{"id":97867,"date":"2026-02-05T15:50:03","date_gmt":"2026-02-05T20:50:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=97867"},"modified":"2026-02-05T15:50:05","modified_gmt":"2026-02-05T20:50:05","slug":"cobrar-por-reclinar-el-asiento-una-linea-roja-que-la-industria-aerea-ya-cruzo-antes-y-tuvo-que-rectificar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/ultimas\/1\/cobrar-por-reclinar-el-asiento-una-linea-roja-que-la-industria-aerea-ya-cruzo-antes-y-tuvo-que-rectificar\/","title":{"rendered":"Cobrar por reclinar el asiento: una l\u00ednea roja que la industria a\u00e9rea ya cruz\u00f3 antes\u2026 y tuvo que rectificar"},"content":{"rendered":"\n

(Aeronoticias)<\/strong>: Ivan Torregrosa Pihlman, Sp.-<\/strong> La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea canadiense WestJet ha anunciado su intenci\u00f3n de cobrar a los pasajeros por la posibilidad de reclinar su asiento en el avi\u00f3n, una medida que ha generado debate tanto dentro como fuera del sector. M\u00e1s all\u00e1 del impacto medi\u00e1tico, la decisi\u00f3n merece una reflexi\u00f3n profunda desde el punto de vista industrial, comercial y estrat\u00e9gico.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Reclinaci\u00f3n como requisito certificado, no como extra<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Reclinar el asiento no es un \u201cservicio adicional<\/em>\u201d. Nunca lo ha sido. Forma parte del dise\u00f1o estructural del asiento aeron\u00e1utico y, por extensi\u00f3n, del producto b\u00e1sico de transporte a\u00e9reo comercial. Los asientos certificados bajo normativa FAA TSO-C127<\/strong> o su equivalente ETSO de EASA integran la reclinaci\u00f3n como elemento de ergonom\u00eda m\u00ednima, especialmente en vuelos de media y larga duraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico, la reclinaci\u00f3n cumple adem\u00e1s una funci\u00f3n fisiol\u00f3gica b\u00e1sica: reduce la carga axial sobre la columna vertebral y mejora la tolerancia postural en vuelos largos, algo ampliamente documentado por fabricantes como Recaro AircraftSeating, Safran Seats o Collins Aerospace, as\u00ed como en estudios de ergonom\u00eda aplicada al transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Ancillary revenues: d\u00f3nde termina la aceptaci\u00f3n del mercado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La progresiva fragmentaci\u00f3n del producto \u2014equipaje facturado, selecci\u00f3n de asiento, prioridad de embarque, bultos en cabina\u2014 ha sido asumida por el mercado cuando se ha aplicado sobre elementos claramente diferenciables. El propio concepto de ancillaryrevenues se basa en ofrecer opciones adicionales, no en descomponer funciones esenciales del producto base.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, monetizar la reclinaci\u00f3n supone un cambio cualitativo, no cuantitativo. Y no ser\u00eda la primera vez que la industria intenta recorrer este camino err\u00f3neo. <\/p>\n\n\n\n

Lecciones del pasado que siguen vigentes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente, ya se vivi\u00f3 una situaci\u00f3n comparable con la eliminaci\u00f3n progresiva de servicios b\u00e1sicos incluidos en el billete, como las comidas gratuitas en corto y medio radio a partir de los a\u00f1os 90 y principios de los 2000. Aquella decisi\u00f3n se justific\u00f3 como una adaptaci\u00f3n a la presi\u00f3n de costes y a la competencia de los modelos de bajo coste. El resultado fue una aceptaci\u00f3n parcial por parte del pasajero, pero tambi\u00e9n una clara segmentaci\u00f3n del mercado: quien quer\u00eda un producto completo  deb\u00eda pagar por una clase superior o por una compa\u00f1\u00eda que lo ofreciera de forma coherente.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia clave es que en aquel caso el servicio desapareci\u00f3 del producto base. No se cobraba por \u201cactivar\u201d la bandeja o por calentar la comida ya cargada a bordo. Se redefini\u00f3 el producto, acertada o err\u00f3neamente, pero de forma honesta.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo a\u00fan m\u00e1s ilustrativo fue el de ciertas compa\u00f1\u00edas que intentaron cobrar por la impresi\u00f3n de la tarjeta de embarque en aeropuerto, una medida que, aunque gener\u00f3 ingresos marginales, provoc\u00f3 un fuerte rechazo  y acab\u00f3 siendo revisada o suavizada en muchos casos. El coste econ\u00f3mico era peque\u00f1o; el coste en imagen, elevado.<\/p>\n\n\n\n

Cobrar por reclinar el asiento se sit\u00faa en esa misma categor\u00eda hist\u00f3rica: monetizar algo que el pasajero percibe como parte inseparable del acto de volar, es comparable a cobrar por usar el W. C o por desplegar la mesa plegable. T\u00e9cnicamente posible, pero comercial y estrat\u00e9gicamente cuestionable.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n m\u00e1s cercana dentro del dise\u00f1o de cabina se da cuando una compa\u00f1\u00eda decide eliminar f\u00edsicamente la reclinaci\u00f3n para ganar densidad o evitar conflictos entre pasajeros. Esa decisi\u00f3n, discutible pero transparente, redefine el producto desde el dise\u00f1o y se comunica como tal. Lo que resulta problem\u00e1tico es mantener la funcionalidad y cobrar por desbloquearla, una l\u00f3gica m\u00e1s propia del software que del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Este tipo de iniciativas suelen gestarse lejos de la operativa real y muy cerca del despacho. Da la sensaci\u00f3n de que algunos gestores ya no saben qu\u00e9 m\u00e1s m\u00e9ritos hacer para mantener su poltrona, recurriendo a ocurrencias que pueden mejorar el ingreso unitario por pasajero (RASK) a corto plazo, pero que ignoran el impacto en m\u00e9tricas generales. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfHasta d\u00f3nde puede llegar la fragmentaci\u00f3n sin destruir el valor percibido?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Desde un punto de vista estrat\u00e9gico, la pregunta es evidente: \u00bfcu\u00e1ntas veces puede la industria redefinir a la baja el producto antes de vaciarlo de significado?<\/p>\n\n\n\n

El pasajero acepta pagar por mejoras objetivas: m\u00e1s espacio, mayor flexibilidad, una clase superior o una experiencia claramente diferenciada. Lo que no acepta tan f\u00e1cilmente es pagar por conservar lo que siempre ha formado parte del viaje.<\/p>\n\n\n\n

La industria a\u00e9rea afronta desaf\u00edos estructurales innegables. Pero la soluci\u00f3n no puede ser convertir cada gesto b\u00e1sico en un peaje. Porque la historia demuestra que estas decisiones rara vez se recuerdan por el ingreso que generaron, sino por la confianza que se perdi\u00f3 en el camino.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: aviaci\u00f3ndigital.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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