{"id":93288,"date":"2025-01-30T12:44:53","date_gmt":"2025-01-30T17:44:53","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=93288"},"modified":"2025-01-30T12:44:56","modified_gmt":"2025-01-30T17:44:56","slug":"ecopulse-un-vistazo-al-futuro-de-la-aviacion-hibrido-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/ecopulse-un-vistazo-al-futuro-de-la-aviacion-hibrido-electrica\/","title":{"rendered":"EcoPulse: Un vistazo al futuro de la aviaci\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: El sector de la aviaci\u00f3n est\u00e1 en constante evoluci\u00f3n, y el proyecto\u00a0EcoPulse<\/strong>\u00a0es un claro ejemplo de c\u00f3mo la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica est\u00e1 impulsando un futuro m\u00e1s sostenible y eficiente. Este demostrador es un avi\u00f3n de propulsi\u00f3n h\u00edbrida distribuida fue desarrollado conjuntamente por Airbus, Daher y Safran, tres gigantes de la industria aeroespacial. Los resultados de las pruebas de vuelo, realizadas entre noviembre de 2023 y julio de 2024, sugieren un futuro prometedor para la aviaci\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrica.Piezas de avi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es EcoPulse?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

EcoPulse es un demostrador basado en el avi\u00f3n turboh\u00e9lice Daher TBM 900, modificado para evaluar los beneficios potenciales de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida-el\u00e9ctrica distribuida. Este sistema distribuye la generaci\u00f3n de empuje entre m\u00faltiples motores peque\u00f1os ubicados a lo largo de las alas, lo que podr\u00eda mejorar el rendimiento de la aeronave, especialmente en t\u00e9rminos de ruido en la cabina y ahorro de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto se dividi\u00f3 entre los tres socios seg\u00fan sus \u00e1reas de expertise: Safran se encarg\u00f3 del desarrollo del sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrida-el\u00e9ctrica, incluyendo los seis e-h\u00e9lices montados en las alas. Airbus Defence and Space contribuy\u00f3 con una bater\u00eda de alta densidad energ\u00e9tica de 800 voltios, capaz de entregar 350 kilovatios de electricidad, suficiente para alimentar las seis e-h\u00e9lices durante el vuelo. Adem\u00e1s, Airbus desarroll\u00f3 el sistema de control de vuelo y gestion\u00f3 la integraci\u00f3n aerodin\u00e1mica y ac\u00fastica del sistema de propulsi\u00f3n. Por su parte, Daher integr\u00f3 las modificaciones de Airbus y Safran en el fuselaje y se encarg\u00f3 de todas las pruebas de vuelo y certificaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

 As\u00ed se construye el Airbus A350F: Herramientas, tecnolog\u00eda y retos industriales<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Resultados clave de las pruebas de vuelo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El programa de pruebas de vuelo de EcoPulse dur\u00f3 ocho meses, durante los cuales se realizaron 50 vuelos, acumulando aproximadamente 100 horas de vuelo. Estas pruebas examinaron diversos aspectos, como la aerodin\u00e1mica, la eficiencia energ\u00e9tica, el ruido y el control de vuelo. Los resultados fueron en su mayor\u00eda positivos, destacando avances significativos en varias \u00e1reas clave.<\/p>\n\n\n\n

1. Un salto adelante en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s destacados del proyecto fue el desarrollo de una bater\u00eda de iones de litio de 800 voltios, dise\u00f1ada espec\u00edficamente para EcoPulse. Esta bater\u00eda, desarrollada internamente por Airbus Defence and Space, representa un avance importante, ya que las bater\u00edas est\u00e1ndar utilizadas en aviaci\u00f3n suelen ser de baja tensi\u00f3n y baja densidad energ\u00e9tica, principalmente destinadas a alimentar la unidad de potencia auxiliar (APU) o para uso en emergencias.Ofertas de vuelos<\/p>\n\n\n\n

Christophe Robin, Jefe de Dise\u00f1o de Aeronaves en Daher, explic\u00f3 la importancia de esta innovaci\u00f3n: \u00abNormalmente, en una aeronave ligera, usamos una bater\u00eda de 28 voltios. En un avi\u00f3n comercial, el est\u00e1ndar es de 115 voltios AC. Lo que estamos usando aqu\u00ed [en EcoPulse] es 800 voltios [DC], y eso es una historia completamente diferente\u00bb. Durante las pruebas, los modelos de control de la bater\u00eda se validaron con \u00e9xito, demostrando que una bater\u00eda de esta potencia puede integrarse de manera segura en una aeronave sin comprometer los est\u00e1ndares de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

2. Mejoras en la aerodin\u00e1mica del ala<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las pruebas confirmaron que la distribuci\u00f3n del empuje hacia los e-h\u00e9lices ubicados m\u00e1s cerca de las puntas de las alas redujo la resistencia aerodin\u00e1mica durante el crucero, lo que se tradujo en una mayor eficiencia energ\u00e9tica. Jean-Baptiste Manchette, Jefe de Propulsi\u00f3n del Ma\u00f1ana en Airbus, destac\u00f3 que \u00abusar energ\u00eda el\u00e9ctrica para entender el comportamiento del ala y c\u00f3mo podr\u00edamos mejorar la sustentaci\u00f3n y reducir la distancia de despegue, usarla en el ascenso y en el crucero, fue un gran resultado\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

3. Pruebas innovadoras de control de vuelo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

EcoPulse tambi\u00e9n prob\u00f3 un sistema de control de vuelo innovador que utilizaba el empuje asim\u00e9trico generado por las e-h\u00e9lices para girar la aeronave a la derecha o izquierda (reemplazando el tim\u00f3n de direcci\u00f3n) y para inclinarla (en lugar de los alerones). Los pilotos de prueba reportaron que las tasas de inclinaci\u00f3n objetivo se alcanzaron y que la maniobrabilidad fue positiva. Thibaud Brouze, uno de los pilotos de prueba de Daher, coment\u00f3: \u00abFue realmente interesante volar con el sistema fly-by-wire y controlar la gui\u00f1ada y el alabeo a trav\u00e9s de la computadora de vuelo\u2026 fue muy interesante volar esta aeronave poco com\u00fan\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

4. Reducci\u00f3n de ruido y pruebas de percepci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las pruebas de ruido, tanto externas como internas, mostraron que las e-h\u00e9lices, que giraban a diferentes velocidades para mejorar la aerodin\u00e1mica o controlar el vuelo, generaban un ruido distinto al de las h\u00e9lices convencionales. Sin embargo, las tecnolog\u00edas de cabina utilizadas en aviones con h\u00e9lices cl\u00e1sicas, como amortiguadores ac\u00fasticos y sincro-faseo (control de la velocidad y sincronizaci\u00f3n de las palas de las e-h\u00e9lices), tambi\u00e9n fueron efectivas para reducir los niveles de decibelios en la cabina de EcoPulse.<\/p>\n\n\n\n

5. Mejoras en los modelos digitales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se cre\u00f3 un gemelo digital de toda la aeronave para predecir su comportamiento, incluyendo submodelos para tecnolog\u00edas clave como el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la bater\u00eda y los controles de vuelo. Los datos recopilados durante las pruebas se integraron en este gemelo digital, mejorando su precisi\u00f3n. Este avance ser\u00e1 crucial para el dise\u00f1o de futuras aeronaves que incorporen estas tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

El futuro de la aviaci\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los resultados de EcoPulse tendr\u00e1n un impacto significativo en el dise\u00f1o de aeronaves en Airbus. Jean-Baptiste Manchette afirm\u00f3 que \u00abesta campa\u00f1a de EcoPulse nos permite avanzar en ciertas tecnolog\u00edas h\u00edbrido-el\u00e9ctricas, como las bater\u00edas de alto voltaje, e integrarlas en futuras aeronaves, helic\u00f3pteros y soluciones de movilidad a\u00e9rea\u00bb. Adem\u00e1s, destac\u00f3 que con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica distribuida se logr\u00f3 modelar la f\u00edsica del vuelo y la gesti\u00f3n de energ\u00eda a nivel de aeronave, elementos clave para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aviones.<\/p>\n\n\n\n

La colaboraci\u00f3n entre Airbus, Daher y Safran no termina aqu\u00ed. Daher y Safran est\u00e1n trabajando en un proyecto conjunto, mientras que Airbus y Safran (a trav\u00e9s de la participaci\u00f3n del 50% de Safran en CFM International) exploran la viabilidad de motores de ventilador abierto a trav\u00e9s del demostrador RISE. Como bien dijo Jean-Baptiste, \u00abprobar cosas en vuelo es donde realmente se aprende mucho\u00bb, y Christophe Robin a\u00f1adi\u00f3: \u00abLas condiciones reales nunca mienten\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviacionaldia.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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