{"id":9824,"date":"2010-03-29T13:43:40","date_gmt":"2010-03-29T13:43:40","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2010\/03\/29\/fairchild-metroliner-con-mas-de-30-anos-de-antigueedad-operan-con-seguridad-en-23-paises\/"},"modified":"2010-03-29T13:43:40","modified_gmt":"2010-03-29T13:43:40","slug":"fairchild-metroliner-con-mas-de-30-anos-de-antigueedad-operan-con-seguridad-en-23-paises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/fairchild-metroliner-con-mas-de-30-anos-de-antigueedad-operan-con-seguridad-en-23-paises\/","title":{"rendered":"Fairchild Metroliner con mas de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad operan con seguridad en 23 pa\u00edses"},"content":{"rendered":"<div align=\"justify\">(Aeronoticias).- Luego de que el ministro de transportes y comunicaciones del Per\u00fa, Enrique Cornejo Ram\u00edrez anunciara la pre publicaci\u00f3n de una norma que originar\u00eda que las aeronaves con una antig\u00fcedad de fabricaci\u00f3n de 20 y 30 a\u00f1os, surgi\u00f3 la pregunta qu\u00e9 va a pasar con los Boeing 737-200 y los Fairchild Metroliner que tienen m\u00e1s de 30 a\u00f1os de haberse fabricados y operan con seguridad, economicidad y eficiencia en el Per\u00fa y en varios pa\u00edses del mundo.<\/p>\n<p>El Fairchild Metroliner es r\u00e1pido, econ\u00f3mico de operar y vers\u00e1til,\u00a0 lleva a\u00f1os ocupando los primeros puestos de venta en su segmento.\u00a0 En Espa\u00f1a, m\u00faltiples empresas operan en la actualidad este avi\u00f3n del que se han construido, desde su lanzamiento, m\u00e1s de 950 aparatos en sus diferentes versiones y cuya \u00faltima versi\u00f3n es el Metro 23. <\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/10\/03\/290310\/Metroliner.jpg\" border=\"0\" alt=\"Fairchild Metroliner con mas de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad operan con seguridad en 23 pa\u00edses\" title=\"Fairchild Metroliner con mas de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad operan con seguridad en 23 pa\u00edses\" \/><\/div>\n<p>El mercado de paqueter\u00eda urgente ha experimentado en nuestro pa\u00eds un notable crecimiento en los \u00faltimos a\u00f1os. Este negocio ha propiciado la creaci\u00f3n y expansi\u00f3n de numerosas empresas orientadas a este tipo de transporte, que adem\u00e1s realizan actividades paralelas como evacuaci\u00f3n de heridos, traslado de \u00f3rganos para transplantes y ch\u00e1rter de aviones de transporte ejecutivo.<\/p>\n<p>La necesidad que este tipo de compa\u00f1\u00edas tienen de operar con aviones capaces de transportar cargas muy pesadas ha sido la clave del \u00e9xito en Espa\u00f1a del Fairchild Metro, un vers\u00e1til turboh\u00e9lice de 19 plazas. En la actualidad, muchas empresas nacionales vuelan este avi\u00f3n -tanto en su versi\u00f3n pasaje, como en carga, mixto o ambulancia-, capaz de transportar alrededor de 2.000 kg de carga, con una mec\u00e1nica probada y unas tarifas de leasing asequibles. <\/p>\n<p>El Fairchild Metro remonta sus or\u00edgenes a 1965, a\u00f1o en que la compa\u00f1\u00eda Swearingen Aircraft lanz\u00f3 su modelo Merl\u00edn II, un aparato sin presurizaci\u00f3n y con capacidad para ocho pasajeros. En 1969 sali\u00f3 al mercado una versi\u00f3n muy mejorada denominada SA-226 Metro, con capacidad para 20 pasajeros y orientada a las compa\u00f1\u00edas de transporte ejecutivo y a las de vuelos regionales. Esta versi\u00f3n ya incorporaba las caracter\u00edsticas t\u00edpicas de la serie: monoplano presurizado de ala baja y fuselaje circular equipado con dos turbo h\u00e9lices en g\u00f3ndola que sobresalen marcadamente del ala, en las cuales se aloja el tren de aterrizaje trasero. Posteriormente, su dise\u00f1o se optimiz\u00f3 para servicios feeder en las versiones carga, pasaje o mixta. <\/p>\n<p>En 1971, Fairchild Industries compr\u00f3 Swearingen, por lo que el avi\u00f3n pas\u00f3 a denominarse Fairchild Metro. Al poco tiempo, dicha compa\u00f1\u00eda fabric\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s corta con capacidad para once pasajeros y un interior m\u00e1s lujoso que inclu\u00eda lavabo y zona de equipaje de 5,13 m. Esta versi\u00f3n se denomin\u00f3 Merl\u00edn IV. Unos a\u00f1os despu\u00e9s, concretamente en 1974, se lanz\u00f3 una nueva versi\u00f3n, la Metro II, con ventanillas m\u00e1s grandes y capacidad para quince pasajeros. <\/p>\n<p>El avi\u00f3n evolucion\u00f3 y en 1980 surgi\u00f3 una versi\u00f3n con motores m\u00e1s poderosos y alas m\u00e1s largas (con un incremento de la envergadura de 3,05 m), nuevo tren de aterrizaje y mejor avi\u00f3nica. Se trata del conocid\u00edsimo Metro III, que muy pronto se convertir\u00eda en un enorme \u00e9xito de ventas. <\/p>\n<p>A la vista de su potencial como carguero, surgi\u00f3 el Expediter, versi\u00f3n de carga pura que trae una gran compuerta de carga y un suelo reforzado. La ultima versi\u00f3n fabricada es la denominada Metro 23, certificada en 1990, con capacidad para 19 pasajeros. <br \/>La mayor parte de los pilotos consultados coincidieron en afirmar que la rapidez es el factor m\u00e1s destacable del Fairchild Metro pues se trata de uno de los turboh\u00e9lices m\u00e1s r\u00e1pidos en su categor\u00eda, as\u00ed como la pericia que exige su pilotaje. <\/p>\n<p><strong>Aeronoticias <\/strong>considera que la decisi\u00f3n del ministro de transportes y comunicaciones del Per\u00fa, Enrique Cornejo Ramirez de pasar a retiro las aeronaves Cessna con 20 y 30 a\u00f1os de haber sido fabricadas, es una decisi\u00f3n gubernamental anticonstitucional, ya que si el criterio t\u00e9cnico de que la antig\u00fcedad es igual a la inseguridad tendr\u00edan que aplicar igual medida a los Fokker, Metroliner y Boeing y en general a todas las aeronaves que tienen similar antig\u00fcedad de fabricaci\u00f3n y en aplicaci\u00f3n a la Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa, a las l\u00edneas a\u00e9reas internacionales que en aeronaves, con 20 y 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad traen turistas al Per\u00fa, lo que demuestra que la autoridad de aeron\u00e1utica del Per\u00fa, en este caso el ministro de transportes y el director general de aeron\u00e1utica civil han violado el principio de razonabilidad y de imparcialidad previstos en el 1.4 y 1.5 del Art. IV de la Ley de Procedimiento Administrativo General ya que no han mantenido la proporcion entre los medios a emplear y los fines p\u00fablicos que deban tutelar y han actuado abiertamente discriminando a los administrados, en raz\u00f3n a que los operadores que en todo el territorio nacional operan con aeronaves de 20 y 30 de antig\u00fcedad no se le ha impuesto sanci\u00f3n alguna, lo que prueba que se la ha dado un tratamiento y tutela diferenciada resolviendo contra la Constituci\u00f3n Politica del Per\u00fa ya que se le aplican sanciones a los operadores turisticos por supuesta antig\u00fcedad de sus aeronaves y no a los dem\u00e1s operadores a\u00e9reos. <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Luego de que el ministro de transportes y comunicaciones del Per\u00fa, Enrique Cornejo Ram\u00edrez anunciara la pre publicaci\u00f3n de una norma que originar\u00eda que las aeronaves con una antig\u00fcedad de fabricaci\u00f3n de 20 y 30 a\u00f1os, 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