{"id":95231,"date":"2025-07-25T14:55:09","date_gmt":"2025-07-25T19:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=95231"},"modified":"2025-07-25T14:55:11","modified_gmt":"2025-07-25T19:55:11","slug":"la-descarbonizacion-aerea-costara-4-300-millones-de-euros-un-desafio-sostenible-para-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/la-descarbonizacion-aerea-costara-4-300-millones-de-euros-un-desafio-sostenible-para-2050\/","title":{"rendered":"La Descarbonizaci\u00f3n A\u00e9rea Costar\u00e1 4.300 Millones de Euros: Un Desaf\u00edo Sostenible para 2050"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias)<\/strong>: <strong>Aviaci\u00f3n Digital, Sp.-<\/strong>&nbsp;<em>La industria de la aviaci\u00f3n se enfrenta a un desaf\u00edo monumental y una oportunidad hist\u00f3rica:&nbsp;<\/em><strong><em>alcanzar las cero emisiones netas de carbono para el a\u00f1o 2050.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/aviaciondigital.com\/etiqueta\/iata\/\">Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)<\/a><\/strong>&nbsp;ha estimado que este compromiso requerir\u00e1&nbsp;<strong>una inversi\u00f3n colosal de aproximadamente&nbsp;4,35 billones de euros<\/strong>. Esto equivale a un promedio de cerca de&nbsp;<strong>161.110 millones de euros anuales<\/strong>, aunque la realidad muestra que el gasto escalar\u00e1 dr\u00e1sticamente, pasando de solo&nbsp;930 millones de euros en 2025&nbsp;a la asombrosa cifra de&nbsp;688.890 millones de euros en 2050.<\/p>\n\n\n\n<p>Este vasto desembolso se desglosa en cuatro pilares de transici\u00f3n principales:&nbsp;<strong>el Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible (SAF), las aeronaves propulsadas por hidr\u00f3geno, las medidas basadas en el mercado y las iniciativas fuera del sector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-combustible-de-aviacion-sostenible-saf-la-inversion-clave\"><strong>El Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible (SAF): La Inversi\u00f3n Clave<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Con el&nbsp;<strong>81% del costo total proyectado<\/strong>, el Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible (SAF) es, con creces, el componente m\u00e1s grande de esta transformaci\u00f3n. Se estima que el SAF representar\u00e1 hasta el&nbsp;<strong>65% de los esfuerzos de la aviaci\u00f3n hacia el cero neto<\/strong>. El costo del SAF se calcula restando el precio del combustible de aviaci\u00f3n convencional (CAF) de su precio m\u00ednimo de venta, multiplicando el resultado por la cantidad de SAF requerida anualmente.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, la producci\u00f3n de SAF ya se encuentra rezagada. Aunque la oferta se duplicar\u00e1 en 2025, esta solo representar\u00e1 un min\u00fasculo&nbsp;<strong>0,7% del total de combustible de aviaci\u00f3n<\/strong>. La clave para cerrar esta brecha radica en la construcci\u00f3n de un gran n\u00famero de instalaciones de energ\u00eda renovable. Se necesitar\u00e1n entre&nbsp;<strong>3.400 y 6.700 de estas instalaciones para 2050<\/strong>, con un costo estimado de entre&nbsp;<strong>3,70 billones y 7,41 billones de euros<\/strong>, dependiendo del porcentaje de SAF producido.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bojun Wang<\/strong>, Gerente de Modelado de Transici\u00f3n a Net-Zero de IATA, explica que esta es una transici\u00f3n energ\u00e9tica global y que las plantas adicionales de energ\u00eda renovable son necesarias para todos los pa\u00edses e industrias de transporte, siendo el SAF solo uno de una serie de productos. Si se logra un mayor porcentaje de SAF producido, el costo de capital se ubicar\u00e1 en el extremo inferior de las estimaciones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-incentivos-y-politicas-el-rol-crucial-de-los-gobiernos\"><strong>Incentivos y Pol\u00edticas: El Rol Crucial de los Gobiernos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Un desaf\u00edo significativo es la\u00a0<strong>falta de justificaci\u00f3n econ\u00f3mica actual para que los productores de combustible, las compa\u00f1\u00edas petroleras, aumenten la producci\u00f3n de SAF<\/strong>. Las aerol\u00edneas no producen combustible, y sin suficiente SAF disponible, la industria no puede alcanzar sus objetivos de emisiones netas cero a tiempo. Los mandatos actuales incluso pueden llevar a precios m\u00e1s altos, dado que el\u00a0<strong>SAF ya es aproximadamente tres veces m\u00e1s caro que el combustible de aviaci\u00f3n convencional<\/strong>. El bajo precio del petr\u00f3leo tambi\u00e9n complica la situaci\u00f3n, ya que las nuevas tecnolog\u00edas suelen surgir en entornos de costos elevados.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque los gobiernos no pueden fijar el precio del petr\u00f3leo, s\u00ed&nbsp;<strong>pueden establecer una direcci\u00f3n pol\u00edtica que incentive la producci\u00f3n de SAF y reduzca su precio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-mas-alla-del-saf-hidrogeno-y-medidas-de-mercado\"><strong>M\u00e1s All\u00e1 del SAF: Hidr\u00f3geno y Medidas de Mercado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del SAF, las&nbsp;<strong>aeronaves propulsadas por hidr\u00f3geno<\/strong>&nbsp;se vislumbran como una tecnolog\u00eda clave a largo plazo, esencial para mantener la aviaci\u00f3n en cero neto m\u00e1s all\u00e1 de 2050. Esto requerir\u00e1 una inversi\u00f3n significativa y avances tecnol\u00f3gicos en todo el ecosistema de la aviaci\u00f3n antes de esa fecha.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a las&nbsp;<strong>medidas de mercado<\/strong>, el&nbsp;<strong>Plan de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional (CORSIA)<\/strong>&nbsp;se encuentra en su fase voluntaria inicial, con informes obligatorios a partir de 2027. Un reto importante es el volumen de unidades de emisi\u00f3n elegibles (EEU) disponibles, ya que solo un proyecto en Guyana tiene EEU para la venta. IATA est\u00e1 trabajando para persuadir a los pa\u00edses a liberar estas EEU y ha desarrollado directrices para facilitar este proceso. La eliminaci\u00f3n de cargos administrativos y de seguros indebidamente elevados sobre el precio unitario tambi\u00e9n es una prioridad.<\/p>\n\n\n\n<p>La&nbsp;<strong>eliminaci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono (CDR)<\/strong>, aunque incipiente, muestra un gran potencial y deber\u00eda estar en el radar de inversi\u00f3n de las aerol\u00edneas, especialmente si los problemas con el SAF persisten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-un-paradigma-de-inversion-alcanzable\"><strong>Un Paradigma de Inversi\u00f3n Alcanzable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bojun Wang considera que el costo de&nbsp;<strong>4,35 billones de euros<\/strong>&nbsp;es realista y alcanzable, comparando la situaci\u00f3n con el \u00e9xito de las industrias solar y e\u00f3lica. Hace 20 a\u00f1os, ambas eran nichos costosos, pero hoy son fuentes de energ\u00eda econ\u00f3micas, siendo la solar incluso m\u00e1s barata que el carb\u00f3n.&nbsp;<strong>Esto fue posible gracias a la escala de inversi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Wang se\u00f1ala que las industrias e\u00f3lica y solar recibieron&nbsp;<strong>4,91 billones de euros en inversiones a lo largo de 19 a\u00f1os<\/strong>. Para el SAF, se necesita poco m\u00e1s de la mitad de esa cantidad, aproximadamente&nbsp;<strong>2,59 billones de euros<\/strong>, distribuidos en 27 a\u00f1os. \u00ab<em>Si los gobiernos implementan las pol\u00edticas adecuadas para el SAF, saben que obtendr\u00e1n un sector exitoso y sostenible porque ya lo han hecho antes<\/em>\u00ab, afirma Wang.<\/p>\n\n\n\n<p>La clave para encontrar los&nbsp;<strong>2,59 billones de euros<\/strong>&nbsp;es sorprendentemente simple:&nbsp;<strong>detener los subsidios a los combustibles f\u00f3siles<\/strong>. Estos subsidios, que a\u00fan son enormes, desviar\u00edan una gran cantidad de fondos que podr\u00edan impulsar inmediatamente el mercado de la energ\u00eda renovable.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab<em>Tenemos el dinero, solo est\u00e1 en el lugar equivocado<\/em>\u00ab, concluye Wang. \u00abD<em>ebemos cortar nuestra tarta de una manera diferente. Es factible<\/em>\u00ab. Aunque la misi\u00f3n de encontrar entre&nbsp;<strong>3,70 y 7,41 billones de euros<\/strong>&nbsp;para nuevas plantas de combustible renovable es masiva, la historia de la energ\u00eda solar y e\u00f3lica sugiere a Wang que es factible. Si se implementan pol\u00edticas s\u00f3lidas, \u00ab<em>todo lo dem\u00e1s seguir\u00e1<\/em>\u00ab, asegura.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): Aviaci\u00f3n Digital, Sp.-&nbsp;La industria de la aviaci\u00f3n se enfrenta a un desaf\u00edo monumental y una oportunidad hist\u00f3rica:&nbsp;alcanzar las cero emisiones netas de carbono para el a\u00f1o 2050. La&nbsp;Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)&nbsp;ha estimado que este compromiso requerir\u00e1&nbsp;una inversi\u00f3n colosal de aproximadamente&nbsp;4,35 billones de euros. 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