{"id":8869,"date":"2010-02-12T15:16:08","date_gmt":"2010-02-12T15:16:08","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/02\/12\/aeropuerto-internacional-de-chinchero-de-cusco-recibio-informe-negativo-de-la-faa-usa-en-1983\/"},"modified":"2010-02-12T15:16:08","modified_gmt":"2010-02-12T15:16:08","slug":"aeropuerto-internacional-de-chinchero-de-cusco-recibio-informe-negativo-de-la-faa-usa-en-1983","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/aeropuerto-internacional-de-chinchero-de-cusco-recibio-informe-negativo-de-la-faa-usa-en-1983\/","title":{"rendered":"Aeropuerto Internacional de Chinchero de Cusco recibi\u00f3 informe negativo de la FAA-USA en 1983"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: justify\">Luego de que se abriera el debate sobre los estudios para el nuevo aeropuerto internacional en el Cusco impulsados por el ministro de transportes del Per\u00fa, Enrique Cornejo y que mereciera una opini\u00f3n del Presidente del Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo, Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, respecto a que se explore la zona de Anta, porque Chincheros no ser\u00eda la m\u00e1s apropiada, rescatamos un informe de la Federal Aviation Administration FAA de la \u00e9poca quien respondiendo a una solicitud del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de los Estados Unidos de Norteam\u00e9rica, vino al Per\u00fa una comisi\u00f3n de expertos de la FAA entre el 14 y 21 de setiembre de 1983, a fin de realizar una evaluaci\u00f3n del Aeropuerto \u201cVelasco Astete\u201d y del proyectado en CHINCHERO, la misma que present\u00f3 su Informe al Consejero Econ\u00f3mico de la Embajada de los EE.UU. en Lima, con fecha 30 de noviembre de 1983.<\/div>\n<div align=\"justify\">\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/02\/120210\/chincheros.jpg\" border=\"0\" \/><\/div>\n<p>En documentaci\u00f3n variada el CAN (Consorcio Airways Engineering Corporation-Novoa Ingenieros) y COPESCO (Comisi\u00f3n para coordinar y supervisar el plan tur\u00edstico y cultural del Per\u00fa-UNESCO)\u00a0 hicieron suyos algunos conceptos del aludido Informe que los favorec\u00eda, especialmente aquellos referentes a \u201c\u2026que el aeropuerto Velasco Astete no cumplir\u00eda con los est\u00e1ndares de los EE.UU. para aproximaciones VFR (visuales)\u2026y que cuando se construya CHINCHERO, el gobierno peruano deber\u00e1 prohibir operaciones de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en las instalaciones existentes, si es que no cierra totalmente el aeropuerto\u201d.<\/p>\n<p>Pero el CAN y COPESCO no tomaron en cuenta ni hecho suyo otros conceptos terminantes y de fondo que consigna el informe FAA respecto al proyecto Chinchero; entre ellos, tenemos: <\/p>\n<p>1)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cDebido al terreno elevado deber\u00eda considerarse un entrenamiento especial a los pilotos\u201d.<br \/>2)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cEl procedimiento &#8211; especial &#8211; de salida (decolaje instrumental) exige de la aeronave requerimientos especiales espec\u00edficos de performance de ascenso. En cada caso es la responsabilidad del piloto determinar que alternativa va a utilizar\u201d.<br \/>3)\u00a0\u00a0 \u00a0Recomienda Radar (igual recomend\u00f3 CORPAC), equipo que el CAN y COPESCO desestimaron.<br \/>4)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cLos c\u00e1lculos de carga \u00fatil (peso de paga) son conocidos y controlados solamente por el transportista a\u00e9reo\u2026cada operador podr\u00e1 derivar su carga \u00fatil\u201d.<br \/>5)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cServicio de datos: En un an\u00e1lisis previo sobre la operaci\u00f3n del Cusco (se refiere a CHINCHERO) se ha realizado extrapolaciones inapropiadas de los datos por parte de algunos participantes en el proyecto (se refiere al CAN y COPESCO). Solamente el fabricante\u00a0 (BOEING en este caso) tiene la autoridad para extrapolar la performance\u201d.<br \/>6)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cBasados en vuelos de -prueba- sobre CHINCHERO, los pilotos indican que existe una turbulencia moderada a severa en la tarde proveniente de un viento que sopla por el valle de Urubamba. Esta condici\u00f3n podr\u00eda afectar la performance del vuelo.\u201d<br \/>7)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cSin diagramas espec\u00edficos de performance relacionados al terreno y elevaci\u00f3n de CHINCHERO, es imposible determinar las performances del BOEING 727-100. Solamente la BOEING AIRCRAFT COMPANY puede determinar la capacidad del B-727 a cualquier altitud mayor de 10,000 pies. Supone la FAA que los datos preliminares desarrollados por la BOEING se utilizaron en la planificaci\u00f3n del aeropuerto de CHINCHERO\u201d.<\/p>\n<p>Comentario: Suposici\u00f3n que confirma que\u00a0 a la Comisi\u00f3n FAA, en setiembre de 1983, no le fue entregado el completo estudio BOEING de fechas 12 y 20 de mayo de 1983, que se incluye en el Anexo \u201cA\u201d de este libro, por ser categ\u00f3rico y excluyente del avi\u00f3n cr\u00edtico Boeing 727-100 en operaciones comerciales en Chinchero.<br \/>8)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cUno de los principales problemas encontrados (en la evaluaci\u00f3n de la FAA), fue la diferencia entre la performance de las aeronaves y el criterio de dise\u00f1o de los procedimientos\u201d (elaborados por el experto Cooper).<br \/>9)\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cMientras que exista un requerimiento para performance de ascenso especial para compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en una situaci\u00f3n de un motor fuera de operaci\u00f3n, deber\u00e1 ser obvio que o el combustible o los pasajeros o la carga deben ser retirados hasta que la aeronave pueda cumplir con las necesidades de ascenso con un motor fuera de uso\u201d.<\/p>\n<p>Aeronoticias recuerda que en 1983 era Presidente de la Rep\u00fablica Fernando Bela\u00fande Terry, ministro de transportes del Per\u00fa; el Arquitecto Carlos Pestana Zevallos y asesor principal en derecho a\u00e9reo de este despacho ministerial, el Dr. Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez y fue en esa \u00e9poca hist\u00f3rica en la que se impulsaron los estudios serios, coordinando con los altos funcionarios de COPESCO respecto a la necesidad de que se pueda construir un nuevo aeropuerto internacional en el Cusco, 27 a\u00f1os despu\u00e9s un ministro visionario Enrique Cornejo Ram\u00edrez, bajo la presidencia del Dr. Alan Garc\u00eda P\u00e9rez retoma la posta de esa visi\u00f3n aeropol\u00edtica que no pudo concretarse porque los estudios fueron desfavorables t\u00e9cnicamente hablando, hoy renace una esperanza\u00a0 a la que debemos hacerle el seguimiento.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luego de que se abriera el debate sobre los estudios para el nuevo aeropuerto internacional en el Cusco impulsados por el ministro de transportes del Per\u00fa, Enrique Cornejo y que mereciera una opini\u00f3n del Presidente del Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo, Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, respecto a que se explore la zona de Anta, porque Chincheros [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8869","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ 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