{"id":97197,"date":"2025-12-12T12:52:08","date_gmt":"2025-12-12T17:52:08","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=97197"},"modified":"2025-12-12T12:52:11","modified_gmt":"2025-12-12T17:52:11","slug":"ifalpa-advierte-la-automatizacion-no-puede-sustituir-la-autoridad-ultima-de-la-tripulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/ifalpa-advierte-la-automatizacion-no-puede-sustituir-la-autoridad-ultima-de-la-tripulacion\/","title":{"rendered":"IFALPA advierte: la automatizaci\u00f3n no puede sustituir la autoridad \u00faltima de la tripulaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Aviaci\u00f3n Digital, Sp.- <\/strong>Cada vez m\u00e1s incidentes revelan un patr\u00f3n inquietante: tripulaciones altamente entrenadas que, en situaciones an\u00f3malas, tardan en reconocer que la aeronave ya no sigue la senda prevista ni mantiene un estado de energ\u00eda seguro, pese a no existir fallos estructurales graves.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En el centro del problema est\u00e1 la interacci\u00f3n entre piloto y automatizaci\u00f3n: \u00bfhasta qu\u00e9 punto los sistemas que gestionan trayectoria y energ\u00eda refuerzan la seguridad, y cu\u00e1ndo empiezan a erosionar la conciencia situacional y la capacidad de reacci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La reciente nota de posici\u00f3n de la IFALPA<\/strong><\/a> sit\u00faa esta pregunta en el coraz\u00f3n del debate de seguridad, insistiendo en que los pilotos deben conservar una conciencia clara y continua de qu\u00e9 sistemas influyen en la senda de vuelo y el estado de energ\u00eda, y mantener la capacidad de desconectarlos de forma inmediata. En paralelo, la pol\u00edtica de automatizaci\u00f3n de EASA<\/a> y los materiales de la OACI sobre \u201cmode awareness\u201d y gesti\u00f3n de energ\u00eda<\/a> aportan un marco regulatorio que obliga a operadores y fabricantes a replantear tanto el dise\u00f1o de cabina como la formaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El mensaje central de IFALPA: conciencia y autoridad sin ambig\u00fcedades<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El documento de IFALPA subraya tres ideas clave: la tripulaci\u00f3n debe saber en todo momento qu\u00e9 sistemas est\u00e1n influyendo en la senda de vuelo, debe poder interpretar sus indicaciones de forma intuitiva y debe conservar la autoridad \u00faltima para anular u ordenar dichos sistemas sin demora<\/strong>. El texto enfatiza que esa autoridad no es solo un principio doctrinal, sino una condici\u00f3n t\u00e9cnica para evitar la dependencia excesiva de la automatizaci\u00f3n y garantizar respuestas seguras ante transiciones de modo inesperadas o comportamientos no previstos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

IFALPA propone que el dise\u00f1o de cabina priorice indicaciones claras de modo, l\u00f3gicas de control coherentes y mandos de desconexi\u00f3n simples y estandarizados, minimizando los riesgos de \u201cmode confusion<\/strong><\/em>\u201d y de errores de interpretaci\u00f3n en fases cr\u00edticas como aproximaci\u00f3n y go-around. Adem\u00e1s, aboga por programas de entrenamiento que integren de forma expl\u00edcita la gesti\u00f3n de la automatizaci\u00f3n con escenarios de degradaci\u00f3n y p\u00e9rdida de ayudas<\/strong>, reforzando el uso juicioso del vuelo manual como herramienta para mantener competencias y \u201cfeel\u201d de la aeronave.<\/p>\n\n\n\n

Automatizaci\u00f3n, \u201cmode awareness\u201d y gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los estudios compilados en circulares y avisos de seguridad sobre conciencia de modos y gesti\u00f3n del estado de energ\u00eda muestran que, en decenas de eventos,\u00a0las tripulaciones no lograron reconducir a tiempo la aeronave a la senda deseada, pese a que el aparato era controlable<\/strong>. La causa recurrente no fue un \u00fanico fallo t\u00e9cnico, sino\u00a0una combinaci\u00f3n de complejidad de modos, carga de trabajo elevada y falta de comprensi\u00f3n instant\u00e1nea de qu\u00e9 hac\u00eda exactamente el sistema en cada fase.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los documentos de OACI y autoridades nacionales recomiendan pol\u00edticas de empresa que definan c\u00f3mo y cu\u00e1ndo utilizar cada nivel de automatizaci\u00f3n, incluyendo criterios para reducirla e incluso desconectarla cuando la situaci\u00f3n requiera cambios r\u00e1pidos de trayectoria o correcciones energ\u00e9ticas inmediatas. Entre las medidas propuestas destacan el briefing expl\u00edcito del plan de uso de la automatizaci\u00f3n, el anuncio verbal de cambios de modo y la vigilancia cruzada constante de la trayectoria real frente a la trayectoria prevista, junto con el fomento de intervenciones manuales cuando sea la opci\u00f3n operativamente m\u00e1s segura.<\/p>\n\n\n\n

La visi\u00f3n regulatoria: EASA y el puente entre dise\u00f1o, formaci\u00f3n y operaciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La pol\u00edtica de automatizaci\u00f3n de EASA<\/a> parte de una conclusi\u00f3n matizada: el sistema europeo est\u00e1 globalmente bien protegido frente a problemas de interacci\u00f3n tripulaci\u00f3n\u2011automatizaci\u00f3n, siempre que las disposiciones regulatorias y las mejores pr\u00e1cticas se apliquen de manera uniforme. No obstante, identifica m\u00e1s de un centenar de cuestiones de interacci\u00f3n agrupadas en temas como autoridad y control, monitorizaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de la intenci\u00f3n del sistema, o equilibrio entre \u201cgestionar la automatizaci\u00f3n\u201d y \u201cvolar el avi\u00f3n\u201d.\u200b<\/p>\n\n\n\n

EASA plantea principios de dise\u00f1o que abarcan desde la claridad en la presentaci\u00f3n de modos y alarmas hasta la revisi\u00f3n de especificaciones de certificaci\u00f3n como CS\u201125.1302 (sistemas y equipos utilizados por la tripulaci\u00f3n) y CS\u201125.1322 (alertas). En paralelo, propone principios de entrenamiento orientados a que los pilotos seleccionen el nivel de automatizaci\u00f3n apropiado para cada tarea, supervisen activamente los sistemas y practiquen la recuperaci\u00f3n de la aeronave tras desconexiones o fallos de la automatizaci\u00f3n, integrando las hip\u00f3tesis de certificaci\u00f3n en los programas de formaci\u00f3n recurrente.\u200b<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Repercusiones operativas para aerol\u00edneas y fabricantes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para los operadores, el mensaje convergente de IFALPA, EASA y OACI exige revisar sus pol\u00edticas internas de automatizaci\u00f3n, sus manuales de operaciones y sus programas de entrenamiento avanzado. Esto incluye definir criterios claros para el uso de modos de gesti\u00f3n de vuelo, establecer m\u00ednimos de pr\u00e1ctica de vuelo manual en condiciones controladas y asegurarse de que la gesti\u00f3n de energ\u00eda y senda de vuelo se trate como una competencia central, no como un producto colateral del uso del FMS.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para los fabricantes, el desaf\u00edo es traducir estos principios en cabinas que reduzcan la complejidad innecesaria y favorezcan la transparencia del sistema, de modo que la tripulaci\u00f3n pueda anticipar el siguiente paso de la automatizaci\u00f3n y sus posibles reversiones. Conceptos de dise\u00f1o emergentes, como los sistemas avanzados de gesti\u00f3n de trayectoria que integran intenci\u00f3n operacional y perfiles de consumo de energ\u00eda, apuntan hacia un futuro en el que automatizaci\u00f3n y conciencia situacional se refuercen mutuamente, siempre que la autoridad \u00faltima del piloto siga siendo inequ\u00edvoca.<\/p>\n\n\n\n

De la confianza a la supervisi\u00f3n activa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La convergencia entre la posici\u00f3n de IFALPA y las pol\u00edticas de EASA y OACI invita a la industria a abandonar cualquier enfoque de confianza pasiva en la automatizaci\u00f3n y avanzar hacia un modelo de supervisi\u00f3n activa, en el que la tripulaci\u00f3n comprenda y gobierne en todo momento la interacci\u00f3n entre sistemas y trayectoria. Para los profesionales de la aviaci\u00f3n, la cuesti\u00f3n estrat\u00e9gica ya no es si automatizar m\u00e1s, sino c\u00f3mo dise\u00f1ar, certificar, operar y entrenar de manera que la automatizaci\u00f3n amplifique, y nunca diluya, la autoridad y la competencia t\u00e9cnica de la tripulaci\u00f3n sobre la senda de vuelo y la energ\u00eda del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto de flotas cada vez m\u00e1s automatizadas, presiones de eficiencia y nuevos perfiles de operaci\u00f3n, la pregunta que queda abierta para el sector es clara: \u00bfest\u00e1n alineados dise\u00f1o, normativa, entrenamiento y cultura organizativa para garantizar que, cuando la automatizaci\u00f3n alcance sus l\u00edmites, la tripulaci\u00f3n siga teniendo, sin dudas ni fricciones, la \u00faltima palabra sobre la trayectoria y el estado de energ\u00eda de la aeronave?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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