{"id":95431,"date":"2025-08-15T17:06:49","date_gmt":"2025-08-15T22:06:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=95431"},"modified":"2025-08-15T17:06:54","modified_gmt":"2025-08-15T22:06:54","slug":"tachan-aeromexico-y-delta-de-arbitraria-y-caprichosa-propuesta-del-dot-para-terminar-su-alianza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/tachan-aeromexico-y-delta-de-arbitraria-y-caprichosa-propuesta-del-dot-para-terminar-su-alianza\/","title":{"rendered":"Tachan Aerom\u00e9xico y Delta de arbitraria y caprichosa propuesta del DOT para terminar su alianza"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>:<\/span> Aerom\u00e9xico y Delta calificaron la intenci\u00f3n del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos de quitarle la inmunidad antimonopolio a su joint venture como una decisi\u00f3n \u201cgravemente defectuosa, discriminatoria, arbitraria y caprichosa\u201d, la cual tambi\u00e9n \u201ccarece de respaldo probatorio, contraviene la ley y violar\u00eda la Ley de Procedimiento Administrativo (APA)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por lo mismo, los socios instaron al organismo a retirar esta propuesta o, en su caso, cambiar la fecha para terminar la alianza del 25 de octubre de 2025 al 28 de marzo de 2026, esto para darles tiempo suficiente a desmantelar una asociaci\u00f3n del tama\u00f1o que tienen desde hace ocho a\u00f1os y tambi\u00e9n a las autoridades de Estados Unidos y M\u00e9xico continuar con las negociaciones para llegar a un acuerdo en materia de aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Estos argumentos aparecen en la respuesta formal que dieron las aerol\u00edneas a la orden que emiti\u00f3 el DOT el pasado 19 de julio, donde amag\u00f3 con retirar su inmunidad como respuesta a las acciones que ha realizado el Gobierno de M\u00e9xico  en cuanto a reducir los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM).y que, consider\u00f3, afectaron a las aerol\u00edneas estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

No tiene DOT respaldo legal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En su documento de 80 p\u00e1ginas, fechado el 11 de agosto y al que A21 tuvo acceso, los socios argumentan que la orden mediante la cual el DOT quiere terminar la joint venture, viola la APA. A su juicio, la orden no aplica el est\u00e1ndar legal correcto, es internamente inconsistente y omite aspectos importantes del problema relevante, al enfocarse \u00fanicamente en el AICM, en lugar de en el mercado m\u00e1s amplio entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Aerom\u00e9xico y Delta acusaron al regulador de carecer de autoridad legal para condicionar su alianza con el cumplimiento de M\u00e9xico a los mandatos del acuerdo bilateral.\u201cEl marco legal autoriza al Departamento a aprobar y otorgar inmunidad antimonopolio (ATI) a un acuerdo de alianza internacional que involucre a una aerol\u00ednea estadounidense y una extranjera si: (1) el acuerdo no es contrario al inter\u00e9s p\u00fablico y no reduce ni elimina sustancialmente la competencia; y (2) la concesi\u00f3n de inmunidad es necesaria para que las partes procedan con la transacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin embargo, no autoriza al Departamento a superponer requisitos adicionales para la aprobaci\u00f3n y la concesi\u00f3n de ATI m\u00e1s all\u00e1 de los expresamente establecidos por el Congreso\u201d, se puede leer en el documento.<\/p>\n\n\n\n

Agregaron que un requisito de \u201cCielos Abiertos\u201d para que puedan retener su alianza es \u201cparticularmente inapropiado\u201d en el contexto del mercado entre ambos pa\u00edses, donde las operadoras de EU contaron con el 71% de vuelos, 68% de los asientos y 65% de las millas-asiento disponibles en 2024.\u201cIncluso si un requisito de \u2018Cielos Abiertos\u2019 fuera apropiado en mercados donde el acceso de las aerol\u00edneas estadounidenses est\u00e1 sustancialmente restringido, no tiene cabida en el mercado Estados Unidos\u2013M\u00e9xico, el cual las aerol\u00edneas estadounidenses atienden de manera robusta\u201d, comentan.<\/p>\n\n\n\n

En su reporte de junio, la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC) revel\u00f3 que las operadoras de EU controlaron el 62.2% de participaci\u00f3n en el mercado de transporte de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Advierten impacto econ\u00f3mico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un an\u00e1lisis incluido en la respuesta detalla que el golpe econ\u00f3mico que traer\u00eda el final de la joint venture incluir\u00eda poner en riesgo 23 frecuencias sin escalas en 21 rutas entre ambos pa\u00edses, las cuales representan aproximadamente 1.8 millones de asientos redondos transfronterizos al a\u00f1o. Tambi\u00e9n mil 62 itinerarios de una escala en 831 rutas diferentes quedar\u00edan en riesgo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica estima que estas y otras consecuencias de eliminar la joint venture perjudicar\u00edan a los pasajeros por m\u00e1s de 800 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. Este da\u00f1o se manifestar\u00eda en una reducci\u00f3n significativa de las opciones de vuelos directos y de una escala disponibles para los pasajeros, as\u00ed como en una menor cooperaci\u00f3n entre Delta y Aerom\u00e9xico\u201d, explicaron.<\/p>\n\n\n\n

Se arriesgar\u00edan 4 mil empleos en Estados Unidos, adem\u00e1s, la eliminaci\u00f3n de vuelos provocar\u00eda un descenso de 90 mil turistas en dicho pa\u00eds, lo que representa m\u00e1s de 200 millones de d\u00f3lares (mdd) anuales en gasto tur\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstas estimaciones son conservadoras, ya que no incluyen la p\u00e9rdida adicional de vuelos de una escala, por lo que la reducci\u00f3n real del gasto tur\u00edstico podr\u00eda ser a\u00fan mayor. En total, la eliminaci\u00f3n de la joint venture reducir\u00eda el PIB de Estados Unidos en m\u00e1s de 310 millones de d\u00f3lares, debido a la disminuci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica, incluyendo la p\u00e9rdida de empleos y la ca\u00edda del gasto tur\u00edstico\u201d, sostuvieron los socios.<\/p>\n\n\n\n

Afectaciones por la reducci\u00f3n de slotsLas dos aerol\u00edneas afirmaron que la reducci\u00f3n de slots que hizo M\u00e9xico en el AICM entre 2022 y 2023 los afect\u00f3 y no benefici\u00f3, como afirm\u00f3 el DOT en su momento y us\u00f3 de argument\u00f3 para querer quitarles su inmunidad antimonopolio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Departamento sostiene que Delta y Aerom\u00e9xico son los principales beneficiarios de un presunto esquema anticompetitivo ideado por el Gobierno de M\u00e9xico para crear un campo de juego desigual en el pa\u00eds, mediante la reducci\u00f3n de capacidad en el AICM, la confiscaci\u00f3n de slots a aerol\u00edneas estadounidenses y la prohibici\u00f3n de operaciones exclusivamente de carga en dicho aeropuerto. El Departamento afirma que este supuesto escenario favorece a las aerol\u00edneas mexicanas en detrimento de las estadounidenses. Esta afirmaci\u00f3n es falsa\u201d, escribieron en su respuesta los socios.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo al documento, del verano de 2022 al verano de 2025 hubo una reducci\u00f3n neta de 142 pares de slots en el AICM, de los cuales las aerol\u00edneas mexicanas devolvieron 128 y de ellas 70 fueron de Aerom\u00e9xico. En cuanto a las estadounidenses, la devoluci\u00f3n fue de seis, repartidas equitativamente entre Delta, American y United.\u201cEn total, Delta y Aerom\u00e9xico fueron obligadas a devolver 72 de los 142 pares de slots retirados, es decir, m\u00e1s del 50%\u201d, justificaron.Se\u00f1alaron al DOT de equivocarse al insinuar que los socios explotan un \u201ccampo de juego desigual\u201d en el mercado EU y el AICM a\u00f1adiendo m\u00e1s vuelos desde ah\u00ed a destinos estadounidenses, mientras las otras empresas de vuelo de dicho pa\u00eds \u201csiguen estando significativamente en desventaja\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esta semana el Departamento de Justicia respald\u00f3 la propuesta del DOT para retirar la inmunidad al considerar que la alianza puede limitar la competencia. El DOT tiene hasta el 20 de agosto para dar su respuesta a las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21.com.mx<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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