{"id":95716,"date":"2025-09-04T12:53:47","date_gmt":"2025-09-04T17:53:47","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=95716"},"modified":"2025-09-04T12:53:48","modified_gmt":"2025-09-04T17:53:48","slug":"afac-impulsa-nueva-regulacion-de-horarios-en-aeropuertos-para-combatir-saturacion-y-demoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/afac-impulsa-nueva-regulacion-de-horarios-en-aeropuertos-para-combatir-saturacion-y-demoras\/","title":{"rendered":"AFAC impulsa nueva regulaci\u00f3n de horarios en aeropuertos para combatir saturaci\u00f3n y demoras"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: El pasado viernes 29 de agosto del a\u00f1o en curso, la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC) public\u00f3 en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n (DOF) una reforma al Reglamento de la Ley de Aeropuertos que \u201cbusca ordenar la asignaci\u00f3n de horarios de aterrizaje y despegue\u201d, mejor conocidos como \u201cslots\u201d, especialmente en aeropuertos con saturaci\u00f3n. Esta medida, publicada como decreto expedido por la Presidencia, plantea cambiar las reglas para hacer m\u00e1s transparente, equitativa y eficiente el uso de la capacidad aeroportuaria.<\/p>\n\n\n\n

Pero \u00bfQu\u00e9 es lo que se modifica exactamente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

f) Vigencia y costos: El decreto entra en vigor al d\u00eda siguiente de su publicaci\u00f3n; AFAC debe actualizar las bases generales en 30 d\u00edas. Los costos de implementaci\u00f3n se cubrir\u00e1n con el presupuesto vigente de la SCT, sin recursos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

a) Definici\u00f3n y transparencia: El decreto \u201credefine el horario de aterrizaje y despegue\u201d como \u201cel conjunto de horarios asignados por la administradora aeroportuaria para la organizaci\u00f3n de vuelos\u201d. Adem\u00e1s, obliga a hacer p\u00fablica la informaci\u00f3n sobre la capacidad por hora y la motivaci\u00f3n de cada horario en las oficinas de la administradora.<\/p>\n\n\n\n

b) Gesti\u00f3n en saturaci\u00f3n: Cuando una terminal se encuentre saturada,\u00a0los horarios se asignar\u00e1n por series, siguiendo bases generales de AFAC y con la aprobaci\u00f3n de la Secretar\u00eda. Entre los criterios destacan la prioridad hist\u00f3rica de operaciones sostenidas sin demoras y la necesidad de evitar la concentraci\u00f3n de horarios en favor de una sola aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

c) Control de abusos y nuevos entrantes: Se detallan condiciones para impedir \u201cuso indebido\u201d de horarios \u2014por ejemplo, conservar horarios para bloquear capacidad, o solicitar horarios que no respondan a operaciones previstas\u2014 y se establecen reglas para proteger el ingreso de nuevas transportistas.<\/p>\n\n\n\n

d) Supervisi\u00f3n y gobernanza: Se crea una figura \u201ccoordinador de horarios\u201d, designada por AFAC, para proponer la asignaci\u00f3n de slots, acompa\u00f1ada por un comit\u00e9 de operaci\u00f3n y dos subcomit\u00e9s (demoras y coordinaci\u00f3n de horarios) para vigilar puntualmente la eficiencia, la puntualidad y la transparencia. El subcomit\u00e9 de coordinaci\u00f3n debe facilitar la resoluci\u00f3n de quejas y proponer mejoras.<\/p>\n\n\n\n

e) Intercambio y cesi\u00f3n: Los horarios pueden intercambiarse o cederse entre transportistas siempre que se cumpla con requisitos de pago y uso m\u00ednimo de un a\u00f1o, y se notifique a la administradora.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es el objetivo central de la AFAC con este Decreto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La AFAC busca resolver la saturaci\u00f3n de capacidad en aeropuertos mediante un marco normativo m\u00e1s t\u00e9cnico, objetivo y verificable para la asignaci\u00f3n de slots. El objetivo es \u201creducir demoras, evitar abusos en la distribuci\u00f3n de horarios y asegurar que la capacidad disponible se utilice de manera m\u00e1s eficiente y equitativa\u201d. En la visi\u00f3n de la autoridad regulatoria, la gobernanza se fortalece a trav\u00e9s de la independencia de la coordinadora de horarios y de comit\u00e9s especializados que supervisar\u00e1n el proceso, con mecanismos para hacer p\u00fablico el fundamento de cada decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ahora \u00bfQu\u00e9 implica estos cambios para el sector?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este decreto impulsa una reconfiguraci\u00f3n sustantiva del r\u00e9gimen de slots en aeropuertos en saturaci\u00f3n, introduciendo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Mayor transparencia: los operadores tendr\u00e1n claridad sobre la base de cada asignaci\u00f3n y la capacidad disponible.<\/li>\n\n\n\n
  2. Mayor previsibilidad: reglas claras para prioridades hist\u00f3ricas y para la llegada de nuevas aerol\u00edneas.<\/li>\n\n\n\n
  3. Mecanismos de rendici\u00f3n de cuentas: comit\u00e9s y subcomit\u00e9s con funciones de monitoreo, evaluaci\u00f3n y recomendaciones. Coordinaci\u00f3n independiente de horarios y subcomit\u00e9s para demoras y supervisi\u00f3n. Mecanismos para nuevos entrantes y para evitar uso indebido de horarios.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Implicaciones para actores:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • AFAC: mayor rol en bases generales, supervisi\u00f3n y dise\u00f1o de criterios de saturaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • Administradora aeroportuaria: debe coordinar con coordinador y subcomit\u00e9s, anunciar horarios y capacidades p\u00fablicamente.<\/li>\n\n\n\n
    • Transportistas y operadores: deben ajustarse a nuevas reglas de prioridad, intercambios y sanciones por uso indebido.<\/li>\n\n\n\n
    • P\u00fablico: mayor acceso a informaci\u00f3n de capacidad y criterios de asignaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \n
      1. Seguridad regulatoria: la asignaci\u00f3n se alinea con las instrucciones de control de tr\u00e1fico y la seguridad de las operaciones.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Pero y este cambio \u00bfPor qu\u00e9 hasta ahora?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        La medida responde a crecientes se\u00f1alamientos sobre congesti\u00f3n y demoras en aeropuertos saturados, y no podemos dejar de lado los se\u00f1alamientos hechos por el Departamento de Transporte, en relaci\u00f3n al incumplimiento del Convenio Bilateral de Transporte A\u00e9reo entre M\u00e9xico y Estados Unidos de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

        As\u00ed como a la necesidad de evitar pr\u00e1cticas que distorsionen la competencia. Al institucionalizar criterios t\u00e9cnicos y un sistema de supervisi\u00f3n, la AFAC busca equilibrar la demanda con la capacidad real de los aer\u00f3dromos, al tiempo que fortalece la gobernanza y la transparencia para transportistas y para el p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

        Espero que esta informaci\u00f3n te sirva para comprender el por qu\u00e9 de estos cambios en la regulaci\u00f3n mexicana.<\/p>\n\n\n\n

        Te comparto el enlace a mi perfil de LinkedIn, para que encuentres la \u201cconfronta que realice entre el Reglamento a la Ley de Aeropuertos de 2018 y el Decreto, para que visualices de una forma m\u00e1s simple los cambios al Reglamento de la Ley de Aeropuerto descarga la confronta y s\u00edgueme en mis redes sociales para que no te pierdas nada del contenido que comparto de derecho aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n

        Fuente: A21.com.mx<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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