{"id":86676,"date":"2023-10-09T09:38:03","date_gmt":"2023-10-09T14:38:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=86676"},"modified":"2023-10-09T09:38:08","modified_gmt":"2023-10-09T14:38:08","slug":"informe-final-accidente-entre-bomberos-y-airbus-a320neo-en-lima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/informe-final-accidente-entre-bomberos-y-airbus-a320neo-en-lima\/","title":{"rendered":"Informe final accidente entre bomberos y Airbus A320neo en Lima"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Para empezar es importante indicar que de conformidad con lo establecido en el Anexo 13 al Convenio sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional, \u201cEl \u00fanico objetivo de la investigaci\u00f3n de accidentes o incidentes, ser\u00e1
la prevenci\u00f3n de futuros accidentes e incidentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las Recomendaciones de Seguridad Operacional, resultante del proceso t\u00e9cnico de la investigaci\u00f3n, no tienen el prop\u00f3sito de generar presunci\u00f3n de culpa o responsabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Informe final accidente LATAM Airbus A320neo \u2013 bomberos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n aqu\u00ed expuesta es la misma del informe final publicado por la autoridad del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

El pasado 18 de noviembre de 2022, un avi\u00f3n Airbus A320-200, matr\u00edcula CC-BHB, operado por la compa\u00f1\u00eda\u00a0LATAM Per\u00fa<\/a>, sufri\u00f3 un\u00a0accidente a\u00e9reo<\/a>\u00a0mientras este despegada desde\u00a0Lima<\/a>, Per\u00fa por la pista 16L hacia Juliaca como vuelo LPE2213.<\/p>\n\n\n\n

Tras las aeronave haberse desplazado 1,200 mts. aprox. y con 243 Km\/hr o 131 nudos, colisiona contra el Veh\u00edculo de Rescate R3 que ingres\u00f3 a la Pista de Vuelo cuando se desplazaba r\u00e1pidamente desde la nueva Estaci\u00f3n de Bomberos Aeron\u00e1uticos, en la ejecuci\u00f3n de un ETR.<\/p>\n\n\n\n

Producto del fuerte impacto, el motor del lado derecho de la aeronave se desprendi\u00f3 de su empotramiento, el tren principal derecho colapso y la aeronave se desliz\u00f3 en la Pista de Vuelo sobre su ala derecha, el combustible se derram\u00f3 y se inflam\u00f3; as\u00ed mismo, el Veh\u00edculo de Rescate R3 qued\u00f3 destrozado.<\/p>\n\n\n\n

La tripulaci\u00f3n t\u00e9cnica ejecut\u00f3 los procedimientos de interrupci\u00f3n del despegue y controlo la direcci\u00f3n de la aeronave hasta su detenci\u00f3n; la tripulaci\u00f3n auxiliar de cabina condujo la inmediata evacuaci\u00f3n de los pasajeros y tripulantes, luego que Rescate del SSEI-LAP efectuara la extinci\u00f3n del incendio. Como consecuencia, fallecieron dos (02) de los tres (03) Bomberos Aeron\u00e1uticos que tripulaban el Veh\u00edculo de Rescate R3, quedando el tercer Bombero gravemente herido.<\/p>\n\n\n\n

El informe final de la investigaci\u00f3n, publicado el 29 de septiembre de 2023 determin\u00f3 como Causa del accidente; \u201cColisi\u00f3n de la Aeronave LATAM durante la carrera de despegue, contra un Veh\u00edculo de Rescate del SSEI-LAP, que incursion\u00f3 en la pista<\/a> de vuelo sin contar con la Autorizaci\u00f3n Expresa de la Torre de Control CORPAC, cuando realizaba un Ejercicio de Toma de Tiempo de Respuesta desde la nueva Estaci\u00f3n de Bomberos Aeron\u00e1uticos del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez. Esta cadena de eventos se origin\u00f3 por la falta de un planeamiento conjunto; una coordinaci\u00f3n deficiente; y el no empleo de comunicaci\u00f3n y fraseolog\u00eda normalizada por OACI.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n identific\u00f3 los siguientes factores contribuyentes al accidente:<\/p>\n\n\n\n

  1. No haberse realizado una reuni\u00f3n de Briefing posterior al 1er ETR entre LAP\/SSEILAP y CORPAC, para determinar los errores, deficiencias, discrepancias y faltantes materiales y procedimentales en el desarrollo del ejercicio, que hubieran permitido analizar y disponer las acciones de mejora en todos los aspectos encontrados, como base para la \u00f3ptima ejecuci\u00f3n del 2do ETR.<\/li>
  2. La aceptaci\u00f3n sin observaciones de CORPAC a la propuesta de LAP, para realizar ETR desde instalaciones parcialmente implementadas y en fase de prueba, situadas en las nuevas \u00e1reas del aeropuerto, que a\u00fan no hab\u00edan sido oficialmente entregadas al control de CORPAC.<\/li>
  3. No haberse realizado reuniones entre el SMS de LAP y de CORPAC para la identificaci\u00f3n de los peligros, gesti\u00f3n de los riesgos y acciones de mitigaci\u00f3n, inherentes a la programaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de ETR desde las nuevas \u00e1reas e instalaciones del aeropuerto.<\/li>
  4. No haberse realizado una reuni\u00f3n conjunta entre LAP y CORPAC para planificar la ejecuci\u00f3n del 2do ETR, que hubiese permitido al personal participante conocer con mayor claridad el concepto y los detalles del mismo.<\/li>
  5. No haberse realizado la instrucci\u00f3n adecuada al personal del SSEI-LAP y de Controladores de la Torre, para la familiarizaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n, designaci\u00f3n y funcionamiento operativo de las nuevas Calles de Rodaje de Aeronaves y V\u00edas Vehiculares.<\/li>
  6. La incorrecta aplicaci\u00f3n de los principios de la comunicaci\u00f3n aeron\u00e1utica (claridad y precisi\u00f3n) entre los involucrados en la coordinaci\u00f3n previa de ejecuci\u00f3n del 2do ETR, gener\u00f3 una interpretaci\u00f3n equivocada de los Controladores de Torre CORPAC sobre su ejecuci\u00f3n.<\/li>
  7. Los Controladores de Torre no advirtieron que, al autorizar el retiro de los Conos de Seguridad al SSEI-LAP, se estaba liberando la \u00fanica v\u00eda (VSR4) para el ingreso directo del convoy de Veh\u00edculos de Rescate a la pista de vuelo.<\/li>
  8. La equivocada interpretaci\u00f3n que tuvo Rescate del SSEI-LAP, al pensar que la confirmaci\u00f3n que le dio la Torre para el inicio del 2do ETR, tambi\u00e9n implicaba la autorizaci\u00f3n de ingreso a la pista de vuelo.<\/li>
  9. Los Controladores de Aer\u00f3dromo y de Superficie de Torre, conocieron del 2do ETR, minutos antes de su ejecuci\u00f3n, situaci\u00f3n que no les permiti\u00f3 tener la capacidad para analizar los riesgos y priorizar de manera adecuada la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo.<\/li>
  10. No haberse empleado adecuadamente la fraseolog\u00eda normalizada establecida por OACI para las comunicaciones y colaciones entre el SSEI-LAP y el Controlador de Torre durante la ejecuci\u00f3n del 2do ETR.<\/li>
  11. Por el lado de la aerol\u00ednea, no se encontraron hallazgos que hayan sido contribuyentes con el accidente, al su tripulaci\u00f3n haber estado al d\u00eda con todos los requisitos de ley y haber cumplido con todos los par\u00e1metros para la operaci\u00f3n segura.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    El informe completo compuesto por 162 p\u00e1ginas se encuentra disponible en la web de la CIAA.<\/p>\n\n\n\n

    Fuente: nlarenas.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    (Aeronoticias): Para empezar es importante indicar que de conformidad con lo establecido en el Anexo 13 al Convenio sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional, \u201cEl \u00fanico objetivo de la investigaci\u00f3n de accidentes o incidentes, ser\u00e1la prevenci\u00f3n de futuros accidentes e incidentes\u201d. 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