatales.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n en curso comenz\u00f3 en 2019, cuando la oficina del inspector general de la AV, preocupada de que algunos pilotos pudieran estar ocultando condiciones de salud mental o recibiendo fraudulentamente beneficios por discapacidad, cotej\u00f3 los registros de beneficios por discapacidad de la agencia con una base de datos que la FAA compart\u00eda de veteranos con licencia como pilotos civiles. Aproximadamente un tercio de los 110.000 pilotos comerciales del pa\u00eds aprendieron a volar en el ej\u00e9rcito.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cDados los graves problemas de seguridad que conlleva el pilotaje de aviones comerciales, y para promover el uso adecuado del importante dinero de los contribuyentes, hemos estado revisando de forma proactiva ciertas prestaciones por incapacidad de la AV pagadas a pilotos comerciales sobre la base de condiciones que pueden ser descalificadoras si son ciertas\u201d, dijo el inspector general Michael Missal en un correo electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

A medida que la investigaci\u00f3n de la FAA se ha ido intensificando en los \u00faltimos meses, la Subsecretaria de Transporte Polly Trottenberg, que tambi\u00e9n ejerce como administradora en funciones de la FAA, el Secretario de la AV Denis McDonough y los comit\u00e9s de supervisi\u00f3n del Congreso han recibido sesiones informativas, seg\u00fan funcionarios del gobierno familiarizados con las conversaciones.<\/p>\n\n\n\n

En marzo, la Asociaci\u00f3n de Propietarios y Pilotos de Aeronaves, una influyente organizaci\u00f3n comercial, pidi\u00f3 a la FAA que declarara una amnist\u00eda para los afectados por la revisi\u00f3n. En una declaraci\u00f3n a The Post<\/em>, el grupo dijo que los pilotos a menudo cometen errores inadvertidamente<\/strong> en el formulario de certificaci\u00f3n m\u00e9dica, ya que hace preguntas demasiado amplias y es dif\u00edcil de navegar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe trata de una cuesti\u00f3n compleja, y ser\u00eda f\u00e1cil se\u00f1alar con el dedo a los miles de pilotos que se ven atrapados en este asunto\u201d, a\u00f1adi\u00f3 la asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Air Line Pilots Association International, que representa a casi 70.000 pilotos empleados por 39 aerol\u00edneas estadounidenses y canadienses, no respondi\u00f3 a las peticiones de comentarios.<\/p>\n\n\n\n

La revisi\u00f3n de la FAA ha llevado a algunos pilotos que sirvieron en el ej\u00e9rcito a quejarse de que est\u00e1n siendo tratados injustamente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi van a poner el foco en los veteranos, deber\u00edan ponerlo en todas partes\u201d, dijo Rick Mangini, de 52 a\u00f1os, ex piloto del Ej\u00e9rcito que no puede volar para una compa\u00f1\u00eda de carga desde que no se le renov\u00f3 el certificado m\u00e9dico el mes pasado. La FAA le notific\u00f3 en mayo que estaba siendo examinado por\u00a0no haber declarado su apnea del sue\u00f1o<\/strong>, por la que recibe prestaciones de discapacidad de la AV, seg\u00fan Mangini. Aunque marc\u00f3 la casilla de su solicitud en la que se le preguntaba si recib\u00eda alguna prestaci\u00f3n gubernamental por incapacidad, Mangini, que vive en Killeen (Texas), dijo que\u00a0no sab\u00eda que ten\u00eda que proporcionar datos concretos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Rick
Rick Mangini, veterano del ej\u00e9rcito que no puede volar para una compa\u00f1\u00eda de carga desde que no se le renov\u00f3 el certificado m\u00e9dico el mes pasado, afirma que algunos pilotos reciben un trato injusto (The Washington Post\/por Ilana Panich-Linsman)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cConozco a muchos pilotos que me han hablado de enfermedades que no han comunicado a la FAA\u201d, afirma. \u201c\u00bfLo que est\u00e1n haciendo a los veteranos? Esa es la definici\u00f3n de acoso<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas de pasajeros estadounidenses no han tenido un accidente mortal desde 2009, y otras formas de viajes a\u00e9reos comerciales siguen siendo relativamente seguras. Pero los expertos en seguridad sospechan que los pilotos suicidas fueron responsables de varios desastres de alto perfil en los \u00faltimos a\u00f1os<\/strong>, incluido un avi\u00f3n de China Eastern<\/strong> que vol\u00f3 hacia una monta\u00f1a el a\u00f1o pasado, un avi\u00f3n de Germanwings <\/strong>que se estrell\u00f3 en los Alpes franceses en 2015 y un vuelo de Malaysian Airlines<\/strong> que desapareci\u00f3 sobre el Oc\u00e9ano \u00cdndico en 2014.<\/p>\n\n\n\n

A los pilotos a los que se les ha diagnosticado depresi\u00f3n, ansiedad u otros trastornos mentales no se les proh\u00edbe autom\u00e1ticamente volar. Pero la FAA exige que se les vigile estrechamente<\/strong> porque sus enfermedades y medicamentos pueden afectar a su capacidad para manejar con seguridad una aeronave.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n ha puesto de manifiesto una evidente vulnerabilidad sist\u00e9mica de la AV<\/strong>, seg\u00fan las autoridades federales y los defensores de los pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Presionada por el Congreso para que atienda mejor a los veteranos tras dos d\u00e9cadas de guerra, la AV ha ampliado el acceso a las prestaciones por discapacidad exentas de impuestos. La agencia prev\u00e9 que unos 6 millones de veteranos recibir\u00e1n 132.000 millones de d\u00f3lares en indemnizaciones este a\u00f1o fiscal, frente a los 3,3 millones de veteranos de 2011. Al mismo tiempo, el sistema se ha vuelto m\u00e1s vulnerable a las reclamaciones dudosas o fraudulentas, seg\u00fan ex funcionarios de la AV y defensores de los veteranos.<\/p>\n\n\n\n

Mientras la FAA trabaja para determinar qu\u00e9 pilotos son aptos para seguir volando, Missal tambi\u00e9n ha instado a los funcionarios de la AV a revisar los expedientes de discapacidad de los pilotos para detectar posibles casos de fraude, dijo. \u201cSeguiremos trabajando con AV y otras partes interesadas para garantizar la integridad de las prestaciones y servicios reservados a los veteranos de nuestra naci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Louis Celli, ex director ejecutivo de la Legi\u00f3n Americana, dijo que sospechaba que muchos de los pilotos investigados est\u00e1n demasiado enfermos para volar, han exagerado sus discapacidades a AV o est\u00e1n defraudando directamente a los contribuyentes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna de las agencias ha sido enga\u00f1ada<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

No se comparten datos<\/h2>\n\n\n\n

La FAA conoce los fallos de su proceso de selecci\u00f3n m\u00e9dica desde 2005, cuando los inspectores generales del Departamento de Transportes y de la Administraci\u00f3n de la Seguridad Social -en una investigaci\u00f3n bautizada como Operaci\u00f3n Piloto Seguro- descubrieron una estafa que hab\u00eda pasado desapercibida durante a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Unos 3.200 pilotos del norte de California cobraban prestaciones por incapacidad de la Seguridad Social, alegando que estaban demasiado enfermos para trabajar, pero informando a la FAA de que estaban en condiciones m\u00e9dicas de volar<\/strong>. Muchos trabajaban como pilotos comerciales a pesar de que, seg\u00fan la ley, quienes reciben una indemnizaci\u00f3n por incapacidad de la Seguridad Social s\u00f3lo pueden trabajar un n\u00famero limitado de horas.<\/p>\n\n\n\n

La oficina del fiscal federal en San Francisco proces\u00f3 45 de los casos m\u00e1s graves de fraude y cargos relacionados<\/strong>, obteniendo condenas o declaraciones de culpabilidad en todos ellos. Los funcionarios dijeron que podr\u00edan haber procesado a cientos de pilotos m\u00e1s, pero los casos habr\u00edan atascado el sistema judicial.<\/p>\n\n\n\n

En su momento, los responsables de la aviaci\u00f3n reconocieron que sus ex\u00e1menes m\u00e9dicos depend\u00edan de la veracidad de los historiales m\u00e9dicos de los pilotos. Dependiendo de su edad y de la clase de licencia con la que vuelen, los pilotos deben someterse a ex\u00e1menes f\u00edsicos cada seis meses o cinco a\u00f1os.\u00a0La FAA no exige a sus m\u00e9dicos que revisen los historiales m\u00e9dicos de los pilotos fuera del sistema de aviaci\u00f3n<\/strong>. Miembros del Congreso y defensores de la seguridad instaron a la FAA a reforzar su supervisi\u00f3n cotejando su registro nacional de pilotos -no s\u00f3lo los del norte de California- con las bases de datos que mantienen la Seguridad Social y otros organismos federales que pagan las reclamaciones por incapacidad.<\/p>\n\n\n\n

La fuente m\u00e1s obvia era la AV, que indemniza a millones de veteranos por discapacidades sufridas en acto de servicio. Pero no se puso en marcha ning\u00fan programa de intercambio de datos, ni siquiera uno limitado a la comprobaci\u00f3n aleatoria de las solicitudes de los pilotos. Los funcionarios de la FAA dijeron que no ten\u00edan suficiente personal ni dinero. Tambi\u00e9n se preguntaron si el refuerzo de la aplicaci\u00f3n de la ley contribuir\u00eda mucho a mejorar la seguridad p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Los legisladores se impacientaron y se enfadaron. \u201cEl argumento se burla de las normas de seguridad de la FAA\u201d, se\u00f1alaba un informe del Congreso de 2007. \u201cLa FAA no puede castigar el incumplimiento si no intenta buscarlo<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En 2008, la FAA empez\u00f3 a exigir a los pilotos que revelaran si recib\u00edan prestaciones gubernamentales por incapacidad y aument\u00f3 la supervisi\u00f3n de los examinadores m\u00e9dicos de aviaci\u00f3n contratados para realizar reconocimientos f\u00edsicos. La FAA tambi\u00e9n notific\u00f3 a los pilotos que sus formularios m\u00e9dicos pod\u00edan compartirse con otras agencias federales para verificar su exactitud.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el a\u00f1o pasado, sin embargo, la autoridad rara vez, o nunca, se utiliz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En una auditor\u00eda de 2010, el inspector general de Transporte reprendi\u00f3 a la FAA por sus \u201climitados progresos\u201d e inst\u00f3 a los funcionarios a \u201cacelerar\u201d los acuerdos de intercambio de datos con la AV, la Seguridad Social y otros organismos \u201cpara garantizar que los aviadores no cualificados no reciban un certificado m\u00e9dico que les permita volar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pero la FAA sigui\u00f3 dando largas, a pesar del evidente riesgo. Los problemas m\u00e9dicos de los pilotos fueron la causa del 9% de los accidentes mortales de aviaci\u00f3n durante un periodo de 10 a\u00f1os, de 2012 a 2022<\/strong>, seg\u00fan muestran los datos recopilados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.<\/p>\n\n\n\n

Un accidente mortal en Europa en marzo de 2015 hizo saltar nuevas alarmas sobre los riesgos de los pilotos con problemas de salud mental no revelados.\u00a0Andreas Lubitz<\/strong>, el joven copiloto que, seg\u00fan las autoridades, estrell\u00f3 deliberadamente el avi\u00f3n de Germanwings contra los Alpes franceses,\u00a0hab\u00eda recibido tratamiento por tendencias suicidas y episodios depresivos, pero ocult\u00f3 su estado a su jefe<\/strong>, seg\u00fan descubrieron las autoridades francesas. El caso impuls\u00f3 a un investigador de la oficina de Missal a aprender m\u00e1s sobre los pilotos estadounidenses que pueden haber ocultado problemas m\u00e9dicos o defraudado a AV.<\/p>\n\n\n\n

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Andreas Lubitz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2018, la FAA comparti\u00f3 un n\u00famero limitado de registros m\u00e9dicos de pilotos con la oficina del inspector general de la AV, cuya investigaci\u00f3n condujo al enjuiciamiento de cuatro pilotos en el norte de California por no revelar las condiciones de salud mental, incluidos dos que volaban para las principales aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

Luego, despu\u00e9s de resistirse durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, los funcionarios de transporte acordaron en 2019 compartir un archivo de registros m\u00e9dicos de pilotos con los investigadores de la AV<\/strong>. Compararon esa base de datos con una lista de veteranos a los que AV hab\u00eda asignado un grado de discapacidad del 50 por ciento con uno de los 15 problemas de salud que la FAA considera potencialmente descalificantes para los pilotos.<\/p>\n\n\n\n

La oficina de Missal comparti\u00f3 la lista resultante de casi 5.000 pilotos sospechosos de mentir a la FAA<\/strong> sobre sus prestaciones por discapacidad con el inspector general de Transporte Eric Soskin, cuya oficina remiti\u00f3 los casos a la FAA en junio de 2021, seg\u00fan confirm\u00f3 una portavoz.<\/p>\n\n\n\n

En el verano de 2022, un a\u00f1o despu\u00e9s, los funcionarios de la FAA comenzaron a notificar a los pilotos que sus registros estaban bajo escrutinio. La agencia contrat\u00f3 a antiguos empleados de su Oficina de Medicina Aeroespacial para ayudar a revisar los casos como contratistas, pero les dijo que la naturaleza de su trabajo era secreta, seg\u00fan personas involucradas en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Razones de los pilotos para no informar<\/h2>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n de la FAA tropez\u00f3 r\u00e1pidamente con la resistencia de los sindicatos de pilotos y grupos del sector, que se opusieron a una posible aplicaci\u00f3n de la ley que podr\u00eda dejar en tierra a sus miembros. Empezaron a presionar a las autoridades para que permitieran a los aviadores volver a presentar sus solicitudes m\u00e9dicas sin penalizaci\u00f3n por no haber revelado que estaban cobrando prestaciones por incapacidad.<\/p>\n\n\n\n

Lehner, el portavoz de la FAA, dijo que la agencia \u201ctomar\u00e1 medidas adicionales -incluidas medidas coercitivas- en funci\u00f3n de los detalles de cada caso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En algunos casos que han llegado a los tribunales han surgido detalles inquietantes.<\/p>\n\n\n\n

Noah Felice<\/strong>, veterano de la Armada de 72 a\u00f1os, fue condenado en diciembre por hacer declaraciones falsas a la FAA tras estrellar un Cessna durante un despegue abortado en<\/strong> Rochester (Nueva York). Las autoridades que investigaron el accidente lo atribuyeron a un error del piloto y descubrieron que Felice no hab\u00eda revelado que ten\u00eda seis condenas penales previas y que cobraba 2.900 d\u00f3lares al mes en prestaciones de veterano por trastorno de estr\u00e9s postraum\u00e1tico<\/strong>. Su sentencia est\u00e1 prevista para septiembre y se enfrenta a una pena de hasta cinco a\u00f1os de prisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Gabrielle DiBella, abogada de Felice, declin\u00f3 hacer comentarios sobre su caso porque su sentencia est\u00e1 pendiente. Pero critic\u00f3 a la FAA por \u201csu historial de persecuci\u00f3n masiva de cargos penales contra pilotos en lugar de implantar alg\u00fan tipo de sistema que simplemente les permitiera verificar la informaci\u00f3n facilitada\u201d en las solicitudes m\u00e9dicas.<\/p>\n\n\n\n

Matthew Jones, veterano del ej\u00e9rcito de 35 a\u00f1os que sirvi\u00f3 en Irak, se declar\u00f3 culpable de cargos de fraude en diciembre despu\u00e9s de\u00a0ignorar las advertencias meteorol\u00f3gicas<\/strong>\u00a0y\u00a0estrellar un helic\u00f3ptero contra la ladera de una monta\u00f1a de Tennessee, matando a un pasajero. No hab\u00eda declarado a la FAA que recib\u00eda prestaciones de veterano por convulsiones y que ten\u00eda antecedentes de accidentes cerebrovasculares y consumo de marihuana<\/strong>, seg\u00fan consta en los expedientes judiciales.<\/p>\n\n\n\n

Jones, que qued\u00f3 paralizado por debajo de la cintura, admiti\u00f3 haber enga\u00f1ado a los clientes, incluido el pasajero que muri\u00f3, dici\u00e9ndoles que era instructor de vuelo titulado. Su abogado no respondi\u00f3 a las peticiones de comentarios.<\/p>\n\n\n\n

Los pilotos deben solicitar exenciones a la FAA para una serie de problemas m\u00e9dicos, como enfermedades mentales, algunos problemas card\u00edacos y el abuso de sustancias. Pero la espera para esas exenciones puede llevar meses en el sistema de certificaci\u00f3n m\u00e9dica de la FAA, que carece de personal suficiente, una de las razones por las que los pilotos dicen que limitan lo que informan.<\/p>\n\n\n\n

Joseph LoRusso, un abogado especializado en derecho aeron\u00e1utico con sede en Colorado, cuyo bufete ha atendido \u201ccientos\u201d de consultas de veteranos militares sometidos al escrutinio de la FAA desde julio de 2022, dijo que es un secreto a voces que \u201cprobablemente m\u00e1s del 85% de los pilotos mienten en sus formularios m\u00e9dicos\u201d porque no quieren se\u00f1alar condiciones que podr\u00edan alargar la aprobaci\u00f3n o renovaci\u00f3n de sus licencias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEn realidad, s\u00f3lo est\u00e1n haciendo que los cielos sean m\u00e1s peligrosos<\/strong>\u201d, dijo LoRusso sobre el enfoque de la FAA respecto a la salud mental. \u201cEs incre\u00edblemente frustrante que los pilotos no puedan ser humanos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Funcionarios de la FAA dijeron que ahora han reiterado a los m\u00e9dicos de aviaci\u00f3n que no se les permite aconsejar a los pilotos que oculten sus discapacidades AV de las autoridades de aviaci\u00f3n, dijo Lehner.<\/p>\n\n\n\n

Mitchell Garber, ex jefe m\u00e9dico de la NTSB, dijo en un correo electr\u00f3nico que, dada la dependencia de la FAA en la auto-informe, \u201cla falsificaci\u00f3n o la no divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n m\u00e9dica importante puede poner la seguridad del piloto y sus pasajeros en mayor riesgo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Algunos pilotos que han sido acusados de falsificar sus historiales dicen que existe una desconexi\u00f3n entre las normas del gobierno federal para determinar si un veterano est\u00e1 discapacitado y sus reglas para certificar a los aviadores.<\/p>\n\n\n\n

Adam Asleson, un ex piloto de Operaciones Especiales de la Fuerza A\u00e9rea, perdi\u00f3 su trabajo volando para Delta Air Lines y su licencia de piloto despu\u00e9s de que fue acusado en 2018 de mentir a la FAA por no revelar los beneficios de discapacidad de la AV por depresi\u00f3n. Asleson, de 44 a\u00f1os, que sirvi\u00f3 en las guerras de Irak y Afganist\u00e1n, dijo que los pilotos militares rara vez revelan problemas de salud mental porque est\u00e1n dedicados a su misi\u00f3n y no quieren defraudar a sus unidades.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cTe quitar\u00e1n las alas\u201d, dijo. Los fiscales retiraron los cargos contra \u00e9l como parte de un acuerdo en el que acept\u00f3 prestar 100 horas de servicios comunitarios y no trabajar en el sector de la aviaci\u00f3n durante un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Asleson declar\u00f3 que su estado de salud no era grave y que los funcionarios de la Administraci\u00f3n de Veteranos s\u00f3lo evaluaron sus antecedentes de depresi\u00f3n leve. Recuper\u00f3 su licencia cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde y ahora trabaja para una compa\u00f1\u00eda de vuelos ch\u00e1rter como piloto de Boeing 737. \u201cLo que me dice que, para empezar, nunca deber\u00edan haberme retirado la licencia\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Otros pilotos han achacado su dif\u00edcil situaci\u00f3n a lo que describen como una supervisi\u00f3n poco rigurosa por parte de la AV.<\/p>\n\n\n\n

Nicholas King Beyer, un veterano de la Marina de 37 a\u00f1os del norte de California con licencia de piloto comercial, fue acusado de mentir a la FAA al ocultar sus pagos por discapacidad de la AV por \u201ctrastorno depresivo mayor\u201d<\/strong>. En su juicio de 2020, seg\u00fan muestran las transcripciones, los abogados de Beyer restaron importancia a la enfermedad y culparon a un m\u00e9dico de la AV por sobrediagnosticarlo, diciendo que Beyer hab\u00eda sufrido \u201calgo de dolor e infelicidad\u201d cuando su primer matrimonio se vino abajo mientras estaba en la Marina.<\/p>\n\n\n\n

Pero los fiscales se\u00f1alaron que Beyer nunca se opuso a los 979 d\u00f3lares mensuales que recib\u00eda por su depresi\u00f3n desde hac\u00eda cuatro a\u00f1os<\/strong>. El juez le declar\u00f3 culpable y le conden\u00f3 a un a\u00f1o de libertad condicional.<\/p>\n\n\n\n

En una entrevista telef\u00f3nica, Beyer dijo que era injusto que la FAA estuviera tomando medidas en\u00e9rgicas contra los pilotos que son veteranos -y no contra los que nunca sirvieron de uniforme- s\u00f3lo porque tienen acceso a sus historiales m\u00e9dicos de la AV<\/strong>. \u201cPersonalmente, creo que es una locura\u201d, dijo. \u201cEs discriminatorio, de verdad\u201d. Dijo que la FAA revoc\u00f3 su licencia de piloto tras su condena, pero volvi\u00f3 a solicitarla y finalmente la recuper\u00f3 hace unos meses.<\/p>\n\n\n\n

Los examinadores m\u00e9dicos que trabajan para la FAA, por su parte, dicen que conf\u00edan en la honestidad de los pilotos a la hora de revelar afecciones como los problemas de salud mental. Los pilotos no est\u00e1n obligados a mostrar a su examinador m\u00e9dico sus historiales de visitas anteriores al m\u00e9dico, y pocos lo hacen, seg\u00fan personas familiarizadas con el sistema. Los reconocimientos son breves, a menudo de menos de una hora, y la inmensa mayor\u00eda se aprueban. El objetivo del m\u00e9dico examinador de aviaci\u00f3n es conseguir que los pilotos vuelen y se mantengan en el aire, explican los m\u00e9dicos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi hay algo que no mencionan, es culpa suya\u201d, dijo Warren Silberman, ex jefe de certificaci\u00f3n aerom\u00e9dica de la FAA que ahora trabaja como consultor y examinador m\u00e9dico. \u201cNo s\u00e9 con certeza qui\u00e9n me miente y qui\u00e9n no. Simplemente haces lo mejor que puedes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Aumento de las solicitudes de incapacidad de la AV<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de dos d\u00e9cadas de guerra en Afganist\u00e1n e Irak, la AV ha acelerado la tramitaci\u00f3n de las solicitudes de indemnizaci\u00f3n por discapacidad relacionada con el servicio y ha liberalizado qui\u00e9n las recibe, en particular para el trastorno de estr\u00e9s postraum\u00e1tico y otros problemas de salud mental, dijeron los defensores de los veteranos y ex altos funcionarios de la AV. Sin embargo, al conceder m\u00e1s solicitudes, la agencia puede haber abierto la puerta a m\u00e1s fraudes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos veteranos y sus defensores se han vuelto m\u00e1s h\u00e1biles que nunca para conseguir cheques m\u00e1s elevados, y AV se ha vuelto m\u00e1s generosa\u201d, afirm\u00f3 Celli, antiguo funcionario de la Legi\u00f3n Americana.<\/p>\n\n\n\n

La AV no establece ninguna prohibici\u00f3n ni l\u00edmite de ingresos para los veteranos que tienen trabajos a tiempo completo y reciben cheques por discapacidad, incluso para aquellos que el gobierno determina que est\u00e1n 100 por ciento discapacitados, una calificaci\u00f3n reservada para aquellos con las condiciones m\u00e1s debilitantes relacionadas con el servicio, compensadas en $ 3,622 por mes para aquellos sin dependientes.<\/p>\n\n\n\n

Este n\u00famero se duplic\u00f3 de 2016 a 2022, pasando de 531.000 a 1,1 millones, seg\u00fan muestran los documentos presupuestarios de la AV para el a\u00f1o fiscal 2024. Las reclamaciones se han vuelto m\u00e1s complejas, con un aumento del 200% en la \u00faltima d\u00e9cada en las reclamaciones originales con ocho o m\u00e1s problemas m\u00e9dicos, muestran los documentos.<\/p>\n\n\n\n

El sistema ha creado un dilema para muchos pilotos, sin embargo, que quieren seguir volando sin dejar de maximizar sus reclamaciones AV.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEst\u00e1n tirando espaguetis a la pared para ver qu\u00e9 se pega\u201d, dijo Keith Roxo, un ex piloto de combate de la Armada y m\u00e9dico aeroespacial que es director de operaciones de la empresa de consultor\u00eda m\u00e9dica de aviaci\u00f3n Wingman Med. \u201c\u00bfY sabe qu\u00e9 se pega? Casi todo. Es: \u2018Consigue lo que puedas<\/strong>\u2019. Se supone que la discapacidad debe compensarte por tu sufrimiento\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Roxo reconoce que algunas discapacidades de la AV \u201cson s\u00f3lo discapacidades sobre el papel\u201d. \u00c9l les dice a sus clientes que no estiren la verdad cuando tratan con la FAA, dijo. \u201c\u00bfQu\u00e9 vale m\u00e1s para ti: la paga por incapacidad o el trabajo en United?<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A la pregunta de si tiene previsto asignar a su personal la revisi\u00f3n de las solicitudes de prestaciones presentadas por los pilotos para comprobar su exactitud, McDonough, secretario de la AV, dijo que dejar\u00e1 que cualquier investigaci\u00f3n penal siga su curso.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConcedo gran importancia a la funci\u00f3n de nuestro inspector general, y ah\u00ed hay un proceso en el que se est\u00e1 trabajando\u201d, dijo McDonough en una entrevista. \u201cSeguimos en contacto con \u00e9l a este respecto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los m\u00e9dicos que examinan a los pilotos para la aptitud m\u00e9dica este a\u00f1o recibieron una nueva lista de preguntas de s\u00ed o no para ayudarles a evaluar si un veterano que recibe beneficios por incapacidad para el TEPT debe ser certificado para volar.<\/p>\n\n\n\n

Silberman reconoci\u00f3 que, cuando realiza reconocimientos m\u00e9dicos a los pilotos, a veces se sorprende de la disposici\u00f3n de la AV a conceder las prestaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi ves algunas de las cosas que la AV les dio por incapacidad\u201d, dijo, \u201cmeneas la cabeza y dices: \u2018Da igual\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias): Las autoridades federales han estado investigando a\u00a0casi 5.000 pilotos sospechosos de falsificar sus historiales m\u00e9dicos\u00a0para ocultar que recib\u00edan prestaciones por trastornos mentales y otras afecciones graves que podr\u00edan incapacitarles para volar, seg\u00fan se desprende de documentos y entrevistas. Los pilotos investigados son veteranos militares que declararon a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n que estaban lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":85499,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[325,247],"class_list":{"0":"post-85498","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-eeuu","10":"tag-faa"},"yoast_head":"\nAutoridades de EEUU investigan a 5.000 pilotos sospechosos de ocultar graves problemas de salud: la mayor\u00eda sigue volando<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ya suspendieron a 60 profesionales por ser un \u201cclaro peligro para la seguridad a\u00e9rea\u201d. 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