{"id":94121,"date":"2025-04-28T15:14:25","date_gmt":"2025-04-28T20:14:25","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=94121"},"modified":"2025-04-28T15:14:28","modified_gmt":"2025-04-28T20:14:28","slug":"la-industria-aeronautica-de-ee-uu-presiona-por-exenciones-arancelarias-en-medio-de-caida-de-la-demanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/la-industria-aeronautica-de-ee-uu-presiona-por-exenciones-arancelarias-en-medio-de-caida-de-la-demanda\/","title":{"rendered":"La industria aeron\u00e1utica de EE.UU. presiona por exenciones arancelarias en medio de ca\u00edda de la demanda"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: La industria de la aviaci\u00f3n en\u00a0Estados Unidos<\/a><\/strong>, afectada por la guerra comercial impulsada por el presidente Donald Trump y una reducci\u00f3n en la demanda de viajes, ha intensificado su lobby en la Casa Blanca para lograr exenciones arancelarias.<\/p>\n\n\n\n

Funcionarios del sector han mantenido reuniones con altos miembros de la administraci\u00f3n, incluido el propio mandatario, para solicitar el restablecimiento del r\u00e9gimen libre de aranceles establecido bajo el Acuerdo sobre Aeronaves Civiles de 1979, que hab\u00eda permitido al sector mantener un super\u00e1vit comercial anual de 75.000 millones de d\u00f3lares. Las tarifas impuestas han puesto fin a esta condici\u00f3n que se manten\u00eda desde hace d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNuestro equipo de asuntos gubernamentales est\u00e1 trabajando arduamente para argumentar por qu\u00e9 deber\u00eda haber una exenci\u00f3n,\u00bb declar\u00f3 Devon May, director financiero de American Airlines, a Reuters.<\/p>\n\n\n\n

Impacto directo en las operaciones a\u00e9reas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La exenci\u00f3n solicitada es crucial para que las compa\u00f1\u00edas contengan los costos en un momento donde los consumidores, preocupados por el crecimiento econ\u00f3mico y la inflaci\u00f3n, est\u00e1n gastando menos en viajes.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas han respondido reduciendo vuelos, eliminando pron\u00f3sticos financieros y ajustando sus gastos para proteger sus m\u00e1rgenes. Adicionalmente, est\u00e1n resistiendo los aumentos de precios de aeronaves y piezas impulsados por los fabricantes y proveedores de motores que buscan trasladar los costos de los aranceles.<\/p>\n\n\n\n

Boeing reacciona al impacto arancelario: Busca revender aviones destinados a China y apunta a nuevos mercados<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Incluso, se ha planteado la posibilidad de devolver aviones en leasing y diferir entregas de nuevas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNos resulta muy dif\u00edcil aceptar pagar tarifas sobre esos aviones,\u00bb enfatiz\u00f3 May. \u00abSimplemente no tiene sentido econ\u00f3mico.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Fabricantes tambi\u00e9n bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Proveedores de aviones y motores de avi\u00f3n han asegurado a sus accionistas que no absorber\u00e1n los costos de los aranceles. Esta postura aumenta la tensi\u00f3n con las aerol\u00edneas clientes.<\/p>\n\n\n\n

Boeing anticipa un impacto anual por tarifas de menos de 500 millones de d\u00f3lares. GE Aerospace estima una carga superior a 500 millones de d\u00f3lares, mientras que RTX proyecta alrededor de 850 millones de d\u00f3lares en costos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Estas empresas apuestan a estrategias de mitigaci\u00f3n de costos, como aumentos de precios y el respaldo de sus robustas carteras de pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Larry Culp, CEO de GE Aerospace, advirti\u00f3 a las aerol\u00edneas sobre posponer entregas: \u00abHay muchas otras empresas listas para ocupar su lugar,\u00bb dijo a Reuters.<\/p>\n\n\n\n

Aerol\u00edneas en alerta ante aranceles en aeronaves<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al cierre de marzo, American Airlines ten\u00eda programadas 14 entregas de aviones para este a\u00f1o de los fabricantes europeos Airbus y brasile\u00f1os Embraer. Algunos de esos modelos, incluyendo el Airbus A321XLR fabricado en Europa, estar\u00edan sujetos a aranceles.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs realmente dif\u00edcil imaginar pagar un 10% o m\u00e1s adicional en nuestros principales costos de capital,\u00bb se\u00f1al\u00f3 May.<\/p>\n\n\n\n

Delta Air Lines tambi\u00e9n ha mostrado su rechazo a pagar tarifas en nuevas entregas, argumentando que afectar\u00eda sus c\u00e1lculos financieros.<\/p>\n\n\n\n

Incluso aeronaves ensambladas en territorio estadounidense no est\u00e1n exentas, ya que los fabricantes deben pagar aranceles por componentes importados. Boeing, por ejemplo, est\u00e1 abonando un 10% de tarifas sobre suministros provenientes de Italia y Jap\u00f3n. United Airlines inform\u00f3 que Airbus ha tenido que enfrentar tarifas en sus aviones producidos en Alabama.<\/p>\n\n\n\n

Debilitamiento de la demanda y ajustes de tarifas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un ejecutivo del sector aerocomercial coment\u00f3 que las aerol\u00edneas podr\u00edan haber soportado los aranceles si la demanda de viajes fuera s\u00f3lida. Sin embargo, las reservas han disminuido en los \u00faltimos dos meses, debilitando su capacidad para fijar precios.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos del Departamento de Trabajo de EE.UU., las tarifas a\u00e9reas en marzo registraron su mayor ca\u00edda mensual desde septiembre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Shane Tackett, director financiero de Alaska Airlines, se\u00f1al\u00f3 que las reservas est\u00e1n llegando en su mayor\u00eda a niveles de tarifas m\u00e1s bajas: \u00abCreemos que es algo que todas las aerol\u00edneas est\u00e1n enfrentando,\u00bb declar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

American Airlines, por su parte, aclar\u00f3 que no espera que los clientes acepten aumentos de precios a consecuencia de los aranceles.<\/p>\n\n\n\n

GE Aerospace prev\u00e9 que las salidas de aeronaves en Norteam\u00e9rica, que representa el 25% del tr\u00e1fico a\u00e9reo global, disminuir\u00e1n debido a los recortes en las programaciones de vuelos. Esta reducci\u00f3n impactar\u00e1 en su negocio de servicios postventa aproximadamente en cuatro trimestres.<\/p>\n\n\n\n

Argumentos de la industria para un trato especial<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Desde la Casa Blanca, se ha justificado el uso de aranceles como un mecanismo para reducir los persistentes d\u00e9ficits comerciales y fortalecer la base manufacturera del pa\u00eds. Trump argumenta que las tarifas incentivar\u00e1n la reubicaci\u00f3n de la producci\u00f3n en EE.UU. y generar\u00e1n empleos.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los l\u00edderes del sector aeron\u00e1utico insisten en que su situaci\u00f3n es distinta a la de otras industrias. Exportan m\u00e1s de 135.000 millones de d\u00f3lares anualmente, y gran parte de su base manufacturera y de empleo est\u00e1 localizada dentro del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Larry Culp comparti\u00f3 que en una reciente reuni\u00f3n con Trump explic\u00f3 c\u00f3mo el r\u00e9gimen libre de aranceles hab\u00eda permitido al sector lograr el super\u00e1vit comercial m\u00e1s alto de la econom\u00eda estadounidense. Aunque su postura fue \u00abentendida\u00bb por la administraci\u00f3n, reconoci\u00f3 que \u00abno es el \u00fanico tema que est\u00e1n resolviendo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviacionaldia.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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