{"id":97811,"date":"2026-02-02T10:27:01","date_gmt":"2026-02-02T15:27:01","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=97811"},"modified":"2026-02-02T10:27:17","modified_gmt":"2026-02-02T15:27:17","slug":"wizz-air-quiere-volar-a-estados-unidos-con-tarifas-ultra-low-cost-de-30-euros-pero-no-todo-es-tan-sencillo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/wizz-air-quiere-volar-a-estados-unidos-con-tarifas-ultra-low-cost-de-30-euros-pero-no-todo-es-tan-sencillo\/","title":{"rendered":"Wizz Air quiere volar a Estados Unidos con tarifas ultra low cost de 30 euros\u2026 pero no todo es tan sencillo"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Es el sue\u00f1o de todo bolsillo que se precie:  el poder cruzar el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico por un precio similar al de un vuelo low cost, por ejemplo, entre Madrid y Londres.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la aerol\u00ednea de bajo coste Wizz Air ha decidido dar un paso m\u00e1s<\/a> al solicitar permiso para operar vuelos entre el Reino Unido y Estados Unidos<\/strong>. La idea, sobre el papel, resulta igual de atractiva como de ambiciosa: ofrecer conexiones transatl\u00e1nticas con tarifas propias del modelo ultra low cost.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, detr\u00e1s de este anuncio existe una realidad mucho m\u00e1s compleja. Y retos por doquier, tanto t\u00e9cnicos como regulatorios y operativos. \u00bfSe puede cruzar el Atl\u00e1ntico por el equivalente a 30 euros?<\/p>\n\n\n\n

Una solicitud que reabre el debate sobre los vuelos baratos de largo radio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El 23 de enero<\/strong> pasado, la filial brit\u00e1nica de la aerol\u00ednea solicit\u00f3 al Departamento de Transporte norteamericano<\/strong> una autorizaci\u00f3n para operar como compa\u00f1\u00eda extranjera.<\/p>\n\n\n\n

Si tiene \u00e9xito, podr\u00eda comenzar a ofrecer vuelos ch\u00e1rter y, eventualmente, servicios regulares entre las dos orillas del Atl\u00e1ntico bajo el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Reino Unido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El grupo ya ha intentado algo parecido antes. Su divisi\u00f3n en Hungr\u00eda pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n para operar vuelos con un avi\u00f3n de carga hacia los EEUU en 2022, pero la solicitud fue denegada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y aunque la solicitud cumple con los requisitos formales, todav\u00eda debe superar el escrutinio de las autoridades y, sobre todo,\u00a0la oposici\u00f3n de los sindicatos estadounidenses, que ya se mostraron cr\u00edticos en anteriores intentos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Permiso no significa despegue inmediato<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Contar con la aprobaci\u00f3n administrativa no significa que los vuelos se vayan a iniciar de inmediato. A pesar de haber pedido un proceso r\u00e1pido, la aerol\u00ednea todav\u00eda tendr\u00eda que recorrer un largo camino, incluso con el permiso en mano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para operar rutas transatl\u00e1nticas, Wizz Air<\/strong> cuenta con la aprobaci\u00f3n de operaciones ETOPS (Extended Operations)<\/strong>. Esta certificaci\u00f3n permite a los aviones bimotores realizar rutas en las que, en alg\u00fan momento del vuelo, la aeronave se encuentra alejada de un aeropuerto alternativo adecuado.<\/p>\n\n\n\n

Las aprobaciones ETOPS se establecen en funci\u00f3n del tiempo m\u00e1ximo de vuelo con un solo motor hasta el aeropuerto alternativo m\u00e1s cercano. Seg\u00fan la normativa, existen diferentes niveles: ETOPS-90 (hasta 90 minutos), ETOPS-120 (hasta 120 minutos), ETOPS-180 (hasta 180 minutos), y certificaciones extendidas hasta 330 minutos. Cada nivel requiere certificaciones espec\u00edficas del dise\u00f1o del avi\u00f3n, procedimientos operacionales especiales, programas de mantenimiento aprobados y capacitaci\u00f3n adicional para tripulantes.<\/p>\n\n\n\n

El papel de los vuelos ch\u00e1rter y el factor deportivo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hasta el momento, parece que la estrategia original ser\u00eda operar vuelos ch\u00e1rter, un m\u00e9todo m\u00e1s flexible en t\u00e9rminos de regulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este tipo de servicios har\u00eda posible transportar pasajeros en ocasiones espec\u00edficas, como grandes competiciones deportivas<\/strong>, sin tener que definir rutas fijas.<\/p>\n\n\n\n

En realidad, este m\u00e9todo se alinea con las experiencias anteriores de la aerol\u00ednea, que ha realizado vuelos especiales para aficionados en eventos futbol\u00edsticos europeos y por precios por debajo de los 30 euros.<\/p>\n\n\n\n

Pero claro, en el el caso de los Estados Unidos, \u00fanicamente las tasas aeroportuarias y los impuestos sobrepasar\u00edan con creces esa cantidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfVuelos regulares o estrategia a largo plazo?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A pesar de que se deja abierta la posibilidad de operar rutas programadas en el futuro, Wizz Air tiene un modelo de negocio enfocado en rutas cortas y medias, con una rotaci\u00f3n elevada de aviones y una estructura de costes altamente optimizada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el contexto actual del mercado podr\u00eda beneficiarles. La eliminaci\u00f3n reciente de diversas rutas transatl\u00e1nticas desde aeropuertos brit\u00e1nicos, como Gatwick o Manchester<\/strong>, ha dejado interesantes vac\u00edos en la oferta de vuelos.<\/p>\n\n\n\n

En casos anteriores, cuando las aerol\u00edneas convencionales han disminuido la cantidad de frecuencias o han dejado de volar a ciertos destinos, han dado oportunidades a nuevos operadores con estructuras, digamos, m\u00e1s ligeras.<\/p>\n\n\n\n

Un mercado atractivo, pero lleno de obst\u00e1culos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es obvio que el mercado de Estados Unidos resulta atractivo<\/strong>. Cada a\u00f1o, millones de viajeros del Reino Unido van a Estados Unidos; y un buen n\u00famero de estos usuarios buscan, como es l\u00f3gico, alternativas m\u00e1s asequibles.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, la aparici\u00f3n de aeronaves como el A321XLR -que ofrece mayor eficiencia y autonom\u00eda- ha suscitado nuevamente un inter\u00e9s por las rutas transatl\u00e1nticas operadas con aviones de pasillo \u00fanico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, todav\u00eda existen muchos retos: altos costes de operaci\u00f3n, la competencia con aerol\u00edneas consolidadas que han dominado el mercado durante muchos a\u00f1os y la necesidad de convenios laborales particulares contribuyen a la complejidad regulatoria. Wizz Air no lo tiene f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaciondigital.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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