{"id":8881,"date":"2010-02-12T20:11:23","date_gmt":"2010-02-12T20:11:23","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/02\/12\/chinchero-otra-vez\/"},"modified":"2010-02-12T20:11:23","modified_gmt":"2010-02-12T20:11:23","slug":"chinchero-otra-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/chinchero-otra-vez\/","title":{"rendered":"Chinchero otra vez&#8230;?"},"content":{"rendered":"<div align=\"justify\">Bajo este mismo t\u00edtulo la revista\u00a0 Aeropuerto (vocero oficial de la Uni\u00f3n de Periodistas de Aviaci\u00f3n (UPA) public\u00f3 en su edici\u00f3n N\u00b0 44 de Mayo-Junio de 2001 un art\u00edculo sobre el pol\u00e9mico proyecto de construir un nuevo aeropuerto para el Cusco en la localidad de Chinchero\u00a0\u00a0 que ahora reproducimos a continuaci\u00f3n y que tal vez sirva para dar m\u00e1s luces en el tema :<br \/>\u00a0<br \/>El Director Ejecutivo de la Promoci\u00f3n de la Inversi\u00f3n Privada (COPRI), Alberto Pasco-Font, anunci\u00f3 el 22 de Marzo (2001) que pr\u00f3ximamente se entregar\u00e1 en concesi\u00f3n el nuevo aeropuerto para el Cusco que estar\u00e1 situado en Chinchero, provincia de Urubamba, el cual se construir\u00e1 en 6 a\u00f1os y a un costo de 200 a 300 millones de d\u00f3lares.<br \/>\u00a0 <\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/02\/120210\/chiase.jpg\" border=\"0\" alt=\"Chinchero otra vez...?\" title=\"Chinchero otra vez...?\" \/><\/div>\n<p>Pasco-Font parece desconocer que en Chinchero no es posible construir ning\u00fan aeropuerto como se concluy\u00f3 hace ya nada menos que 20 a\u00f1os. Veamos por qu\u00e9 no.<br \/>\u00a0<br \/>Los estudios que realiz\u00f3 por entonces por el llamado PLAN COPESCO\u00a0 fueron rechazados por razones t\u00e9cnicas que lo hicieron inviable, como inseguridad en las operaciones a\u00e9reas; que el \u00e1rea de Chinchero es inapropiada y que\u00a0 estaba re\u00f1ida con las normas y m\u00e9todos recomendados por la Organizaci\u00f3n\u00a0 de la Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), adema\u00b4s de no ser rentable.<br \/>\u00a0<br \/>Revisemos la historia. Al comenzar la d\u00e9cada del 81, el gobierno milita promulg\u00f3 ( 7 de Mayo de 1980) el decreto-ley 23028 declarando de necesidad y utilidad p\u00fablica el aeropuerto de Chinchero en el Cusco, sin que previamente exista un estudio t\u00e9cnico que lo respalde. Posteriormente (Agosto 1981) el Per\u00fa obtuvo un pr\u00e9stamo del Banco Internacional para la Reconstrucci\u00f3n y Fomento (BIRF) para financiar parte del Proyecto Chinchero, correspondi\u00e9ndole a la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Civil (CORPAC) ser la prestataria y la suscriptora\u00a0 con aval de la Corporaci\u00f3n Financiera de Desarrollo (COFIDE).Este pr\u00e9stamo ten\u00eda que ser canalizado por CORPAC al Plan COPESCO y la UNESCO convoc\u00f3 al correspondiente concurso internacional que se adjudic\u00f3 el Consorcio Airways Enginnering Corporation- Novoa Ingenieros (CAN 05-07-82).<br \/>\u00a0<br \/>Los estudios realizados por el mencionado consorcio en las etapas cero, uno y dos fueron desaprobados por la Direcci\u00f3n General de Transporte A\u00e9reo (DGTA) (29 de Diciembre de 1982).El informe que present\u00f3 el consultor tampoco fue aprobado ni por COPESCO ni por la CORPAC, calific\u00e1ndolo como deleznable, vago y sin sustento t\u00e9cnico. Vale recordar tambi\u00e9n que la inversi\u00f3n inicial para estos estudios fue estimada en 2 millones 400 mil d\u00f3lares, pero se lleg\u00f3 a gastar la friolera de aproximadamente 3 millones y medio de esa moneda, en esa \u00e9poca\u00a0 .Todo esto, dinero de la naci\u00f3n, fue un gasto in\u00fatil.<br \/>\u00a0<br \/>En fin, la historia del proyecto Chinchero est\u00e1 plagada de sospechosas y turbias irregularidades, en las que intervinieron, para tratar de esclarecerlas, diversas autoridades, desde ministros, parlamentarios, la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica y hasta la Polic\u00eda de Investigaciones del Per\u00fa (PIP) de entonces. El carrusel incluy\u00f3 tambi\u00e9n a la OACI, cuyo experto (William Cooper) fue contratado por CORPAC en 18 mil d\u00f3lares para realizar estudios sobre espacio a\u00e9reo y posteriormente denunciado por incumplimiento y agregados dolosos en dos p\u00e1ginas N\u00b0 20, \u201cambos distintos en su recomendaci\u00f3n \u201c, lo que oblig\u00f3 a una burlada e indignada CORPAC\u00a0 a dirigirse al Director General de la OACI en Lima, a la saz\u00f3n\u00a0 Edgar Pol (15 de Febrero de 1988) para que lo ubiquen y responda por su trabajo profesional.<br \/>\u00a0<br \/>Hoy , casi 20 a\u00f1os despu\u00e9s, como en la novela de Dumas, recordamos que seg\u00fan COPESCO y el Consorcio CAN, la conclusi\u00f3n y el equipamiento del aeropuerto internacional de Chinchero hab\u00eda sido calculado en aproximadamente cien millones de d\u00f3lares (Agosto de 1984), cuando en realidad era m\u00e1s de quinientos millones de d\u00f3lares .Una barbaridad de dinero en cualquier \u00e9poca.<br \/>\u00a0<br \/>S\u00f3lo quedaba mejorar el Aeropuerto Internacional \u201cAlejandro Velasco Astete\u201d, como desde entonces coincidieron no s\u00f3lo la DGTA y CORPAC, sino tambi\u00e9n los pilotos de nuestras aerol\u00edneas comerciales.<br \/>\u00a0<br \/>Justamente CORPAC acaba de modernizar este importante terminal a\u00e9reo, invirtiendo 165 mil soles en escaleras mec\u00e1nicas y otros\u00a0 280 mil soles para completar sus mejoras, convirti\u00e9ndolo \u2013 a decir de CORPAc- \u201cen uno de los mejores de Am\u00e9rica del Sur\u201d.<br \/>\u00a0<br \/>Por qu\u00e9 pues se pretende repetir la historia, con los mismos costos millonarios y con los mismos resultados est\u00e9riles y negativos\u2026?<br \/>\u00a0<br \/>Para mayor informaci\u00f3n recomendamos leer el libro \u201cAutopsia de un error\u201d, escrita en 1989 por el Coronel FAP (r) Alberto Thorndike, a la saz\u00f3n miembro del directorio de la CORPAC, aunque m\u00e1s bien ya no se tratar\u00eda de una autopsia si no de una necropsia, luego de la exhumaci\u00f3n correspondiente. No les parece\u2026<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bajo este mismo t\u00edtulo la revista\u00a0 Aeropuerto (vocero oficial de la Uni\u00f3n de Periodistas de Aviaci\u00f3n (UPA) public\u00f3 en su edici\u00f3n N\u00b0 44 de Mayo-Junio de 2001 un art\u00edculo sobre el pol\u00e9mico proyecto de construir un nuevo aeropuerto para el Cusco en la localidad de Chinchero\u00a0\u00a0 que ahora reproducimos a continuaci\u00f3n y que tal vez [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8881","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Chinchero otra 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