{"id":99672,"date":"2026-09-28T20:40:55","date_gmt":"2026-09-29T01:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=99672"},"modified":"2026-09-28T20:49:54","modified_gmt":"2026-09-29T01:49:54","slug":"suiza-pilatus-pc-12-pro-recibe-certificacion-para-aterrizar-automaticamente-en-una-emergencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/sin-categoria\/suiza-pilatus-pc-12-pro-recibe-certificacion-para-aterrizar-automaticamente-en-una-emergencia\/","title":{"rendered":"Suiza: Pilatus PC-12 PRO recibe certificaci\u00f3n para aterrizar autom\u00e1ticamente en una emergencia"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n\n\n\n

(Aeronoticias): SUIZA.\u2014<\/strong> El fabricante suizo Pilatus anunci\u00f3 la certificaci\u00f3n del sistema Safety Autoland para su nuevo PC-12 PRO, una tecnolog\u00eda que permite que la aeronave tome el control de manera autom\u00e1tica y ejecute un aterrizaje de emergencia si el piloto queda incapacitado durante el vuelo.<\/p>\n\n\n\n

La certificaci\u00f3n fue otorgada tanto por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA)<\/strong> como por la Agencia de la Uni\u00f3n Europea para la Seguridad A\u00e9rea (EASA)<\/strong>, habilitando el uso del sistema en el nuevo modelo de avi\u00f3n turboh\u00e9lice monomotor de Pilatus. El anuncio fue realizado por el fabricante el 24 de septiembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

El Safety Autoland forma parte de la nueva cabina del PC-12 PRO, basada en la plataforma Garmin G3000 PRIME<\/strong>. Su objetivo espec\u00edfico es responder ante situaciones de emergencia en las que el piloto deje de poder controlar la aeronave, por ejemplo, debido a una emergencia m\u00e9dica.<\/p>\n\n\n\n

El sistema puede activarse mediante un bot\u00f3n espec\u00edfico o detectar que el piloto ha dejado de responder. Una vez activado, el avi\u00f3n asume autom\u00e1ticamente el control de vuelo y comienza a analizar diferentes par\u00e1metros para determinar c\u00f3mo completar el aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n

Entre los datos que utiliza se encuentran las condiciones meteorol\u00f3gicas, el estado de la aeronave, la navegaci\u00f3n, el terreno disponible y las caracter\u00edsticas de las pistas cercanas. Con esta informaci\u00f3n, el sistema selecciona un aeropuerto adecuado para realizar el aterrizaje de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

La selecci\u00f3n no se limita simplemente al aeropuerto m\u00e1s cercano. El sistema considera factores como la longitud de la pista, el viento, las condiciones meteorol\u00f3gicas, el combustible restante y la capacidad del aeropuerto para recibir la aeronave. Posteriormente calcula una ruta que busca evitar obst\u00e1culos y terreno elevado.<\/p>\n\n\n\n

Una vez establecida la ruta, el sistema puede encargarse de diferentes fases de la operaci\u00f3n que normalmente requieren la intervenci\u00f3n del piloto. Entre ellas se encuentran la configuraci\u00f3n de los flaps, la extensi\u00f3n del tren de aterrizaje, determinados sistemas de iluminaci\u00f3n y otros elementos necesarios para preparar el avi\u00f3n para la aproximaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s relevantes es que el Safety Autoland tambi\u00e9n puede encargarse de las comunicaciones con el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/strong>. El sistema transmite autom\u00e1ticamente informaci\u00f3n a los controladores mediante las frecuencias correspondientes, indicando que la aeronave se encuentra en una situaci\u00f3n de emergencia y que est\u00e1 ejecutando un aterrizaje autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Durante las pruebas de certificaci\u00f3n, Pilatus someti\u00f3 el sistema a diferentes escenarios para demostrar que pod\u00eda completar el proceso desde la activaci\u00f3n de la funci\u00f3n hasta el aterrizaje. El objetivo de las pruebas fue comprobar no solamente la capacidad de controlar la aeronave, sino tambi\u00e9n la gesti\u00f3n de las diferentes etapas de la emergencia.<\/p>\n\n\n\n

El sistema representa una evoluci\u00f3n importante para los aviones de aviaci\u00f3n general y ejecutiva, especialmente porque una eventual incapacitaci\u00f3n del \u00fanico piloto a bordo puede dejar a los pasajeros sin una persona capaz de continuar manualmente el vuelo.<\/p>\n\n\n\n

El PC-12 PRO es un avi\u00f3n turboh\u00e9lice monomotor destinado a operaciones ejecutivas, corporativas, de transporte de pasajeros y otras misiones especializadas. La aeronave mantiene el concepto del PC-12, pero incorpora una nueva generaci\u00f3n de avi\u00f3nica y sistemas de asistencia al piloto.<\/p>\n\n\n\n

La aeronave utiliza un motor Pratt & Whitney Canada PT6<\/strong>, una familia de motores turboh\u00e9lice ampliamente utilizada en aviaci\u00f3n regional, ejecutiva y utilitaria. Pilatus se\u00f1ala que la familia PT6 acumula m\u00e1s de 60.000 unidades en servicio y m\u00e1s de 400 millones de horas de vuelo.<\/p>\n\n\n\n

El PC-12 PRO tambi\u00e9n incorpora otras funciones de asistencia y protecci\u00f3n dentro de su nueva cabina, incluyendo controles de vuelo autom\u00e1ticos, protecci\u00f3n electr\u00f3nica frente a determinadas condiciones de p\u00e9rdida de control, visi\u00f3n sint\u00e9tica y sistemas de vigilancia meteorol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

El Safety Autoland, sin embargo, tiene una caracter\u00edstica que lo diferencia de los sistemas tradicionales de piloto autom\u00e1tico: no est\u00e1 dise\u00f1ado simplemente para ayudar al piloto durante un vuelo normal<\/strong>, sino para asumir el control completo de la aeronave cuando se presenta una emergencia que impide al piloto continuar operando el avi\u00f3n. Garmin establece que el sistema est\u00e1 destinado exclusivamente a situaciones de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que la aeronave se encuentra en aproximaci\u00f3n, el sistema contin\u00faa gestionando autom\u00e1ticamente la configuraci\u00f3n necesaria para el aterrizaje. Despu\u00e9s de tocar pista, tambi\u00e9n puede completar determinadas acciones posteriores, incluyendo comunicaciones y apagado del motor, seg\u00fan la configuraci\u00f3n certificada del sistema.<\/p>\n\n\n\n

La incorporaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda al PC-12 PRO tambi\u00e9n refleja una tendencia que se est\u00e1 extendiendo en la aviaci\u00f3n: utilizar sistemas automatizados no solamente para reducir la carga de trabajo de los pilotos, sino para proporcionar una alternativa cuando una emergencia impide que una persona pueda continuar controlando la aeronave.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el sistema tiene limitaciones. Garmin se\u00f1ala que el Autoland necesita que determinados sistemas de avi\u00f3nica y control permanezcan operativos y que existen situaciones, como determinados vuelos sobre zonas remotas o grandes extensiones de agua, en las que puede no existir un aeropuerto adecuado dentro de los par\u00e1metros disponibles para realizar el aterrizaje autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Con la certificaci\u00f3n de la FAA y EASA, Pilatus convierte al PC-12 PRO en uno de los aviones de su categor\u00eda que incorpora esta capacidad de aterrizaje autom\u00e1tico de emergencia como parte de su equipamiento certificado.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo sistema no pretende reemplazar al piloto durante las operaciones normales, sino proporcionar una \u00faltima alternativa tecnol\u00f3gica ante uno de los escenarios m\u00e1s cr\u00edticos de la aviaci\u00f3n: que la persona encargada de volar el avi\u00f3n deje de estar en condiciones de hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Sebastian Palacin<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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