{"id":90664,"date":"2024-07-05T10:19:32","date_gmt":"2024-07-05T15:19:32","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=90664"},"modified":"2024-07-05T10:19:42","modified_gmt":"2024-07-05T15:19:42","slug":"enfrentan-aeropuertos-grandes-retos-ante-nueva-normalidad-aci-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/enfrentan-aeropuertos-grandes-retos-ante-nueva-normalidad-aci-europa\/","title":{"rendered":"Enfrentan aeropuertos grandes retos ante nueva normalidad: ACI Europa"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Los aeropuertos europeos enfrentan desaf\u00edos clave para prepararse para el futuro, incluida la reducci\u00f3n de la inversi\u00f3n, la desvinculaci\u00f3n de la viabilidad financiera del crecimiento del volumen, el restablecimiento regulatorio y el convertirse en due\u00f1os de su propia capacidad, se\u00f1al\u00f3 el Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI Europa).<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con la instituci\u00f3n internacional, aunque los \u00faltimos datos de tr\u00e1fico muestran que los vol\u00famenes de pasajeros en toda la red de aeropuertos europeos acaban de superar sus niveles previos a la pandemia (2019) y los meses pico de verano prometen ser los m\u00e1s ocupados de la historia, las amplias brechas de desempe\u00f1o entre los mercados aeroportuarios nacionales e individuales son parte de la nueva normalidad de la industria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMientras que los aeropuertos de mercados de aviaci\u00f3n de r\u00e1pido desarrollo, como Albania, Uzbekist\u00e1n y Armenia, est\u00e1n experimentando un crecimiento exponencial, y los de mercados de la UE dependientes del turismo y de visitas a amigos y familiares (VFR), como Grecia, Polonia y Portugal, superando sus vol\u00famenes prepand\u00e9micos, muchos otros aeropuertos en pa\u00edses como Finlandia, Alemania, Suecia, la Rep\u00fablica Checa e Israel siguen muy por debajo de esos vol\u00famenes\u201d, indic\u00f3 la instituci\u00f3n europea. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNo hay duda de que vivimos en un mundo completamente nuevo. Las tensiones geopol\u00edticas, la primac\u00eda del ocio y la demanda VFR, junto con la continua expansi\u00f3n de los transportistas de ultra bajo costo y de servicio completo, est\u00e1n dando forma a la suerte de los aeropuertos, lo que resulta en mayores presiones competitivas\u201d, asever\u00f3 Olivier Jankovec, director general del aeropuerto de Estambul.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1adi\u00f3 que si bien las cifras principales cuentan la historia de que el tr\u00e1fico de pasajeros finalmente super\u00f3 los niveles de 2019, ni siquiera la mitad de los aeropuertos de Europa (47%) han recuperado completamente sus vol\u00famenes prepand\u00e9micos.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la ACI Europa se\u00f1al\u00f3 que dichas presiones competitivas est\u00e1n alterando \u201cen gran medida\u201d las finanzas de los aeropuertos. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSi en 2023 los aeropuertos europeos registraron un beneficio neto muy necesario de 8,000 millones de euros, esto sigue siendo inferior a lo logrado en 2019\u201d, se\u00f1al\u00f3 el organismo regional. <\/p>\n\n\n\n

Este resultado,se debe principalmente a que los ingresos no aeron\u00e1uticos aumentaron un 17% en comparaci\u00f3n con 2019, en lugar de los cargos a los usuarios pagados por las aerol\u00edneas, lo que solo arroj\u00f3 un aumento de 2% en los ingresos aeron\u00e1uticos. <\/p>\n\n\n\n

En tanto, se\u00f1al\u00f3 que las tarifas a\u00e9reas cobradas por las aerol\u00edneas para viajes dentro de Europa aumentaron un 37% este mes en comparaci\u00f3n con 2019.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuchos aeropuertos tuvieron que suspender las inversiones a ra\u00edz de la pandemia. Ahora necesitan ponerse al d\u00eda para impulsar la resiliencia operativa, impulsar la descarbonizaci\u00f3n, seguir digitaliz\u00e1ndose y aumentar la capacidad cuando sea necesario\u201d, coment\u00f3 el directivo de la terminal de Estambul. <\/p>\n\n\n\n

Explic\u00f3 que dado que la inflaci\u00f3n ha elevado los costos operativos de los aeropuertos a niveles r\u00e9cord y la deuda acumulada desde la COVID sigue siendo de 130,000 millones de euros, simplemente no hay forma de evitar confiar m\u00e1s en el principio de que el usuario paga. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto significa que las tarifas aeroportuarias no pueden congelarse ni mucho menos disminuir, sino que tendr\u00e1n que aumentar para sostener los 360 mil millones de euros estimados en las necesidades de inversi\u00f3n en aeropuertos de Europa para 2040\u201d, estim\u00f3 el directivo. <\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, Jankovec destac\u00f3 que las ambiciosas pol\u00edticas de descarbonizaci\u00f3n de Europa aumentar\u00e1n el costo de los vuelos, lo que inevitablemente afectar\u00e1 a la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Debido a las limitaciones de capacidad que enfrentan muchos aeropuertos, esto presenta un desaf\u00edo \u00fanico ya que el modelo econ\u00f3mico sigue dependiendo en gran medida del crecimiento continuo del volumen de demanda. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto significa que necesitaremos desacoplar nuestra viabilidad financiera de esta l\u00f3gica de crecimiento, lo que a su vez requerir\u00e1 lograr un crecimiento en los ingresos unitarios\u201d, mencion\u00f3 Jankovec.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1adi\u00f3 que aumentar los ingresos unitarios para reflejar el impacto de las pol\u00edticas clim\u00e1ticas es precisamente lo que las propias aerol\u00edneas est\u00e1n empezando a hacer, como lo demuestra la decisi\u00f3n de Lufthansa de a\u00f1adir un \u201crecargo por costo ambiental\u201d a todas sus tarifas a\u00e9reas a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21.com.mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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