{"id":85603,"date":"2023-09-05T10:16:52","date_gmt":"2023-09-05T15:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=85603"},"modified":"2023-09-05T10:16:55","modified_gmt":"2023-09-05T15:16:55","slug":"se-retira-piloto-salvadoreno-que-en-1988-aterrizo-a-salvo-un-avion-comercial-tras-falla-de-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/se-retira-piloto-salvadoreno-que-en-1988-aterrizo-a-salvo-un-avion-comercial-tras-falla-de-motores\/","title":{"rendered":"Se retira piloto salvadore\u00f1o que en 1988 aterriz\u00f3 a salvo un avi\u00f3n comercial tras falla de motores"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Pocos conocen que antes de la haza\u00f1a en el Hudson, de enero de 2009, del capit\u00e1n Chesley \u201cSully\u201d Sullenberger, y que Clint Eastwood llev\u00f3 al cine, ya otro piloto, y salvadore\u00f1o, Carlos D\u00e1rdano, pero en 1988, hab\u00eda sentado el precedente mundial de aterrizar a salvo un avi\u00f3n de aerol\u00ednea, tras p\u00e9rdida total de motores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ese fue, precisamente, el capit\u00e1n D\u00e1rdano, cuando contaba con solo 29 a\u00f1os y comandaba el avi\u00f3n m\u00e1s moderno de esa \u00e9poca, un Boeing 737-300, y que hab\u00eda sido incorporado, recientemente, a la flota de TACA, quien ahora se retira de Avianca con 65 a\u00f1os de edad, como establece la regulaci\u00f3n internacional, y casi 50 de trayectoria como piloto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Algunos medios estadounidenses de aquella \u00e9poca calificaron a los pilotos de esta haza\u00f1a del TACA 110, como los \u201cH\u00e9roes de Louisiana\u201d, pues tambi\u00e9n acompa\u00f1aban a D\u00e1rdano: el copiloto Dionisio L\u00f3pez y el capit\u00e1n Arturo Soley, ambos ya fallecidos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para ese momento, hay que recordar, adem\u00e1s, que D\u00e1rdano ya hab\u00eda perdido un ojo, despu\u00e9s de un ataque guerrillero a finales de los 70, cuando volaba en taxis a\u00e9reos y muy posiblemente para 1988 era el \u00fanico capit\u00e1n de aerol\u00ednea o de los pocos pilotos certificados en el mundo para volar con esa limitante visual.<\/p>\n\n\n\n

El 24 de mayo de 1988, D\u00e1rdano realiz\u00f3 un aterrizaje forzoso, pero adem\u00e1s exitoso, de una aeronave que sufri\u00f3 desperfectos en ambos motores debido a una fuerte tormenta, donde la tripulaci\u00f3n y sus pasajeros resultaron ilesos.<\/strong> \u201cSolo se da\u00f1\u00f3 un poco la pintura\u201d, dijo D\u00e1rdano en un video especial sobre su retiro por jubilaci\u00f3n, al recordar que ese da\u00f1o fue provocado por el granizo de la intensa tormenta de 1988.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTodos estamos preparados en esta carrera de entrenamiento para cualquier emergencia, pero esta fue distinta porque no se hab\u00eda dado en el mundo algo as\u00ed en ese tipo de condiciones. Eso favoreci\u00f3 para que de esa emergencia se modificaran turbinas y ayud\u00f3 a la industria para que los vuelos fueran m\u00e1s eficientes y m\u00e1s seguros\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Aquel d\u00eda, gracias a su experiencia logr\u00f3 hacer las maniobras y alcanzar un efectivo aterrizaje de emergencia y permitir que las 45 personas a bordo resultaran ilesas. Cr\u00e9dito que comparte con su copiloto de aquella \u00e9poca, Dionisio L\u00f3pez, y el tambi\u00e9n capit\u00e1n Arturo Soley, quien viajaba como Dead Head (DH, como tripulaci\u00f3n a bordo, pero como pasajero).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Causa y cambios en industria<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (o NTSB por sus siglas en ingl\u00e9s), organismo que investiga los accidentes a\u00e9reos en Estados Unidos concluy\u00f3 que la causa principal del incidente del vuelo 110 de TACA fue un doble fallo de motor debido a la ingesti\u00f3n masiva de agua que se produjo al atravesar la aeronave una zona de lluvia muy intensa y granizo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El hecho sirvi\u00f3 para desarrollar un redise\u00f1o de los motores y sistemas FADEC (Full Authority Digital Electronic Controlled), de esta forma se prev\u00e9 que similares condiciones meteorol\u00f3gicas no producir\u00e1n una salida de servicio de los impulsores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La haza\u00f1a tiene similitudes con la crisis que vivi\u00f3 el vuelo 1549 de US Airways y su piloto, Chesley \u201cSully\u201d Sullenberger, que en 2009 choc\u00f3 con una parvada de gansos. Sin embargo, D\u00e1rdano y su tripulaci\u00f3n sufrieron la falla a gran altitud, cuando abandonaba el nivel de crucero para aproximarse y aterrizar a New Orleans, mientras que el 1549 de \u201cSully\u201d fue a muy baja altitud, cuando reci\u00e9n despegaba de La Guardia, en Nueva York.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ambos, seg\u00fan coinciden, cada uno por su parte, recurrieron a algo que se aprende, en condiciones de emergencias, desde los inicios de todo piloto aviador y que se conoce como \u201cback to the basics\u201d (de vuelta a lo b\u00e1sico): controlar la aeronave en planeo, ya sin ning\u00fan empuje de los motores, procurar un r\u00e9gimen de descenso constante y una vez logrado eso tomar la decisi\u00f3n de d\u00f3nde aterrizar o acuatizar. Aparte, ambos pilotos tambi\u00e9n practican el vuelo acrob\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de D\u00e1rdano, inicialmente iba a ser acuatizaje, en un canal, en medio de un campo, cuando bajaron lo suficiente, rompieron la capa de nubes y lo divisaron; sin embargo a \u00faltimo momento, el copiloto L\u00f3pez le indic\u00f3 a su capit\u00e1n que por el color del pasto en el terreno paralelo al canal, podr\u00eda estar m\u00e1s firme, por lo que D\u00e1rdano a escaza altitud realiz\u00f3 la maniobra magistral para un avi\u00f3n de ese tama\u00f1o del \u201cside slip\u201d, para alinearse con ese campo y que consiste en cambiar de rumbo, pero sin caer demasiado r\u00e1pido ni perder la estabilidad que se puede llevar el avi\u00f3n en ese momento sin potencia y muy baja altitud.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan versiones de pasajeros de aquel momento, el N75356 (matr\u00edcula del 737-300 del percance) aterriz\u00f3 tan suave que no se dieron cuenta de que hab\u00edan llegado, en realidad, a un campo rural y no a la pista de un aeropuerto regular. Luego, los pilotos se enteraron de que d\u00f3nde hab\u00edan aterrizado era una instalaci\u00f3n de la NASA donde se ensamblaban los motores y tanque externos del trasbordador espacial.<\/p>\n\n\n\n

Por esta haza\u00f1a y una gran trayectoria en la industria de la aviaci\u00f3n, este pasado viernes 1 de septiembre fue el \u00faltimo vuelo de D\u00e1rdano en una ruta regular de Avianca, desde Miami, para jubilarse ya de la aviaci\u00f3n comercial en una aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCapit\u00e1n Carlos D\u00e1rdano, gracias por tantas d\u00e9cadas de servicio, llevando a miles de personas hacia sus destinos\u201d, dijo un controlador de ATC (Air Traffic Control), a la llegada de D\u00e1rdano al Aeropuerto Internacional El Salvador \u201cSan Oscar Romero\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Bomberos, trabajadores del Aeropuerto El Salvador y compa\u00f1eros pilotos lo despidieron a su arribo a la posici\u00f3n de estacionamiento y desabordaje.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: avionrevue.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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