{"id":91996,"date":"2024-11-08T10:23:00","date_gmt":"2024-11-08T15:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=91996"},"modified":"2024-11-08T10:23:03","modified_gmt":"2024-11-08T15:23:03","slug":"aerolineas-argentinas-hoy-no-tiene-precio-la-industria-regional-debate-por-lo-bajo-el-futuro-de-la-empresa-estatal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolineas-argentinas-hoy-no-tiene-precio-la-industria-regional-debate-por-lo-bajo-el-futuro-de-la-empresa-estatal\/","title":{"rendered":"\u00abAerol\u00edneas Argentinas hoy no tiene precio\u00bb: la industria regional debate por lo bajo el futuro de la empresa estatal"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: \u00abAerol\u00edneas Argentinas hoy no tiene precio\u00bb: la industria regional debate por lo bajo el futuro de la empresa estatal.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta llega cortante, directa. En un pasillo del Grand Hyatt Baha Mar, me sorprende el comentario, pero m\u00e1s me sorprende qui\u00e9n me lo hace. No ser\u00e1 el primero que lo diga, pero tal vez sea uno de los asistentes m\u00e1s importantes del\u00a0ALTA AGM & Airline Leaders Forum\u00a0<\/strong>celebrado en\u00a0Nassau, Bahamas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El grado de confianza y la honestidad de las charlas me obliga a guardar los nombres. Pero hay diferencias sutiles -y no tanto- entre lo que se dice en off sobre el proceso de transformaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial argentina y lo que se dice frente a los micr\u00f3fonos.<\/p>\n\n\n\n

Hay planteos reales y concretos sobre algunas medidas, y sobre la irresoluble contradicci\u00f3n que presenta la hip\u00f3tesis que inicia la nota: la administraci\u00f3n Milei quiere privatizar Aerol\u00edneas Argentinas, pero \u00bfcu\u00e1nto quiere recibir por ella? La respuesta me la da quien plante\u00f3 la pregunta, como si fuera una verdad ineludible:\u00a0\u00aba menos, claro, que la intenci\u00f3n no sea venderla.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la apertura del evento\u00a0Adri\u00e1n Neuhauser, CEO de Abra Group,<\/strong>\u00a0dijo que las pol\u00edticas de \u201cCielos Abiertos\u201d pueden ser perjudiciales para la industria si no contemplan coyunturas locales y regionales. No ser\u00e1 el \u00fanico que lo afirme, en la misma noche en la que se celebra la transformaci\u00f3n con la entrega del premio \u00abAlas de Am\u00e9rica\u00bb a Argentina.<\/p>\n\n\n\n

En un subcontinente que tiende inexorablemente a la consolidaci\u00f3n -y agregando a la ecuaci\u00f3n que quien lo dice es la cabeza de un grupo que compite con LATAM por la supremac\u00eda regional-, una buena parte de la industria cree que algunas libertades del aire existen como ejercicio te\u00f3rico, o como factor de presi\u00f3n para relaciones en las que el balance de poder es absolutamente asim\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor Dios, qui\u00e9n abre octava y novena al mismo tiempo que se quiere desprender de su aerol\u00ednea?\u201d<\/strong>\u00a0Me dice otro ejecutivo, entre enojado y risue\u00f1o. \u201cY permite ACMI, libera rampa, permite AOCs extranjeros, pilotos\u2026\u00a0parece que no quieren ganarle plata a Aerol\u00edneas, si es que se pudiera asignarle valor<\/strong>\u201d me dice otro, que es parte de la peque\u00f1a ronda de charla. Cuando quiero indagar m\u00e1s profundamente sobre el valor de Aerol\u00edneas me dicen casi a coro \u201choy no tiene precio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa cuenta es simple: despojada de sus ineficiencias, con tres mil empleados menos, con sus operaciones y rutas acomodadas, con sus unidades de negocio (mantenimiento, simuladores) orientadas a ganar dinero, con Convenios revisados y sin la injerencia de los sindicatos es un activo interesante para aquellos que la van a buscar para seguir operando. Pero esos no van a poner un d\u00f3lar hasta que ese trabajo no se haya hecho.\u201d Las palabras de los ejecutivos resuenan en el off. On the record, celebraremos la transformaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n argentina con bombos y platillos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi alguien se acerca a Aerol\u00edneas para qued\u00e1rsela as\u00ed como est\u00e1, ser\u00e1 para vender por partes aquello que est\u00e9 m\u00e1s sano y liquidar el resto. El tema es que con cada medida y cada d\u00eda de conflicto, las partes sanas se van complicando, y los puntos de conflicto de hoy se vuelven irresolubles. Como est\u00e1n las cosas, con este clima, el que ponga plata en Aerol\u00edneas ser\u00e1 un valiente, o un hijo de puta.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El tiro (ideol\u00f3gico) en el pie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El clima en Nassau es complejo: por un lado, la industria festeja el salto adelante desde lo regulatorio en general si elige no detenerse en la particularidad de Aerol\u00edneas Argentinas. La compa\u00f1\u00eda no fue parte del foro y no tuvo chance de defenderse -si hubiera considerado necesario- de lo que se dijo de ella.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAlguien me pregunt\u00f3 si ten\u00edamos inter\u00e9s en Aerol\u00edneas y ni siquiera volamos an Argentina\u201d dijo John Rodgerson, CEO de Azul<\/strong>, en uno de los paneles. \u201cTenemos que ver c\u00f3mo decanta el escenario regulatorio y el escenario corporativo en el caso de Aerol\u00edneas Argentinas. Nosotros (Abra Group) tomamos las decisiones de inversi\u00f3n con mucha disciplina\u201d, dice Neuhauser.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1n las definiciones m\u00e1s directas sobre la compa\u00f1\u00eda argentina en todo el evento. Pero en los pasillos, trago en mano, la charla fluye por otro carril.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQu\u00e9 est\u00edmulo tiene un inversor para inmovilizar decenas de millones de d\u00f3lares en Aerol\u00edneas si puede incorporar una compa\u00f1\u00eda nueva, obtener un AOC de Extranjero, traer aviones en ACMI y operar las mismas rutas sin CCTs, sin gremios, sin deudas y pr\u00e1cticamente sin riesgo?\u201d Me dice otro asistente, en un ingl\u00e9s desafiante para quien escucha porque corri\u00f3 el champagne despu\u00e9s de la gala.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo descubro nada si digo que el monopolio de Aerol\u00edneas era bueno para darle valor a Aerol\u00edneas. Tener el operador con mayor share dom\u00e9stico de un mercado cerrado es una posici\u00f3n por la que la gente mata. Sin embargo, y por ideolog\u00eda, se est\u00e1 regalando esa ventaja, y ese valor intr\u00ednseco\u201c, me dice alguien m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El consenso en confianza es claro: la apertura era necesaria, la actualizaci\u00f3n regulatoria era imprescindible. Pero la posici\u00f3n relativa del mercado argentino en la regi\u00f3n hace que las ineficiencias sist\u00e9micas de Aerol\u00edneas -que seg\u00fan muchos asistentes \u201cse cans\u00f3 de pescar en la pecera\u201d- la pongan en una situaci\u00f3n de extrema debilidad.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno argentino, persiguiendo una apertura inmediata que se alinea con la ideolog\u00eda que propugna, decidi\u00f3 despojar a Aerol\u00edneas Argentinas de valor, erosionando su posici\u00f3n dominante al mismo tiempo que facilita el ingreso y salida de operadores extranjeros. Me dicen abiertamente: \u00absi la idea es venderla, no tiene sentido. Si es cerrarla, \u00bfqu\u00e9 estamos discutiendo?\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo descubro nada si digo que el monopolio de Aerol\u00edneas era bueno para darle valor a Aerol\u00edneas. Tener el operador con mayor share dom\u00e9stico de un mercado cerrado es una posici\u00f3n por la que la gente mata. Sin embargo, y por ideolog\u00eda, se est\u00e1 regalando esa ventaja, y ese valor intr\u00ednseco\u201c, me dice alguien m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El consenso en confianza es claro: la apertura era necesaria, la actualizaci\u00f3n regulatoria era imprescindible. Pero la posici\u00f3n relativa del mercado argentino en la regi\u00f3n hace que las ineficiencias sist\u00e9micas de Aerol\u00edneas -que seg\u00fan muchos asistentes \u201cse cans\u00f3 de pescar en la pecera\u201d- la pongan en una situaci\u00f3n de extrema debilidad.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno argentino, persiguiendo una apertura inmediata que se alinea con la ideolog\u00eda que propugna, decidi\u00f3 despojar a Aerol\u00edneas Argentinas de valor, erosionando su posici\u00f3n dominante al mismo tiempo que facilita el ingreso y salida de operadores extranjeros. Me dicen abiertamente: \u00absi la idea es venderla, no tiene sentido. Si es cerrarla, \u00bfqu\u00e9 estamos discutiendo?\u00bb<\/p>\n\n\n\n

El enemigo perfecto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tal vez la agenda marcaba la apertura en 2024 y la desaparici\u00f3n gradual para los a\u00f1os que segu\u00edan. Tal vez el recrudecimiento del conflicto con los gremios trajo de nuevo a la mesa una pelea que al gobierno le sirve: Aerol\u00edneas Argentinas y sus gremios son el enemigo perfecto.<\/p>\n\n\n\n

Nadie representa mejor en el imaginario libertario a una empresa deficitaria e ineficiente que AR. Nadie es mayor exponente de \u201cla casta\u201d que los pilotos, a quienes se les expuso sueldos y beneficios p\u00fablicamente en la plaza mayor medi\u00e1tica para escarnio popular. Probablemente sea la forma m\u00e1s directa y f\u00e1cil de mostrar gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La victoria gubernamental sobre Aerol\u00edneas es sangrienta pero limpia, casi inocua: casi como una celebraci\u00f3n Sarmientina, s\u00f3lo cuesta sangre de Aerol\u00edneas. Es capturar una bandera que el enemigo -gremios, empleados, compa\u00f1\u00eda, kirchnerismo, camporismo- defendi\u00f3 siempre. Lo que ese enemigo hoy no ve es que aquel frente s\u00f3lido de defensa popular hoy no existe. En el imaginario popular, en la c\u00e1mara de eco de Twitter, \u201cTodos somos Aerol\u00edneas\u201d no es cool. Hoy tiene mucho menos punch que \u201ces exactamente lo que vot\u00e9.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Y el problema es que ese consenso social pon\u00eda presi\u00f3n sobre el gobierno en etapas conflictivas anteriores. No era bueno para los gobiernos que las medidas de fuerza se extendieran en el tiempo porque para la gente Aerol\u00edneas y el gobierno eran una misma cosa. Y eso le daba margen de maniobra a los gremios. \u00abSiempre apostaron a que el gobierno desescalaba. Hoy, del otro lado hay uno m\u00e1s loco que ellos. Y las llaves de la puerta las tiene el gobierno\u00bb, me dice alguien, que ya pas\u00f3 por situaciones similares.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan en la administraci\u00f3n Macri y la gesti\u00f3n Dietrich la imagen ca\u00eda si el conflicto tardaba en resolverse, y eso hac\u00eda que un tel\u00e9fono suene. Hoy cada paro, asamblea o protesta aliena m\u00e1s a los gremios. Quienes no se oponen abiertamente demuestran indiferencia. En la mente del gobierno, cada medida confirma que Aerol\u00edneas Argentinas y\/o Intercargo deben desaparecer. Y la inacci\u00f3n es funcional.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el gobierno contin\u00faa firmando acuerdos que incluyen octava y novena libertad del aire y vuelos ilimitados. Y sue\u00f1a con un acuerdo revisado con Brasil que incluya cabotaje aut\u00f3nomo y consecutivo de compa\u00f1\u00edas argentinas que es, independientemente de quien est\u00e9 sentado en el Planalto, absolutamente imposible.<\/p>\n\n\n\n

La salida, o el final<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tal vez el procedimiento de crisis permita refundarla. Tal vez la salida sea a la Alitalia, con el cierre y la creaci\u00f3n de una nueva compa\u00f1\u00eda. Tal vez ni siquiera interese eso y el sue\u00f1o siempre haya sido liquidarla. Tal vez haya una salida consensuada, pero es dif\u00edcil verla hoy, con las posturas tan polarizadas. Ya no hay margen para negociar una tregua. Lo que no hay, es continuidad. No hay final win-win. No hay statu quo ante.<\/p>\n\n\n\n

Edward Luttwak dec\u00eda en Parabellum que \u00abEl mayor peligro para un imperio suele ser su propia renuencia a adaptarse, creyendo que su posici\u00f3n es inexpugnable cuando, en realidad, ya ha comenzado a erosionarse.\u00bb Durante a\u00f1os y a\u00f1os, Aerol\u00edneas Argentinas y sus gremios creyeron que nadie podr\u00eda venir por ellos, y cavaron trincheras tan profundas que no vieron que a su alrededor y como exclusiva respuesta a su posici\u00f3n fortificada, las leyes de la guerra se volvieron din\u00e1micas.<\/p>\n\n\n\n

Olvidaron que el equilibrio de poder impone al resto de los actores una reacci\u00f3n a quien concentra capacidades. Cambiaron las condiciones, las regulaciones, los apoyos. Cambi\u00f3 el mercado regional, cambi\u00f3 el mundo. Afuera de la trinchera hubo una pandemia, que sacudi\u00f3 los cimientos de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Una pandemia que hizo que las aerol\u00edneas y sus trabajadores tuvieran que adaptarse a nuevos modelos de negocio. A nuevas relaciones. Avianca, LATAM, Aerom\u00e9xico. Los gigantes legacy sacudidos hasta el Cap\u00edtulo 11, renegociando deuda, contratos, convenios, salieron adelante. Muchos quedaron en el camino. En una regi\u00f3n que se volvi\u00f3 low-cost, donde el modelo ya no se disputa desde la ecuaci\u00f3n seguro\/inseguro, aqu\u00ed se sigue poniendo en el centro de la mesa la seguridad. Tal vez porque poner los verdaderos puntos cr\u00edticos sea perjudicial para quien se defiende atacando al enemigo equivocado.<\/p>\n\n\n\n

Nuevamente citando a Luttwak, \u00abLos monopolios y los imperios no son derrocados solo por fuerzas externas, sino que se pudren desde dentro cuando la arrogancia del poder los ciega a las se\u00f1ales de decadencia.\u00bb Tal vez hac\u00eda falta que uno saque la cabeza de la trinchera y viera que los tanques ven\u00edan. Falt\u00f3 que uno escuchara el drone.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviacionline.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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