{"id":93817,"date":"2025-03-20T11:55:52","date_gmt":"2025-03-20T16:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=93817"},"modified":"2025-03-20T11:55:59","modified_gmt":"2025-03-20T16:55:59","slug":"falta-de-conectividad-terrestre-lastre-que-no-supera-el-aifa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/falta-de-conectividad-terrestre-lastre-que-no-supera-el-aifa\/","title":{"rendered":"Falta de conectividad terrestre, lastre que no supera el AIFA"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias):<\/strong> A tres a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n, el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) sigue enfrentando desaf\u00edos en materia de conectividad terrestre y costos de construcci\u00f3n superiores a los previstos. Seg\u00fan especialistas del sector aeron\u00e1utico, la terminal, ubicada en Zumpango, Estado de M\u00e9xico, a\u00fan no ha logrado atraer a las aerol\u00edneas nacionales para aumentar sus frecuencias ni ha despertado el inter\u00e9s de las internacionales para abrir nuevas rutas.<\/p>\n\n\n\n

Entrevistados por separado, especialistas del sector, Carlos Torres, Pablo CasasL\u00edas y Juan Carlos Machorro, brindan su perspectiva sobre el AIFA a tres a\u00f1os de su puesta en operaci\u00f3n, durante la administraci\u00f3n de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, el 21 de marzo de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Para Carlos Torres, experto en Aviaci\u00f3n, el AIFA a\u00fan queda a deber el tema de conectividad terrestre, raz\u00f3n por lo cual no ha sido atractivo para que las aerol\u00edneas nacionales que ah\u00ed operan incrementen sus frecuencias.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1al\u00f3 que casi el 90% de los pasajeros que utilizan el AIFA son dom\u00e9sticos que viajan por placer y turismo, mientras que el segmento de negocios sigue siendo limitado. Esto, explic\u00f3, se debe a la falta de una conectividad terrestre eficiente, un problema que persiste tres a\u00f1os despu\u00e9s de su inauguraci\u00f3n. Agreg\u00f3 que, aunque se hab\u00edan proyectado avances significativos en el tren de pasajeros para mejorar la conexi\u00f3n entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) y el AIFA, estos a\u00fan no se han concretado.<\/p>\n\n\n\n

Torres se\u00f1al\u00f3 que la mayor\u00eda de los pasajeros que utilizan el AIFA siguen dependiendo del autom\u00f3vil o autob\u00fas para su conectividad, lo que ha limitado la demanda y mantenido el flujo de viajeros por debajo de la capacidad del aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor que influye en la baja demanda de este aeropuerto es la falta de promoci\u00f3n en diversos foros. Aunque reconoci\u00f3 que se han realizado esfuerzos para corregir esta situaci\u00f3n, a\u00fan queda mucho por hacer para difundir las ventajas de esta terminal a\u00e9rea en eventos tur\u00edsticos y del sector aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n

El especialista en aviaci\u00f3n, si bien reconoci\u00f3 que, en 2024, el AIFA tuvo un buen desempe\u00f1o en materia de tr\u00e1fico de pasajeros con m\u00e1s de 6 millones de viajeros, desde su inauguraci\u00f3n a la fecha, la cifra alcanza los poco m\u00e1s de 9 millones de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Precis\u00f3 que estos 6.3 millones de pasajeros registrados en 2024, representan casi 30% de la capacidad que tiene el AIFA, la cual fue estimada en 20 millones de pasajeros para 2032.<\/p>\n\n\n\n

Torres dijo que el incremento de los pasajeros en el AIFA se entiende por las decisiones que tom\u00f3 el Gobierno para reducir el n\u00famero de operaciones en el AICM lo que ocasion\u00f3 que las aerol\u00edneas dom\u00e9sticas incrementaran los destinos que est\u00e1n atendiendo desde este aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n

Explic\u00f3 que en t\u00e9rminos de pasajeros esos 6.3 millones tienen una explicaci\u00f3n por ese lado, pero el dato revelador es que m\u00e1s de 90% de los pasajeros siguen siendo de vuelos nacionales.<\/p>\n\n\n\n

\u201c(Eso) explica la vocaci\u00f3n que ha tenido el aeropuerto, que desde mi punto de vista hacia los siguientes a\u00f1os seguir\u00e1, en mucho, la tendencia con vuelos y pasajeros dom\u00e9sticos, m\u00e1s que internacionales\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

En los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os llegar\u00eda a los 20 millones de usuarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Torres expres\u00f3 que, de acuerdo con el avance en el tr\u00e1fico de pasajeros, el AIFA podr\u00eda alcanzar su meta de 20 millones en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que, en t\u00e9rminos de la carga, la historia ha sido otra, pero eso se debi\u00f3 al decreto para migrar todas esas operaciones hacia el AIFA, eso explica el crecimiento que tuvo en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, se\u00f1al\u00f3 que la pol\u00edtica p\u00fablica deber\u00eda incentivar el uso del AIFA, tanto para atraer a m\u00e1s pasajeros como para que las aerol\u00edneas, especialmente las internacionales, consideren esta terminal como una alternativa viable al AICM.<\/p>\n\n\n\n

Descongestionar el espacio a\u00e9reo de la zona metropolitana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Pablo CasasL\u00edas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jur\u00eddico-Aeron\u00e1uticas (INIJA), coment\u00f3 que cualquier aeropuerto que se construya en la zona metropolitana tiene como objetivo descongestionar el espacio a\u00e9reo al AICM y a sus edificios terminales, por lo que aeropuerto que no lo logre es un fracaso.<\/p>\n\n\n\n

Y en ese sentido, dijo, a 3 a\u00f1os de haberse puesto en operaci\u00f3n el AIFA, esta terminal a\u00e9rea que est\u00e1 dentro de la Zona Metropolitana ha sido un fracaso, pues no se descongestion\u00f3 el espacio a\u00e9reo y no se cerr\u00f3 al AICM.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOperativamente el aeropuerto no sirvi\u00f3 para nada y no servir\u00e1 para nada dado que carece de conectividad terrestre, pero sobre todo de conectividad a\u00e9rea\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

CasasL\u00edas dijo que en las celebraciones del tercer aniversario del AIFA, a trav\u00e9s de una publicidad del mismo aeropuerto, \u201cellos mismos demuestran que no es un aeropuerto de inter\u00e9s de origen-destino para las grandes aerol\u00edneas internacionales, americanas, europeas y asi\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl haber sido construido a capricho, sin tomar en cuenta a la industria, obviamente ah\u00ed est\u00e1n las consecuencias. A pesar de que tuvo un gasto colateral que fue la creaci\u00f3n de una aerol\u00ednea, que tambi\u00e9n se hizo para tratar de llevar tr\u00e1fico a\u00e9reo, operativamente es un fracaso\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Pretexto de cancelar Texcoco, fue por costos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El director del INIJA record\u00f3 que el pretexto para cancelar el NAIM fue los elevados costos -300 mil millones de pesos-, y el AIFA ha costado \u201cun poco m\u00e1s que el aeropuerto cancelado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El AIFA, dijo, ha generado una plantilla de trabajadores de 790, adem\u00e1s de que sigue siendo subsidiado.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1al\u00f3 que el aeropuerto tuvo un costo total de construcci\u00f3n de 183 mil 115.8 millones de pesos, adem\u00e1s de los gastos adicionales derivados, como la cancelaci\u00f3n del NAIM, las penalizaciones y el mantenimiento del \u201cdeteriorado y ruinoso AICM\u201d, costos que, aunque indirectos, fueron consecuencia directa del AIFA.<\/p>\n\n\n\n

Lo que se traduce en costos por 242 mil 811 millones de pesos, m\u00e1s lo que cost\u00f3 el AIFA, por lo que el saldo total asciende a 425 mil 926.8 millones de pesos, muy por arriba de los 300 mil que iba a costar el NAIM, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Insisti\u00f3 que a esa cifra se le deber\u00eda de sumar los 60 mil millones de pesos que se le tendr\u00edan que dar al AIFA y al AICM, a raz\u00f3n de mil 200 millones de pesos anuales del Presupuesto Federal de la Federaci\u00f3n (PEF) hasta 2050, as\u00ed como los 35 mil millones de pesos que lleva gastados la aerol\u00ednea del Estado, Mexicana, \u201cque se hizo para llevar tr\u00e1fico al AIFA\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esto, dijo, se traduce en que no se tuvo ning\u00fan ahorro, que se gast\u00f3 m\u00e1s y se tendr\u00e1n sexenios sin un aeropuerto que satisfaga las necesidades del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente expres\u00f3 que el AIFA est\u00e1 destinado al fracaso, debido a que como no tomaron en cuenta a todos los actores de la industria, en especial a las l\u00edneas a\u00e9reas, no tiene nicho de negocio y destac\u00f3 que un aeropuerto que, si ha funcionado y que se construy\u00f3 en la misma administraci\u00f3n, fue el de Tulum.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo puedes tener un aeropuerto en Zumpango con todos los problemas geogr\u00e1ficos, orogr\u00e1ficos y de conectividad terrestre y a\u00e9rea\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Incumplido el sistema metropolitano de aeropuertos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Juan Carlos Machorro, socio de la consultor\u00eda Santamarina & Steta, expres\u00f3 que a 3 a\u00f1os de haber iniciado operaciones el AIFA, esta terminal a\u00e9rea junto con el AICM y el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, no podr\u00e1n dar abasto al estimado de 75 y 80 millones de pasajeros que se estiman para el Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

El abogado especialista en temas de aviaci\u00f3n explic\u00f3 que ni juntando el n\u00famero de pasajeros que manejan estos 3 aeropuertos podr\u00e1n dar abasto a esa demanda estimada en el n\u00famero de pasajeros para 2030.<\/p>\n\n\n\n

En la administraci\u00f3n anterior, encabezada por Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, la justificaci\u00f3n para cancelar en NAIM fue que se iba a formar un sistema metropolitano conformado por el AICM, el AIT y el AIFA -una vez que entrara en operaci\u00f3n- y con ello se iba a satisfacer la demanda prevista de pasajeros que ser\u00eda de entre 75 y 80 millones para 2030.<\/p>\n\n\n\n

Machorro dijo que a 3 a\u00f1os de entrar en operaciones el AIFA, no se ha visto ese complemento entre los tres aeropuertos, por ello, sostuvo, \u201ceventualmente, alguien deber\u00e1 tomar una decisi\u00f3n distinta a la soluci\u00f3n planteada durante la administraci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n

\u201cY en el inter los que estamos sufriendo las consecuencias de estas decisiones, somos los pasajeros, el propio pa\u00eds que no cuenta con la conectividad y con la competitividad que ya tendr\u00eda con un aeropuerto de gran escala ya operando para estas fechas y desde luego la industria de la aviaci\u00f3n en general\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

El socio de la consultor\u00eda Santamarina & Steta sostuvo que a 3 a\u00f1os de operaciones del AIFA se cumple la expectativa de tener un aeropuerto que no tiene visos de convertirse en una soluci\u00f3n integral y mucho menos en un aeropuerto principal del Valle de M\u00e9xico ni en el corto ni mediano plazo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo se ve c\u00f3mo se vayan a ir complementando el AICM y el AIFA; seguimos sin contar con estudios contundentes que aseguren una operaci\u00f3n conjunta segura de ambos aeropuertos operando a su m\u00e1xima capacidad y m\u00e1s all\u00e1 de eso, seguimos sin entender como en el mediano y largo plazo, este sistema integral que se ofreci\u00f3 como una soluci\u00f3n, vaya a poder frente a una demanda proyectada entre 75 y 100 millones de pasajeros en los pr\u00f3ximos 6 a\u00f1os\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Coincide en que el AIFA sali\u00f3 m\u00e1s caro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Machorro coincidi\u00f3 con otro de los expertos en aviaci\u00f3n, que el AIFA ha salido m\u00e1s caro de lo prometido, pues dijo, existen reportes que por la cancelaci\u00f3n del aeropuerto en Texcoco, la cantidad pudo ser de entre 300 mil y 500 mil millones de pesos y a eso se le deben agregar los recursos Federales que le inyectaron, de manera de apoyo al AICM, m\u00e1s los recursos que se inyecten para rehabilitar al AIT.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl costo es muy considerable, hablando del costo econ\u00f3mico de recursos p\u00fablicos de lo que signific\u00f3 echar a andar el AIFA como parte de una soluci\u00f3n a partir de la cancelaci\u00f3n del aeropuerto de Texcoco\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien, reconoci\u00f3 que la buena noticia es que los ingresos que ha generado la terminal a\u00e9rea, de acuerdo con informaci\u00f3n del propio Gobierno, \u201cde alguna manera le est\u00e1n dando autosuficiencia, frente al subsidio permanente que hab\u00eda venido recibiendo en los primeros meses y a\u00f1os de operaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Puntualiz\u00f3 que esos c\u00e1lculos son una buena noticia, no muestran la pel\u00edcula completa, porque hay que incorporar el costo total del Presupuesto Federal que se ha aplicado desde la construcci\u00f3n del aeropuerto, todos los subsidios necesarios para echarlo a andar.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21.com.mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias): A tres a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n, el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) sigue enfrentando desaf\u00edos en materia de conectividad terrestre y costos de construcci\u00f3n superiores a los previstos. 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