{"id":89512,"date":"2024-02-29T10:31:32","date_gmt":"2024-02-29T15:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=89512"},"modified":"2024-02-29T10:31:42","modified_gmt":"2024-02-29T15:31:42","slug":"flota-aerea-nacional-disminuida-por-falta-de-aviacion-regional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/flota-aerea-nacional-disminuida-por-falta-de-aviacion-regional\/","title":{"rendered":"Flota a\u00e9rea nacional disminuida por falta de aviaci\u00f3n regional"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Las flotas de las tres aerol\u00edneas comerciales m\u00e1s grandes del pa\u00eds suman alrededor de 390 aeronaves. Pese a ello, existe un d\u00e9ficit de pasajeros, debido a que se ha dejado de lado la cobertura de la aviaci\u00f3n regional y a la falta de infraestructura aeroportuaria, coinciden expertos del sector.<\/p>\n\n\n\n

Fabricio Cojuc, consultor de aviaci\u00f3n independiente, explic\u00f3 que el tama\u00f1o de la flota mexicana est\u00e1 subestimada entre un 15% y un 20%; tan s\u00f3lo, ejemplific\u00f3, Brasil cuenta con un estimado de 450 aeronaves comerciales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Canad\u00e1, explic\u00f3, la flota a\u00e9rea es de alrededor de 650 aeronaves y en Colombia la suma llega a 173 aviones comerciales.<\/p>\n\n\n\n

En entrevista con A21, el consultor explic\u00f3 que, si bien el tama\u00f1o de la flota a\u00e9rea comercial mexicana es \u201crazonable\u201d hacen falta aviones que ofrezcan rutas regionales, como los ATR.<\/p>\n\n\n\n

Coment\u00f3 que tanto Brasil como Colombia operan 80 aeronaves de ese tipo y en M\u00e9xico ninguna. En su momento Aeromar las operaba, pero dej\u00f3 de hacerlo tras la huelga y su paro de actividades.<\/p>\n\n\n\n

Indic\u00f3 que lo m\u00e1s parecido a este tipo de aviaci\u00f3n es la aerol\u00ednea TAR, que opera los Embraer 145, y otros dos que lo hacen en la Pen\u00ednsula de Baja California.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cNo es posible que, siendo el principal mercado de aviaci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica, la segunda econom\u00eda m\u00e1s grande de la regi\u00f3n y un pa\u00eds cuya superficie territorial es grande, esa aviaci\u00f3n regional que cubr\u00eda Aeromar con sus ATR, hoy no exista\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Cojuc expres\u00f3 que lo importante es ver c\u00f3mo se recupera e impulsa esa aviaci\u00f3n regional, misma que permite atender mercados aislados, peque\u00f1os, donde las aerol\u00edneas establecidas no pueden ofrecer servicios debido a que sus aviones son muy grandes y porque los aer\u00f3dromos no tienen cabida para esas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

Precis\u00f3 que en la aviaci\u00f3n regional \u201chay un universo de rutas y de mercado que deber\u00edan estar en el radar de alguien\u201d. Y reflexion\u00f3: \u201cqu\u00e9 l\u00e1stima que no fuera la aerol\u00ednea estatal -Mexicana- la que se ocup\u00f3 de atender estos mercados, ah\u00ed hubiera tenido una misi\u00f3n y un papel poco controvertido y m\u00e1s sensato\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El consultor independiente detall\u00f3 que al d\u00eda de hoy, el mercado mexicano tiene, m\u00e1s o menos, 118 millones de pasajeros, con una aviaci\u00f3n regional desvanecida. \u201cSi tuvi\u00e9ramos al principal hub sin restricciones, habr\u00eda potencial para m\u00e1s pasajeros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con una infraestructura aeroportuaria, la flota podr\u00eda ser del doble<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Pablo Casas L\u00edas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jur\u00eddicas-Aeron\u00e1uticas (INIJA), coment\u00f3 que la flota a\u00e9rea comercial del pa\u00eds podr\u00eda ser del doble, siempre y cuando hubiera un desarrollo de infraestructura aeron\u00e1utica mayor.<\/p>\n\n\n\n

Entrevistado por separado, el especialista expres\u00f3 que en M\u00e9xico hay un d\u00e9ficit, m\u00ednimo estimado, de 20 millones de pasajeros, es decir, que no se tiene la capacidad de mover a esas personas con los aviones que se tienen en el pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestra flota a\u00e9rea va en proporci\u00f3n de la capacidad aeroportuaria que tenemos. A lo mejor nuestras aerol\u00edneas pudieran darse el lujo de comprar 150 aeronaves nuevas, el problema es que no hay infraestructura aeroportuaria y la que se iba a hacer se cancel\u00f3 y la que existe es obsoleta, inservible o no es de inter\u00e9s\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Precis\u00f3 que no es la falta de recursos por parte de las aerol\u00edneas para tener una mayor flota, sino que para tener m\u00e1s aeronaves hace falta una mayor infraestructura aeroportuaria.<\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3 que con la cancelaci\u00f3n de lo que hubiera sido el aeropuerto m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina, el Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico (NAIM), se perdi\u00f3 una oportunidad de tener un hub importante en Am\u00e9rica Latina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21.com.mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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