{"id":90911,"date":"2024-08-02T14:46:02","date_gmt":"2024-08-02T19:46:02","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=90911"},"modified":"2024-08-02T14:46:10","modified_gmt":"2024-08-02T19:46:10","slug":"demostrador-ngctr-leonardo-valida-tecnologias-clave-para-el-futuro-de-los-rotores-basculantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/demostrador-ngctr-leonardo-valida-tecnologias-clave-para-el-futuro-de-los-rotores-basculantes\/","title":{"rendered":"Demostrador NGCTR: Leonardo valida tecnolog\u00edas clave para el futuro de los rotores basculantes"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Leonardo da un paso importante en el desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aeronaves civiles de rotores basculantes \u2013 Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR) -con\u00a0la primera prueba de puesta en marcha de motores en tierra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La siguiente fase del programa contempla pruebas intensivas en los pr\u00f3ximos meses, con el objetivo de realizar el primer vuelo a finales de 2024<\/strong> y, posteriormente, acumular 200 horas de vuelo para ampliar las capacidades operativas en modo helic\u00f3ptero y avi\u00f3n. El demostrador NGCTR fue construido por Leonardo con el objetivo de dise\u00f1ar, desarrollar y demostrar en vuelo tecnolog\u00edas innovadoras para la arquitectura de rotor basculante.<\/p>\n\n\n\n

El demostrador utiliza el fuselaje del AW609<\/strong>\u00a0adaptado con nuevas tecnolog\u00edas<\/strong>, como una avanzada arquitectura de alas; una configuraci\u00f3n de cola en \u201cV\u201d para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica; una secci\u00f3n de motor no basculante para permitir m\u00e1s opciones de h\u00e9lices sin escape en tierra y con menor impacto ac\u00fastico; y un sistema de control fly-by-wire basado en un sistema de control de vuelo modular, distribuido y escalable. Adem\u00e1s, la arquitectura de la g\u00f3ndola del motor se caracteriza por su alta eficiencia, capaz de reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y mejorar la controlabilidad en los modos de vuelo de despegue y aterrizaje vertical.<\/p>\n\n\n\n

\"Leonardo
Demostrador tecnol\u00f3gico de la nueva teconlog\u00eda de rotores basculantes. Foto: Leonardo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde su inicio, el proyecto se ha visto impulsado por la necesidad de desarrollar tecnolog\u00edas para cielos m\u00e1s limpios en el campo del despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Con una velocidad de crucero de 280 nudos -el doble de la de los helic\u00f3pteros t\u00edpicos y cercana a la de los aviones turboh\u00e9lice-, el NGCTR-TD busca reducir las emisiones de CO\u00b2 y el impacto ac\u00fastico<\/strong>, en comparaci\u00f3n con los aviones de ala rotatoria convencionales de la misma categor\u00eda de peso y tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n del demostrador del NGCTR fue iniciada por Leonardo en 2015 en el marco de Clean Sky 2<\/a>, una iniciativa financiada por la Uni\u00f3n Europea para el desarrollo y la validaci\u00f3n de tecnolog\u00edas destinadas a reducir el impacto ambiental y fortalecer la cadena de suministro del sector aeroespacial europe<\/strong>o. Despu\u00e9s de una primera fase de dise\u00f1o y desarrollo, caracterizada por un proceso de revisi\u00f3n t\u00e9cnica de la ingenier\u00eda de sistema, el ensamblaje se complet\u00f3 en junio de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Como explic\u00f3 Massimo Biggi<\/strong>, Next Generation Fast Rotorcraft Programs Manager en Leonardo Helicopters, \u201cel NGCTR-TD, primer concept de convertiplano europeo completamente nuevo, ha permitido a Leonardo desarrollar y probar tecnolog\u00edas esenciales para los fines de la prueba en vuelo de un avi\u00f3n con capacidades de nueva generaci\u00f3n en t\u00e9rminos de alta velocidad, despegue y aterrizaje verticales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esta iniciativa, que forma parte del proyecto Clean Sky 2,\u00a0es uno de los proyectos clave del plan de sostenibilidad de Leonardo<\/strong>. Un importante ejemplo de tecnolog\u00edas avanzadas en el campo de la movilidad, capaces de combinar rendimiento y reducci\u00f3n de emisiones, con un impacto positivo en la seguridad de los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n

Aplicaciones militares<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda NGCTR tiene claras aplicaciones militares y\u00a0las soluciones tecnol\u00f3gicas adoptadas por Leonardo en su demostrador tecnol\u00f3gico presentan una evidente reminiscencia a las incorporadas por Bell en el\u00a0V-280 Valor<\/a><\/strong>, dise\u00f1o ganador del concurso FLRAA (Futura Aeronave de Asalto de Largo Alcance) para sustituir a la flota de helic\u00f3pteros UH-60 Black Hawk del Ejercito de EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

\"V-280<\/figure>\n\n\n\n

Este parecido no es casual, ya que\u00a0ambas compa\u00f1\u00edas mantienen fuertes lazos de asociaci\u00f3n desde hace d\u00e9cadas<\/strong>, teniendo Bell mucho que ver con el desarrollo del\u00a0Leonardo AW609<\/a>\u00a0y\u00a0forman equipo<\/a>\u00a0para ofrecer su tecnolog\u00eda de rotores basculantes para el\u00a0programa NGR<\/a>C (Next Generation Rotorcraft Capability), que tiene como objetivo desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de helic\u00f3pteros de la OTAN.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviacionline.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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