{"id":92502,"date":"2024-12-10T15:34:55","date_gmt":"2024-12-10T20:34:55","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=92502"},"modified":"2024-12-10T15:35:06","modified_gmt":"2024-12-10T20:35:06","slug":"los-problemas-de-los-fabricantes-elevan-la-antiguedad-promedio-de-los-aviones-a-cifra-historica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/los-problemas-de-los-fabricantes-elevan-la-antiguedad-promedio-de-los-aviones-a-cifra-historica\/","title":{"rendered":"Los problemas de los fabricantes elevan la antig\u00fcedad promedio de los aviones a cifra hist\u00f3rica"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>: GINEBRA \u2013 La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) advirti\u00f3 sobre los severos problemas en las cadenas de suministro que seguir\u00e1n impactando el desempe\u00f1o de las aerol\u00edneas en 2025. Estos problemas incrementan los costos operativos y limitan el crecimiento del sector, seg\u00fan destac\u00f3 el organismo durante el encuentro anual con la prensa que se desarrolla hoy en Ginebra, del cual participa Aviacionline.<\/p>\n\n\n\n<p>De acuerdo a IATA, la edad promedio de la flota mundial alcanz\u00f3 los 14,8 a\u00f1os, el nivel m\u00e1s alto desde que se comenz\u00f3 a medir en 1990. Este dato contrasta con el promedio hist\u00f3rico de 13,6 a\u00f1os para el periodo 1990-2024, lo que afecta tanto la eficiencia operativa de las aerol\u00edneas como sus esfuerzos por reducir el impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entregas de aeronaves muy por debajo de lo esperado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>IATA inform\u00f3 que las entregas de aeronaves han disminuido significativamente desde el m\u00e1ximo de 1.813 unidades registrado en 2018. Para 2024, se estima que las entregas ser\u00e1n de 1.254 aeronaves, un 30% menos de lo inicialmente proyectado. Aunque para 2025 se prev\u00e9 un aumento a 1.802 entregas, la cifra sigue muy por debajo de las expectativas previas, que rondaban las 2.293 aeronaves.<\/p>\n\n\n\n<p>El organismo tambi\u00e9n detall\u00f3 que la acumulaci\u00f3n de pedidos pendientes de aeronaves ha alcanzado un r\u00e9cord de 17.000 unidades. A las tasas actuales de entrega, tomar\u00eda 14 a\u00f1os cumplir con estos pedidos, el doble del promedio de seis a\u00f1os registrado entre 2013 y 2019.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Efectos en la eficiencia y los costos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los problemas en las cadenas de suministro han provocado un estancamiento en la eficiencia del combustible. Seg\u00fan IATA, la eficiencia de consumo en 2024 se mantuvo en 0,23 litros por cada 100 kil\u00f3metros-tonelada disponibles (ATK), lo que representa un retroceso frente al crecimiento anual promedio del 1,5-2,0% observado entre 1990 y 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, la alta demanda de aviones en leasing ha elevado las tarifas de arrendamiento de aeronaves de fuselaje estrecho hasta un 30% por encima de los niveles de 2019, dificultando a\u00fan m\u00e1s la expansi\u00f3n de capacidad para las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Impactos financieros y ambientales<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Willie Walsh, director general de IATA, se\u00f1al\u00f3 que los problemas en las cadenas de suministro est\u00e1n afectando negativamente los ingresos, costos y el desempe\u00f1o ambiental de las aerol\u00edneas. \u201cLos factores de ocupaci\u00f3n est\u00e1n en niveles r\u00e9cord, y no hay duda de que si tuvi\u00e9ramos m\u00e1s aeronaves podr\u00edan ser desplegadas de manera rentable. Sin embargo, los ingresos se ven comprometidos. Mientras tanto, la flota envejecida que estamos utilizando tiene mayores costos de mantenimiento, consume m\u00e1s combustible y requiere m\u00e1s capital para mantenerse operativa. Todo esto ocurre en un momento en que las aerol\u00edneas necesitan reparar sus balances despu\u00e9s de la pandemia, pero el progreso est\u00e1 siendo limitado por problemas que los fabricantes necesitan resolver\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>Walsh tambi\u00e9n destac\u00f3 que estos problemas ralentizan los esfuerzos de las aerol\u00edneas por alcanzar las metas de reducci\u00f3n de emisiones de carbono. \u201cLa industria est\u00e1 unida en su compromiso de lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Pero en cuanto a la practicidad de alcanzar este objetivo, las aerol\u00edneas est\u00e1n soportando la mayor carga. Si los fabricantes de aeronaves y motores pudieran resolver sus problemas y cumplir sus promesas, tendr\u00edamos una flota m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos de consumo de combustible en el aire\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante la sesi\u00f3n de preguntas en el Media Day, Walsh tambi\u00e9n dijo que \u00abtenemos que aumentar la presi\u00f3n y buscar apoyo para hacer cumplir los compromisos\u00bb, agreg\u00f3, explicando que simplemente transmite lo que le comunican las aerol\u00edneas. \u00abSi estuviera al frente de una aerol\u00ednea, mi paciencia se habr\u00eda agotado hace tiempo\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: aviacionline.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): GINEBRA \u2013 La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) advirti\u00f3 sobre los severos problemas en las cadenas de suministro que seguir\u00e1n impactando el desempe\u00f1o de las aerol\u00edneas en 2025. 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