{"id":97766,"date":"2026-01-29T12:18:31","date_gmt":"2026-01-29T17:18:31","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=97766"},"modified":"2026-01-29T12:18:36","modified_gmt":"2026-01-29T17:18:36","slug":"iata-alerta-los-5-riesgos-estructurales-que-definiran-el-transporte-aereo-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/iata-alerta-los-5-riesgos-estructurales-que-definiran-el-transporte-aereo-en-2026\/","title":{"rendered":"IATA alerta: Los 5 riesgos estructurales que definir\u00e1n el transporte a\u00e9reo en 2026"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Aviaci\u00f3n Digital, Sp.-<\/strong> En un sector que acaba de registrar ganancias netas r\u00e9cord de 39.500 millones de d\u00f3lares en 2025<\/strong> \u2014equivalentes a las de una sola gran petrolera en un buen a\u00f1o\u2014, el transporte a\u00e9reo enfrenta en 2026 un panorama de m\u00e1rgenes netos proyectados en solo 3,9 %<\/strong>, uno de los m\u00e1s bajos entre industrias globales.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Marie Owens Thomsen<\/strong>, desde la IATA, advierte que los riesgos ya no son solo c\u00edclicos: son estructurales y se interconectan, amenazando el crecimiento, la descarbonizaci\u00f3n y la resiliencia operativa de las aerol\u00edneas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Introducci\u00f3n: Un a\u00f1o de ganancias fr\u00e1giles en un entorno vol\u00e1til<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La industria a\u00e9rea cerr\u00f3 2025 con resultados hist\u00f3ricos, pero el beneficio neto por pasajero se sit\u00faa en apenas\u00a07,90 d\u00f3lares<\/strong>\u00a0\u2014menos de lo que genera Apple por una funda de iPhone\u2014. Con un sector que sostiene\u00a087 millones de empleos<\/strong>\u00a0y aporta el\u00a04 % del PIB mundial<\/strong>, cualquier disrupci\u00f3n amplificada puede erosionar r\u00e1pidamente esa base. Los cinco riesgos identificados por la economista jefe de la IATA exigen una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica inmediata.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fragmentaci\u00f3n pol\u00edtica: El fin de la armonizaci\u00f3n multilateral<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La erosi\u00f3n del sistema multilateral posterior a la Segunda Guerra Mundial se manifiesta con mayor crudeza en el comercio y las pol\u00edticas clim\u00e1ticas. Pol\u00edticas de corte \u201cme-first\u201d<\/strong><\/em> ignoran el car\u00e1cter interconectado de las redes a\u00e9reas globales.<\/p>\n\n\n\n

La OACI<\/strong>, pilar de 80 a\u00f1os de armonizaci\u00f3n t\u00e9cnica y regulatoria, ve amenazada su autoridad por marcos competidores en emisiones de CO\u2082.<\/strong> Impuestos y regulaciones fragmentadas generan distorsiones competitivas severas<\/strong>, encarecen el transporte a\u00e9reo y recaudan poco para los gobiernos sin un impacto ambiental real.<\/p>\n\n\n\n

Con respecto a las distorsiones competitivas, conviene recordar que en el mercado europeo siguen operando aerol\u00edneas de titularidad estatal o con participaci\u00f3n p\u00fablica mayoritaria<\/strong>, como ITA Airways (Italia), airBaltic (Letonia), KM Malta Airlines (Malta) o TAP Air Portugal (Portugal)<\/strong>, as\u00ed como otras con participaci\u00f3n significativa del Estado como Air France-KLM<\/strong>, lo que introduce asimetr\u00edas regulatorias y de apoyo financiero frente a competidores totalmente privados.<\/p>\n\n\n\n

Disrupciones persistentes en la cadena de suministro<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El backlog <\/a><\/strong>de pedidos de aeronaves alcanza niveles r\u00e9cord y el desajuste entre demanda y capacidad productiva no se resolver\u00e1 antes de 2031-2034<\/strong>. Esto limita el crecimiento de capacidad, mantiene factores de carga hist\u00f3ricamente altos \u2014protegiendo rendimientos a corto plazo\u2014 pero bloquea la renovaci\u00f3n de flotas m\u00e1s eficientes en combustible.<\/p>\n\n\n\n

La transici\u00f3n hacia net zero en 2050<\/strong> requiere flotas modernas y combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF<\/strong>), pero la inestabilidad en suministro de materias primas, clima extremo y falta de pol\u00edticas estables retrasan ambos objetivos.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es cr\u00edtico<\/strong>: Sin renovaci\u00f3n acelerada, la descarbonizaci\u00f3n se estanca y la eficiencia operativa se resiente en un entorno de demanda creciente.<\/p>\n\n\n\n

Disrupciones relacionadas con el cambio clim\u00e1tico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Eventos clim\u00e1ticos extremos<\/strong> ya afectan infraestructuras aeroportuarias, rutas y operaciones. La inseguridad alimentaria e h\u00eddrica derivada acelera migraciones, tensionando fronteras y flujos de pasajeros internacionales en un contexto pol\u00edtico cada vez m\u00e1s restrictivo hacia la inmigraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es relevante<\/strong>: El transporte a\u00e9reo no solo sufre las disrupciones; tambi\u00e9n ve alterados patrones de demanda a medio plazo por desplazamientos humanos y restricciones pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

Ciberamenazas e inteligencia artificial: La convergencia de riesgos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La frecuencia e impacto de los ciberataques crece, potenciada por la IA que amplifica capacidades de los atacantes<\/strong>. La inestabilidad geopol\u00edtica crea terreno f\u00e9rtil para estos incidentes.<\/p>\n\n\n\n

La aviaci\u00f3n, como infraestructura cr\u00edtica altamente digitalizada, es especialmente vulnerable.<\/strong> La IA a\u00f1ade riesgos de desinformaci\u00f3n masiva, erosi\u00f3n de confianza y disrupciones econ\u00f3micas y laborales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 urge actuar<\/strong>: Un incidente grave en sistemas de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo o reservas puede paralizar redes enteras con efectos en cascada global.<\/p>\n\n\n\n

Panorama macroecon\u00f3mico: Un d\u00f3lar m\u00e1s d\u00e9bil y petr\u00f3leo a la baja<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El d\u00f3lar estadounidense tiende a depreciarse en 2026 por debilidad econ\u00f3mica en EE.UU., d\u00e9ficits persistentes y b\u00fasqueda de refugios alternativos. M\u00e1s del 50 % de los costos del sector<\/strong> (combustible, leasing, mantenimiento) se facturan en d\u00f3lares, por lo que un d\u00f3lar d\u00e9bil alivia la presi\u00f3n en monedas locales.<\/p>\n\n\n\n

Estructuralmente, la demanda de petr\u00f3leo se desacelera por electrificaci\u00f3n terrestre, mientras la oferta crece, presionando precios a la baja \u2014un alivio para las aerol\u00edneas\u2014. Sin embargo, el entorno macro no es favorable al crecimiento y cualquier error pol\u00edtico puede agravar la desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es una oportunidad con riesgo<\/strong>: Beneficios potenciales en costos, pero vulnerabilidad ante shocks combinados.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: \u00bfPodr\u00e1 la aviaci\u00f3n liderar la transici\u00f3n energ\u00e9tica en un mundo fragmentado?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los cinco riesgos descritos por la IATA no operan de forma aislada: se refuerzan mutuamente en un entorno de m\u00e1rgenes estrechos y alta interdependencia global. Sin embargo, el transporte a\u00e9reo posee una ventaja estrat\u00e9gica \u00fanica: su capacidad para conectar econom\u00edas, impulsar innovaci\u00f3n y habilitar soluciones clim\u00e1ticas como SAF avanzados y agricultura regenerativa.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta que queda para directivos, reguladores y fabricantes es clara: en un mundo que se fragmenta, \u00bflograr\u00e1 la aviaci\u00f3n mantener \u2014o incluso fortalecer\u2014 su rol como conector global y motor de progreso sostenible, o ser\u00e1 v\u00edctima de las mismas divisiones que intenta superar?<\/strong> La respuesta depender\u00e1 de la capacidad del sector para anticipar, colaborar y convertir riesgos en palancas de resiliencia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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