{"id":99717,"date":"2026-09-30T19:45:14","date_gmt":"2026-10-01T00:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=99717"},"modified":"2026-09-30T19:45:15","modified_gmt":"2026-10-01T00:45:15","slug":"australia-el-aeropuerto-de-sidney-registra-un-aumento-de-incidentes-de-pista-y-seis-casos-estan-bajo-investigacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/australia-el-aeropuerto-de-sidney-registra-un-aumento-de-incidentes-de-pista-y-seis-casos-estan-bajo-investigacion\/","title":{"rendered":"Australia: el aeropuerto de S\u00eddney registra un aumento de incidentes de pista y seis casos est\u00e1n bajo investigaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><\/h1>\n\n\n\n<p><strong>(Aeronoticias): AUSTRALIA.\u2014<\/strong> El aeropuerto de S\u00eddney, uno de los principales centros de aviaci\u00f3n de Australia, enfrenta una revisi\u00f3n de seguridad despu\u00e9s de registrar un aumento inusual de incidentes de pista y calles de rodaje durante julio y agosto de 2026. La Oficina Australiana de Seguridad del Transporte (ATSB) inform\u00f3 que seis de estos casos permanecen actualmente bajo investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El organismo public\u00f3 este 30 de septiembre un an\u00e1lisis sobre los conflictos ocurridos en tierra en los principales aeropuertos australianos y se\u00f1al\u00f3 que durante julio y agosto se reportaron <strong>11 incidentes de proximidad o conflicto entre aeronaves, veh\u00edculos u otros elementos del \u00e1rea de movimiento en S\u00eddney<\/strong>, frente a unos tres que se habr\u00edan esperado tomando como referencia el historial reciente del aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los casos m\u00e1s importantes ocurri\u00f3 el 27 de julio y estuvo protagonizado por un Boeing 737 de Qantas y un Bombardier DHC-8 de QantasLink. El 737, que realizaba el vuelo QF124 desde Queenstown, Nueva Zelanda, hab\u00eda aterrizado en la pista 34 derecha y se encontraba rodando por tierra, mientras el DHC-8 se encontraba en la fase de aterrizaje sobre la pista 34 izquierda.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan la informaci\u00f3n preliminar de la ATSB, el control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo autoriz\u00f3 al Boeing 737 a cruzar la pista 25 mientras el DHC-8 todav\u00eda se encontraba en su recorrido de aterrizaje por la pista 34 izquierda. El conflicto fue detectado por el control y ambos vuelos recibieron instrucciones para evitar una colisi\u00f3n; el Boeing se detuvo antes de completar el cruce.<\/p>\n\n\n\n<p>El incidente fue clasificado como una <strong>incursi\u00f3n de pista de categor\u00eda A<\/strong>, la clasificaci\u00f3n m\u00e1s severa dentro de la escala utilizada por la ATSB para este tipo de sucesos, definida como un incidente grave en el que una colisi\u00f3n es evitada por un margen estrecho. La ATSB indic\u00f3 que se trata de la primera incursi\u00f3n de categor\u00eda A registrada en el aeropuerto de S\u00eddney desde que comenz\u00f3 a utilizarse esta clasificaci\u00f3n en 2003.<\/p>\n\n\n\n<p>No hubo una colisi\u00f3n ni personas heridas. Sin embargo, la investigaci\u00f3n contin\u00faa analizando las comunicaciones entre controladores y tripulaciones, los datos de vuelo, las grabaciones de las comunicaciones y las im\u00e1genes de circuito cerrado del aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n<p>El segundo caso de especial relevancia ocurri\u00f3 el 9 de agosto. En esa ocasi\u00f3n, un Boeing 737 de Virgin Australia se preparaba para despegar hacia Perth cuando su tripulaci\u00f3n observ\u00f3 que otro Boeing 737 de Qantas comenzaba a cruzar la pista por delante de ellos.<\/p>\n\n\n\n<p>El avi\u00f3n de Virgin hab\u00eda recibido autorizaci\u00f3n para realizar un despegue desde la pista 34 izquierda. Mientras los pilotos aplicaban potencia, observaron al Boeing de Qantas atravesando la pista desde una calle de rodaje. La tripulaci\u00f3n de Virgin redujo la potencia y detuvo el avi\u00f3n sobre la pista, mientras el control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo cancelaba la autorizaci\u00f3n de despegue.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez que el Boeing de Qantas abandon\u00f3 la pista, el avi\u00f3n de Virgin recibi\u00f3 nuevamente autorizaci\u00f3n para despegar. La ATSB clasific\u00f3 el caso como una incursi\u00f3n de pista, p\u00e9rdida de separaci\u00f3n y despegue rechazado, y mantiene abierta la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos dos episodios forman parte de un conjunto m\u00e1s amplio. La ATSB identific\u00f3 <strong>11 conflictos en S\u00eddney durante julio y agosto<\/strong>, de los cuales tres fueron incursiones de pista. Adem\u00e1s del caso de categor\u00eda A, otros dos fueron clasificados en categor\u00edas C y D, en las que existi\u00f3 mayor distancia o tiempo disponible para evitar una colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La estad\u00edstica llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque S\u00eddney normalmente registra un n\u00famero mucho menor de estos sucesos. Entre enero de 2016 y agosto de 2026, el aeropuerto acumul\u00f3 128 meses de informaci\u00f3n y tuvo un promedio de aproximadamente 1,6 conflictos reportados por mes. En julio de 2026 registr\u00f3 cuatro y en agosto lleg\u00f3 a siete, siendo este \u00faltimo el mayor n\u00famero mensual registrado durante el per\u00edodo analizado.<\/p>\n\n\n\n<p>La ATSB tambi\u00e9n encontr\u00f3 que los 11 incidentes de julio y agosto representaron aproximadamente la mitad de todos los conflictos registrados en S\u00eddney durante los primeros ocho meses de 2026. Para comparar, en un per\u00edodo de dos meses se esperaban alrededor de tres incidentes seg\u00fan el historial reciente del aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n<p>La investigaci\u00f3n est\u00e1 prestando especial atenci\u00f3n a las operaciones de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo. La ATSB indic\u00f3 que los problemas de personal, entrenamiento, experiencia y carga de trabajo en el sistema de control del \u00e1rea de S\u00eddney forman parte de las l\u00edneas de investigaci\u00f3n, aunque el organismo todav\u00eda no ha establecido una causa com\u00fan ni ha atribuido responsabilidad definitiva por los incidentes.<\/p>\n\n\n\n<p>En particular, el organismo mencion\u00f3 preocupaciones relacionadas con la preparaci\u00f3n de los controladores para los cambios que acompa\u00f1ar\u00e1n la apertura del nuevo aeropuerto internacional de Western Sydney. La futura infraestructura modificar\u00e1 la distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo de la regi\u00f3n y aumentar\u00e1 la complejidad de la gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo alrededor de S\u00eddney.<\/p>\n\n\n\n<p>La situaci\u00f3n resulta especialmente relevante porque el aeropuerto de S\u00eddney combina operaciones dom\u00e9sticas e internacionales y requiere movimientos frecuentes de aeronaves por una infraestructura donde las pistas se encuentran estrechamente integradas con las calles de rodaje. La propia ATSB describe a S\u00eddney como el aeropuerto m\u00e1s complejo y uno de los m\u00e1s congestionados de Australia.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante el an\u00e1lisis de diez a\u00f1os, la ATSB estudi\u00f3 599 conflictos registrados en los cinco principales aeropuertos del pa\u00eds: S\u00eddney, Melbourne, Brisbane, Perth y Adelaida. Casi la mitad correspondieron a incursiones de pista, mientras que otros casos incluyeron aproximaciones peligrosas entre aeronaves durante el rodaje, p\u00e9rdidas de separaci\u00f3n y errores de informaci\u00f3n o procedimiento del control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n<p>El organismo tambi\u00e9n aclar\u00f3 que la clasificaci\u00f3n de estos sucesos no significa autom\u00e1ticamente que un controlador, piloto o conductor haya infringido un procedimiento. La atribuci\u00f3n indica de d\u00f3nde se origin\u00f3 una acci\u00f3n relacionada con el incidente, pero no constituye por s\u00ed misma una determinaci\u00f3n de culpabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>La ATSB est\u00e1 revisando adem\u00e1s aspectos relacionados con la transferencia de posiciones entre controladores, los procedimientos de coordinaci\u00f3n, las alertas disponibles en los sistemas de control y la gesti\u00f3n de fatiga y turnos de trabajo. Estos elementos ser\u00e1n analizados dentro de las investigaciones individuales.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro incidente ocurrido el 9 de agosto involucr\u00f3 a un Airbus A320 de Qantas y un Boeing 777 de Qatar Airways durante operaciones de rodaje. En ese caso, la tripulaci\u00f3n del A320 observ\u00f3 al 777 y detuvo su aeronave antes de que se produjera una situaci\u00f3n de mayor proximidad. La ATSB lo mantiene como otra investigaci\u00f3n dentro del conjunto de incidentes registrados en S\u00eddney.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ahora, las autoridades australianas no han se\u00f1alado que exista una falla sist\u00e9mica \u00fanica responsable de todos los acontecimientos. Las investigaciones contin\u00faan separadamente y la ATSB ha indicado que sus informes preliminares contienen informaci\u00f3n factual y que las conclusiones definitivas se publicar\u00e1n una vez finalizado el an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n<p>El caso de S\u00eddney vuelve a colocar en primer plano uno de los elementos menos visibles de la aviaci\u00f3n comercial: la seguridad durante los movimientos en tierra. Antes de que un avi\u00f3n despegue, decenas de autorizaciones, comunicaciones, se\u00f1ales y sistemas deben coordinarse para garantizar que las pistas permanezcan libres y que cada aeronave reciba una ruta segura hacia su posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Con seis investigaciones activas y un n\u00famero de conflictos superior al esperado durante julio y agosto, la ATSB continuar\u00e1 examinando qu\u00e9 factores contribuyeron a la concentraci\u00f3n de incidentes en uno de los aeropuertos m\u00e1s importantes de Australia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente: Sebastian Palacin<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias): AUSTRALIA.\u2014 El aeropuerto de S\u00eddney, uno de los principales centros de aviaci\u00f3n de Australia, enfrenta una revisi\u00f3n de seguridad despu\u00e9s de registrar un aumento inusual de incidentes de pista y calles de rodaje durante julio y agosto de 2026. 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