{"id":90727,"date":"2024-07-16T11:24:27","date_gmt":"2024-07-16T16:24:27","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=90727"},"modified":"2024-07-16T11:24:30","modified_gmt":"2024-07-16T16:24:30","slug":"el-futuro-verde-de-la-aviacion-viabilidad-dificultades-y-retos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/el-futuro-verde-de-la-aviacion-viabilidad-dificultades-y-retos\/","title":{"rendered":"El futuro verde de la aviaci\u00f3n: viabilidad, dificultades y retos"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Miguel Guti\u00e9rrez \/\u00a0<\/strong>Aviaci\u00f3n Digital, Sp \u2013\u00a0El sector de la aviaci\u00f3n se encuentra inmerso en un\u00a0profundo proceso de descarbonizaci\u00f3n<\/strong>\u00a0en los pa\u00edses occidentales. El transporte a\u00e9reo es responsable aproximadamente del 2,5% de los gases de efecto invernadero. El objetivo de la Uni\u00f3n Europea es llegar a las cero emisiones en 2050.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Una dif\u00edcil tarea puesto que, hoy en d\u00eda, no se ha desarrollado lo suficiente la tecnolog\u00eda verde y el precio de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica sigue siendo alt\u00edsimo.<\/strong> Ejemplo de ello es el precio del combustible SAF<\/a> ya que es entre 3 y 5 veces m\u00e1s caro que el combustible est\u00e1ndar. Su implementaci\u00f3n es, adem\u00e1s, escasa. Hoy en d\u00eda solo representa el 0,5% del combustible utilizado.<\/p>\n\n\n\n

Beneficios y transici\u00f3n ecol\u00f3gica, \u00bfun binomio compatible?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con todo esto, cabe preguntarse, \u00bfes posible el \u00abdesarrollo sostenible\u00bb en el sector de la aviaci\u00f3n?\u00a0David Ziegler, vicepresidente de\u00a0Industria Aeroespacial y Defensa de Dassault Syst\u00e8mes<\/a><\/em><\/strong>, cree que s\u00ed aunque sostiene que es una tarea compleja que requerir\u00e1 mucho trabajo y avances.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa descarbonizaci\u00f3n del sector aeron\u00e1utico implica avances tecnol\u00f3gicos, mejoras operativas, el uso provisional de combustible de aviaci\u00f3n sostenible y el hidr\u00f3geno como futura opci\u00f3n.\u00a0Es necesario desarrollar iniciativas y acciones en la fabricaci\u00f3n de aeronaves NetZero mediante la investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n en propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno, h\u00edbrida y el\u00e9ctrica.<\/strong>\u00a0Por ejemplo, el uso de pilas de combustible y turbinas de hidr\u00f3geno, aunque a\u00fan en desarrollo, muestra un gran potencial para el futuro de la aviaci\u00f3n sostenible. La implementaci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas, manteniendo controlados los costes, especialmente los de certificaci\u00f3n, ser\u00e1 fundamental. Adem\u00e1s, la industria debe centrarse en mejorar la eficiencia operativa mediante normas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, sistemas de navegaci\u00f3n directa y la optimizaci\u00f3n de trayectorias de vuelo\u00bb,<\/em>\u00a0asegura Ziegler.<\/p>\n\n\n\n

La gran apuesta de Dassault Syst\u00e8mes con la plataforma 3DEXPERIENCE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) ha denunciado que el modelo de descarbonizaci\u00f3n impuesto por la Uni\u00f3n Europea es contraproducente.<\/a> Denuncia que su coste es tan alto, por los crecientes impuestos, que el sector se queda sin recursos para poder invertir en soluciones verdes.<\/strong> De hecho, aerol\u00edneas como Lufthansa ya empiezan a trasladar el coste de la tasa clim\u00e1tica a sus clientes<\/a> directamente.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Dassault Syst\u00e8mes aporta soluciones innovadoras para rebajar costes a la par que se reduce la huella de carbono.\u00a0La compa\u00f1\u00eda ha impulsado la plataforma 3DEXPERIENCE<\/a>. Un sistema que\u00a0\u00abfacilita la colaboraci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la eficiencia desde el desarrollo del producto hasta su certificaci\u00f3n.\u00a0Permite crear gemelos virtuales para simular y validar los dise\u00f1os antes de la producci\u00f3n f\u00edsica<\/strong>. De esta forma, los fabricantes de aviones pueden integrar aspectos f\u00edsicos y de comportamiento del mundo real con pruebas virtuales,\u00a0reduciendo costes, residuos y emisiones, y acelerando el tiempo de comercializaci\u00f3n<\/strong>\u00a0de nuevos modelos\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ziegler a\u00f1ade que \u00abla plataforma 3DEXPERIENCE apoya la inteligencia de mercado y la planificaci\u00f3n log\u00edstica, garantizando que todas las partes interesadas est\u00e9n alineadas y puedan responder r\u00e1pidamente a los cambios del mercado. Al permitir la integraci\u00f3n y verificaci\u00f3n de sistemas completos, Dassault Syst\u00e8mes asegura que las nuevas tecnolog\u00edas se adopten sin problemas y de manera eficaz en todo el ecosistema<\/strong>, ayudando a la industria a cumplir sus objetivos de sostenibilidad pese a los obst\u00e1culos econ\u00f3micos y log\u00edsticos\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Retos de la aviaci\u00f3n sostenible<\/h2>\n\n\n\n

Dassault Syst\u00e8mes<\/a> identifica una serie de retos en el \u00e1rea de la sostenibilidad: \u00ablos altos costes de las nuevas tecnolog\u00edas, la necesidad de un cambio sist\u00e9mico en el ecosistema aeron\u00e1utico y la integraci\u00f3n de nuevos sistemas en dise\u00f1os de aeronaves existentes\u00bb.<\/em> Unos desaf\u00edos a los que Dassault Syst\u00e8mes hace frente \u00abproporcionando herramientas avanzadas de simulaci\u00f3n y validaci\u00f3n, que ayudan a los fabricantes a optimizar dise\u00f1os y mejorar la eficiencia.<\/strong> Varias empresas l\u00edderes ya utilizan el modelado y la simulaci\u00f3n basados en la ciencia (MODSIM) para reducir el ciclo de desarrollo del producto\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

V\u00edas hacia la aviaci\u00f3n sostenible<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

David Ziegler sostiene que, a corto y medio plazo, la industria debe trabajar de forma paralela \u00aben el desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aviones como en la mejora de la sostenibilidad de las flotas actuales\u00bb<\/em>. Pone como ejemplo las inversiones en \u00abpropulsi\u00f3n el\u00e9ctrica h\u00edbrida y la propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno<\/em><\/strong>, que, aunque se encuentran en sus primeras fases, tienen un gran potencial y requieren investigaci\u00f3n y desarrollo continuos\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, se\u00f1ala otros caminos para hacer que el medio de transporte sea m\u00e1s eficiente:\u00a0\u00abse pueden optimizar las operaciones de vuelo y tierra, aplicando el concepto de\u00a0\u2018Cielo \u00danico Europeo\u2019<\/a>, y digitalizar el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo para mejorar la eficiencia del tr\u00e1fico y del espacio a\u00e9reo.<\/strong>\u00a0La red de valor de la aviaci\u00f3n debe ampliarse para incluir otras industrias, lo que requiere la colaboraci\u00f3n entre los sectores de la automoci\u00f3n, la energ\u00eda y la aviaci\u00f3n. La plataforma 3DEXPERIENCE apoya la innovaci\u00f3n sostenible a nivel de producto y ayuda a los fabricantes a desarrollar un ecosistema global y cooperativo con todos los participantes en la cadena de valor, fomentando una industria verdaderamente competitiva y sostenible\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Los proyectos verdes de Dassault Syst\u00e8mes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El compromiso de Dassault Syst\u00e8mes<\/a> con la aviaci\u00f3n sostenible y eficiente es claro. En este contexto est\u00e1 inmerso en varios proyectos. Utiliza la plataforma 3DEXPERIENCE <\/a>\u00abpara acelerar el desarrollo y despliegue de tecnolog\u00edas de aeronaves de hidr\u00f3geno para sistemas energ\u00e9ticos propulsivos o no propulsivos.<\/em> <\/strong>Estos aviones, propulsados por hidr\u00f3geno, podr\u00edan equiparse con pilas de combustible para motores el\u00e9ctricos, ofreciendo una soluci\u00f3n de emisiones casi nulas, o con turbinas de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, que, aunque requieren modificaciones en los motores, el almacenamiento y la distribuci\u00f3n del combustible, se presentan como una alternativa prometedora para mejorar el rendimiento medioambiental\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Se trata de un proyecto complejo sobre todo por el almacenamiento del hidr\u00f3genoque \u00abrequiere dep\u00f3sitos mucho m\u00e1s grandes y la gesti\u00f3n de temperaturas extremadamente bajas. Habr\u00eda que replantearse todo el ecosistema<\/em>\u00ab.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En esta tarea el\u00a0uso de gemelos virtuales es clave<\/strong>:\u00a0\u00abfacilita a las partes interesadas simular y validar dise\u00f1os antes de la producci\u00f3n f\u00edsica.\u00a0 Creemos que, en el futuro, las experiencias de gemelos virtuales ser\u00e1n generativas. Aunque llevamos 20 a\u00f1os utilizando la Inteligencia Artificial a trav\u00e9s del dise\u00f1o generativo, la visi\u00f3n por ordenador y el an\u00e1lisis de grandes vol\u00famenes de datos, estas tecnolog\u00edas avanzan ahora r\u00e1pidamente.\u00a0La clave est\u00e1 en aprovechar los datos, contextualizarlos y, en \u00faltima instancia, convertirlos en conocimiento y experiencia.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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