{"id":97762,"date":"2026-01-29T11:53:34","date_gmt":"2026-01-29T16:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=97762"},"modified":"2026-01-29T11:54:40","modified_gmt":"2026-01-29T16:54:40","slug":"ups-culmina-la-retirada-adelantada-de-sus-md-11-y-reconfigura-su-flota-de-largo-radio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/ups-culmina-la-retirada-adelantada-de-sus-md-11-y-reconfigura-su-flota-de-largo-radio\/","title":{"rendered":"UPS culmina la retirada adelantada de sus MD-11 y reconfigura su flota de largo radio"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Aviaci\u00f3n Digital, Sp.-<\/strong> Algunos de los aviones de carga m\u00e1s emblem\u00e1ticos del sector est\u00e1n desapareciendo del inventario de las grandes integradoras, y el MD-11 de UPS<\/strong><\/a> se ha convertido en el \u00faltimo ejemplo de c\u00f3mo la presi\u00f3n econ\u00f3mica, regulatoria y de seguridad \u2014acelerada adem\u00e1s por el accidente que sufri\u00f3 un MD-11 en Louisville el 4 de noviembre de 2025<\/strong><\/a>\u2014 precipita decisiones de flota que hace una d\u00e9cada se ve\u00edan a m\u00e1s largo plazo.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con la presentaci\u00f3n de los resultados del cuarto trimestre de 2025, UPS ha certificado oficialmente el cierre de la era MD-11 en su red, con implicaciones directas sobre la capacidad, configuraci\u00f3n de la red y estructura de costes.<\/p>\n\n\n\n

Confirmaci\u00f3n oficial en el 4T 2025: fin de la flota MD-11<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En su comunicado de resultados del cuarto trimestre de 2025, UPS especifica que ha acelerado sus planes de modernizaci\u00f3n de flota, completando la retirada de todos sus MD-11 durante dicho periodo. Esta decisi\u00f3n se acompa\u00f1a de un cargo no monetario, despu\u00e9s de impuestos, de aproximadamente 137 millones de d\u00f3lares vinculado a la baja contable de estos aviones, integrado en los resultados GAAP del ejercicio.<\/p>\n\n\n\n

En la documentaci\u00f3n del 4T 2025 y en la presentaci\u00f3n a analistas, la compa\u00f1\u00eda detalla que los MD-11 fueron proactivamente<\/strong> retirados de operaci\u00f3n y sustituidos por ajustes de red, reposicionamiento de otros aviones, mayor utilizaci\u00f3n del transporte terrestre y capacidad adicional a trav\u00e9s de aeronaves arrendadas durante la temporada de m\u00e1xima demanda. Esta gesti\u00f3n de transici\u00f3n durante el pico estacional ha servido de \u201cstress test\u201d operativo que UPS cita como argumento para acelerar la retirada en lugar de mantener estos equipos en reserva.<\/p>\n\n\n\n

De tri-reactor ic\u00f3nico a activo econ\u00f3micamente ineficiente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El MD-11F ha sido durante d\u00e9cadas uno de los pilares del largo radio de carga, pero la ecuaci\u00f3n t\u00e9cnica y econ\u00f3mica ha cambiado radicalmente frente a los bimotores de nueva generaci\u00f3n. Aunque el comunicado de resultados no entra en detalles de rendimiento por modelo, la propia UPS en comunicaciones anteriores hab\u00eda vinculado la salida gradual de los MD-11 a la entrada de\u00a0Boeing 767-300F<\/strong>\u00a0y otros bimotores m\u00e1s eficientes en consumo, mantenimiento y fiabilidad, alineados con la normativa medioambiental y las expectativas de los clientes en cuanto a huella de carbono.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde el punto de vista operativo, el tri-reactor<\/strong> implica mayores costes por ciclo, complejidad en mantenimiento y una penalizaci\u00f3n en emisiones frente a bimotores ETOPS certificados que ofrecen rangos y cargas \u00fatiles suficientes para la mayor\u00eda de las rutas de integradoras. La modernizaci\u00f3n hacia flotas m\u00e1s homog\u00e9neas, concentradas en familias como 767F y 777F en el segmento de fuselaje ancho, encaja con la estrategia de reducci\u00f3n de costes estructurales y simplificaci\u00f3n log\u00edstica que UPS viene comunicando a los inversores.<\/p>\n\n\n\n

Impacto financiero y contable de la decisi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el 4T 2025<\/strong>, UPS reporta unos ingresos consolidados de 24,5 mil millones de d\u00f3lares y un margen operativo ajustado del 11,8%, por encima de sus propias expectativas<\/strong>, pese al impacto de la retirada acelerada de la flota MD-11. Dentro de las partidas singulares, la compa\u00f1\u00eda detalla un cargo total de 238 millones de d\u00f3lares, de los cuales 137 millones corresponden espec\u00edficamente a la baja de los MD-11, y el resto se relaciona con otros costes de transformaci\u00f3n y reconfiguraci\u00f3n de red.<\/p>\n\n\n\n

Este enfoque refuerza un mensaje cl\u00e1sico hacia el mercado: absorber en un periodo acotado el impacto contable de decisiones de flota para \u201climpiar\u201d el balance y ganar flexibilidad estrat\u00e9gica en los a\u00f1os siguientes. De hecho, en su gu\u00eda para 2026, UPS proyecta crecimiento del beneficio operativo en la segunda mitad del a\u00f1o una vez completadas las principales acciones estrat\u00e9gicas, incluyendo la transici\u00f3n de flota y los costes asociados a arrendamientos temporales y programas de salida voluntaria en otras \u00e1reas del negocio.<\/p>\n\n\n\n

Reconfiguraci\u00f3n de la red a\u00e9rea y sustituci\u00f3n de capacidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La retirada de la flota MD-11 de UPS \u201426\u201327<\/strong> unidades seg\u00fan las cifras mencionadas en documentaci\u00f3n financiera y comunicaciones corporativas\u2014 representaba alrededor de un d\u00edgito bajo del inventario total de aeronaves, pero concentrado en misiones de largo radio y alto volumen. Para absorber esta capacidad, la compa\u00f1\u00eda ha combinado tres palancas principales: incremento de utilizaci\u00f3n de otros widebodies propios, incorporaci\u00f3n de bimotores m\u00e1s eficientes (sobre todo 767F) y mayor uso del transporte terrestre en segmentos donde la elasticidad de tiempo de tr\u00e1nsito lo permite.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta reconfiguraci\u00f3n implica un redise\u00f1o fino de la malla de hubs y rutas nocturnas, especialmente en el eje transatl\u00e1ntico y en algunos pares intercontinentales donde el MD-11 era hist\u00f3ricamente la plataforma preferente. En t\u00e9rminos de planificaci\u00f3n de flota, el movimiento refuerza la tendencia a redes m\u00e1s din\u00e1micas y multimodales, en las que la capacidad a\u00e9rea se reserva para tramos de m\u00e1xima criticidad temporal, mientras el resto se deriva a alternativas de menor coste unitario pero tiempos de tr\u00e1nsito algo m\u00e1s amplios.<\/p>\n\n\n\n

Contexto de seguridad, percepci\u00f3n p\u00fablica y prudencia regulatoria<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n

Aunque el comunicado de resultados del 4T 2025 se centra en datos financieros y de flota, la retirada acelerada de los MD-11 se produce poco despu\u00e9s del accidente mortal del vuelo 2976 cerca de Louisville el 4 de noviembre de 2025, a\u00fan bajo investigaci\u00f3n de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). UPS recuerda en sus comunicaciones el compromiso con la seguridad y la colaboraci\u00f3n con las autoridades investigadoras, manteniendo la prudencia habitual al no adelantar conclusiones antes del informe final.<\/p>\n\n\n\n

Desde una \u00f3ptica de gesti\u00f3n de riesgo corporativo, la decisi\u00f3n de no reactivar el tipo tras el siniestro y proceder a su baja definitiva reduce la complejidad para la gesti\u00f3n de la seguridad operacional, la formaci\u00f3n de tripulaciones y el seguimiento de directivas de aeronavegabilidad espec\u00edficas de un modelo con un historial de operaci\u00f3n exigente en el entorno de carga. Esta simplificaci\u00f3n de flota tambi\u00e9n facilita una alineaci\u00f3n m\u00e1s directa con la futura normativa medioambiental y de ruido, particularmente relevante en aeropuertos con restricciones operativas nocturnas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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