{"id":97860,"date":"2026-02-05T15:02:21","date_gmt":"2026-02-05T20:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=97860"},"modified":"2026-02-05T15:02:38","modified_gmt":"2026-02-05T20:02:38","slug":"latam-apuesta-por-el-aeroshark-la-tecnologia-piel-de-tiburon-se-expandira-a-toda-su-flota-boeing-777","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/latam-apuesta-por-el-aeroshark-la-tecnologia-piel-de-tiburon-se-expandira-a-toda-su-flota-boeing-777\/","title":{"rendered":"LATAM apuesta por el AeroSHARK: la tecnolog\u00eda \u201cpiel de tibur\u00f3n\u201d se expandir\u00e1 a toda su flota Boeing 777"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>(Aeronoticias):<\/strong> De proyecto piloto discreto a despliegue completo de flota<\/p>\n\n\n\n<p>LATAM fue la&nbsp;<strong>primera aerol\u00ednea fuera del Grupo Lufthansa<\/strong>&nbsp;en incorporar AeroSHARK, la soluci\u00f3n de reducci\u00f3n de resistencia aerodin\u00e1mica desarrollada conjuntamente por&nbsp;<strong>Lufthansa Technik y BASF Coatings<\/strong>. La introducci\u00f3n inicial se realiz\u00f3 de manera deliberadamente discreta:&nbsp;<strong>en diciembre de 2023<\/strong>, una aeronave Boeing 777-300ER fue modificada sin anuncio p\u00fablico previo, con el objetivo de&nbsp;<strong>evaluar el desempe\u00f1o real de la tecnolog\u00eda en operaci\u00f3n diaria<\/strong>&nbsp;durante un per\u00edodo prolongado.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante\u00a0<strong>casi un a\u00f1o de operaci\u00f3n<\/strong>, la aerol\u00ednea confirm\u00f3 una\u00a0<strong>reducci\u00f3n del 1% en consumo de combustible y emisiones<\/strong>, exactamente en l\u00ednea con las proyecciones t\u00e9cnicas del fabricante. Tras esa validaci\u00f3n, en 2024 LATAM encarg\u00f3\u00a0<strong>cuatro kits adicionales<\/strong>, y el contrato recientemente ampliado suma\u00a0<strong>cinco kits m\u00e1s<\/strong>, alcanzando un total de\u00a0<strong>diez<\/strong>. Esto permitir\u00e1 modernizar progresivamente\u00a0<strong>toda la flota de 10 Boeing 777-300ER<\/strong>\u00a0del grupo.<\/p>\n\n\n\n<p>A fines de 2025,&nbsp;<strong>la mitad de la flota ya operaba con AeroSHARK<\/strong>, y el plan contempla completar la modificaci\u00f3n del \u00faltimo avi\u00f3n en&nbsp;<strong>2027<\/strong>. Una vez alcanzado ese hito, LATAM se convertir\u00e1 en&nbsp;<strong>la segunda aerol\u00ednea del mundo en operar una subflota completa equipada con esta tecnolog\u00eda inspirada en la naturaleza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u2192&nbsp;<a href=\"https:\/\/aviacionaldia.com\/2026\/02\/latam-airlines-vuela-alto-en-2025-utilidades-netas-por-us1-460-millones-y-mas-de-87-millones-de-pasajeros.html\">LATAM Airlines vuela alto en 2025: Utilidades netas por US$1.460 millones y m\u00e1s de 87 millones de pasajeros<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 es AeroSHARK y por qu\u00e9 importa en un Boeing 777<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>AeroSHARK consiste en un&nbsp;<strong>revestimiento superficial<\/strong>&nbsp;que replica la estructura microsc\u00f3pica de la piel de tibur\u00f3n, optimizada por la evoluci\u00f3n para reducir la fricci\u00f3n con el agua. En el caso aeron\u00e1utico, la tecnolog\u00eda se traduce en&nbsp;<strong>peque\u00f1as protuberancias longitudinales de unos 50 micr\u00f3metros<\/strong>, conocidas como \u201cescamas\u201d, que se orientan con extrema precisi\u00f3n en la direcci\u00f3n del flujo de aire.<\/p>\n\n\n\n<p>En la configuraci\u00f3n aplicada al&nbsp;<strong>Boeing 777-300ER<\/strong>, estas escamas cubren&nbsp;<strong>casi todo el fuselaje y las g\u00f3ndolas de los motores<\/strong>, lo que equivale a aproximadamente&nbsp;<strong>950 metros cuadrados de superficie tratada por aeronave<\/strong>. El resultado es una&nbsp;<strong>reducci\u00f3n comprobada del 1% en la resistencia aerodin\u00e1mica<\/strong>, un valor que puede parecer marginal, pero que en operaciones de largo radio tiene consecuencias econ\u00f3micas y ambientales significativas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impacto operativo: combustible, emisiones y escala real<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando la flota completa de Boeing 777 de LATAM est\u00e9 equipada con AeroSHARK, la aerol\u00ednea estima&nbsp;<strong>ahorros anuales de hasta 4.000 toneladas m\u00e9tricas de combustible de aviaci\u00f3n<\/strong>&nbsp;y una reducci\u00f3n de&nbsp;<strong>12.000 toneladas m\u00e9tricas de emisiones de CO\u2082<\/strong>. Para ponerlo en perspectiva operacional, ese volumen de emisiones equivale aproximadamente a&nbsp;<strong>56 vuelos programados entre S\u00e3o Paulo y Miami en un Boeing 777<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos n\u00fameros ilustran por qu\u00e9 soluciones de eficiencia incremental, pero aplicadas a gran escala, est\u00e1n ganando protagonismo en la industria, especialmente en flotas widebody donde cada punto porcentual tiene un impacto acumulativo considerable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La visi\u00f3n estrat\u00e9gica de LATAM<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Desde la perspectiva de la aerol\u00ednea, la decisi\u00f3n no se presenta como un gesto aislado, sino como parte de una hoja de ruta de largo plazo.&nbsp;<strong>Nicol\u00e1s Seitz<\/strong>, Head of Fleet and Projects de LATAM Airlines Group, subray\u00f3 que la ampliaci\u00f3n de AeroSHARK es un ejemplo concreto de c\u00f3mo la compa\u00f1\u00eda combina&nbsp;<strong>innovaci\u00f3n, eficiencia operacional y sostenibilidad<\/strong>, apoy\u00e1ndose en resultados medibles antes de escalar soluciones a nivel de flota.<\/p>\n\n\n\n<p>El \u00e9nfasis en \u201cresultados comprobados\u201d refleja un enfoque pragm\u00e1tico, particularmente relevante en un contexto donde muchas tecnolog\u00edas de sostenibilidad a\u00fan se encuentran en fases tempranas o dependen de supuestos regulatorios y de mercado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Lufthansa Technik y el futuro de AeroSHARK<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Desde el proveedor, el proyecto con LATAM tambi\u00e9n tiene un valor simb\u00f3lico.&nbsp;<strong>Petra Lahme<\/strong>, Head of Product Sales de Original Equipment Innovation en Lufthansa Technik, destac\u00f3 el car\u00e1cter pionero de la aerol\u00ednea sudamericana y anticip\u00f3 la finalizaci\u00f3n de la modificaci\u00f3n de la flota en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>En paralelo, Lufthansa Technik y BASF contin\u00faan desarrollando AeroSHARK con dos objetivos claros:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ampliar el n\u00famero de certificaciones suplementarias de tipo (STC)<\/strong>, actualmente disponibles para los Boeing 777-200ER, 777-300ER, 777F y 747-400.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Extender la tecnolog\u00eda a nuevos modelos<\/strong>, con la primera aplicaci\u00f3n en un avi\u00f3n Airbus prevista para\u00a0<strong>2026<\/strong>, espec\u00edficamente en el\u00a0<strong>A330ceo<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, se trabaja en\u00a0<strong>incrementar las superficies del avi\u00f3n que pueden ser tratadas<\/strong>, lo que podr\u00eda llevar, en una fase de expansi\u00f3n m\u00e1xima, a\u00a0<strong>ahorros potenciales de entre un 2% y un 3%<\/strong>, seg\u00fan c\u00e1lculos iniciales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: aviacionaldia.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): De proyecto piloto discreto a despliegue completo de flota LATAM fue la&nbsp;primera aerol\u00ednea fuera del Grupo Lufthansa&nbsp;en incorporar AeroSHARK, la soluci\u00f3n de reducci\u00f3n de resistencia aerodin\u00e1mica desarrollada conjuntamente por&nbsp;Lufthansa Technik y BASF Coatings. 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