{"id":99753,"date":"2026-10-05T20:08:07","date_gmt":"2026-10-06T01:08:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/?p=99753"},"modified":"2026-10-05T20:08:08","modified_gmt":"2026-10-06T01:08:08","slug":"nueva-zelanda-investigadores-cuestionan-los-controles-de-calidad-de-pratt-whitney-tras-detectar-una-falla-en-motores-atr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/nueva-zelanda-investigadores-cuestionan-los-controles-de-calidad-de-pratt-whitney-tras-detectar-una-falla-en-motores-atr\/","title":{"rendered":"Nueva Zelanda: investigadores cuestionan los controles de calidad de Pratt & Whitney tras detectar una falla en motores ATR"},"content":{"rendered":"\n

<\/h1>\n\n\n\n

(Aeronoticias): NUEVA ZELANDA.\u2014<\/strong> La Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Nueva Zelanda (TAIC) recomend\u00f3 a Pratt & Whitney Canada<\/strong> reforzar sus procedimientos de control de calidad durante las revisiones de motores despu\u00e9s de determinar que dos \u00e1labes de una turbina de baja presi\u00f3n presentaban grietas por fatiga que no fueron detectadas durante una revisi\u00f3n mayor. El caso est\u00e1 relacionado con un incidente sufrido por un ATR 72-600 de Air New Zealand<\/strong> en 2024.<\/p>\n\n\n\n

El incidente ocurri\u00f3 en septiembre de 2024 cuando el ATR 72-600 se aproximaba a Wellington procedente de Christchurch. Poco antes del aterrizaje, uno de sus motores sufri\u00f3 una falla que provoc\u00f3 humo y llamas y activ\u00f3 la alarma de incendio.<\/p>\n\n\n\n

La tripulaci\u00f3n consigui\u00f3 aterrizar y detener el avi\u00f3n en la pista. Los 70 pasajeros y cuatro tripulantes<\/strong> evacuaron la aeronave, pero la investigaci\u00f3n posteriormente determin\u00f3 que la evacuaci\u00f3n tom\u00f3 cerca de tres minutos, m\u00e1s de lo establecido como referencia para la certificaci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n t\u00e9cnica identific\u00f3 como origen de la falla la rotura de un \u00e1labe de la turbina de baja presi\u00f3n (LPT)<\/strong> del motor Pratt & Whitney Canada PW127M<\/strong>, utilizado por el ATR 72-600.<\/p>\n\n\n\n

El problema adquiri\u00f3 mayor relevancia porque el motor hab\u00eda sido sometido recientemente a una revisi\u00f3n general en las instalaciones de Pratt & Whitney Canada en Singapur. Despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n, el motor hab\u00eda acumulado solamente cinco ciclos y cuatro horas de vuelo<\/strong> cuando se produjo la falla.<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores determinaron que el \u00e1labe hab\u00eda desarrollado una grieta por fatiga. Durante la investigaci\u00f3n, adem\u00e1s, Pratt & Whitney encontr\u00f3 otro \u00e1labe del mismo motor que presentaba una grieta similar.<\/p>\n\n\n\n

Para la TAIC, este hallazgo plantea una cuesti\u00f3n importante sobre los controles realizados durante las revisiones de motores. La comisi\u00f3n concluy\u00f3 que las grietas por fatiga probablemente ya estaban presentes cuando los componentes pasaron por el proceso de overhaul, pero no fueron identificadas durante los controles de calidad.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, la TAIC recomend\u00f3 que Pratt & Whitney Canada adopte medidas para garantizar que sus procedimientos puedan identificar fatiga preexistente<\/strong> en los componentes y asegurar que los motores vuelvan al servicio en condiciones adecuadas de aeronavegabilidad.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante, sin embargo, no coincide plenamente con esa interpretaci\u00f3n. Pratt & Whitney Canada indic\u00f3 que revis\u00f3 la recomendaci\u00f3n y considera que su metodolog\u00eda de inspecci\u00f3n y sus procesos de evaluaci\u00f3n ya cumplen con la intenci\u00f3n de las medidas planteadas por la comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La empresa tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que continuar\u00e1 vigilando el comportamiento y la fiabilidad del componente involucrado.<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores no pudieron determinar exactamente cu\u00e1ndo ni por qu\u00e9 se originaron las grietas. La investigaci\u00f3n canadiense y los an\u00e1lisis realizados por Pratt & Whitney tampoco encontraron evidencia de una anomal\u00eda del material que explicara directamente el problema.<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis realizado por el fabricante apunt\u00f3 a que los dos \u00e1labes hab\u00edan estado sometidos a un patr\u00f3n de cargas c\u00edclicas similar, aunque no se pudo determinar con precisi\u00f3n cu\u00e1l fue el origen de esas cargas.<\/p>\n\n\n\n

El motor acumulaba 11.258 horas y 10.691 ciclos<\/strong> cuando ocurri\u00f3 el incidente, una utilizaci\u00f3n que se encontraba en el extremo inferior del rango observado en los motores de la flota de ATR de Air New Zealand en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

El caso resulta relevante para toda la industria porque los procesos de mantenimiento mayor constituyen una de las principales barreras de seguridad de un avi\u00f3n moderno.<\/p>\n\n\n\n

Durante una revisi\u00f3n de este tipo, los motores son desmontados e inspeccionados para detectar desgaste, da\u00f1os, corrosi\u00f3n, deformaciones y otros indicios que podr\u00edan comprometer su funcionamiento. Un componente que regrese al avi\u00f3n con una grieta no detectada puede convertirse en un riesgo precisamente porque el operador conf\u00eda en que el proceso de mantenimiento ha eliminado o identificado ese tipo de defectos.<\/p>\n\n\n\n

En este caso, la falla apareci\u00f3 pr\u00e1cticamente inmediatamente despu\u00e9s de la revisi\u00f3n, lo que llev\u00f3 a los investigadores a prestar especial atenci\u00f3n al proceso de inspecci\u00f3n realizado durante el overhaul.<\/p>\n\n\n\n

La TAIC calific\u00f3 el problema como una falla t\u00e9cnica poco frecuente pero seria<\/strong> y subray\u00f3 que los procedimientos de aseguramiento de calidad deben ser suficientemente s\u00f3lidos para detectar se\u00f1ales de fatiga antes de que los componentes regresen al servicio.<\/p>\n\n\n\n

Pero la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n encontr\u00f3 problemas durante la evacuaci\u00f3n del avi\u00f3n que no estuvieron directamente relacionados con la falla del motor.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la comisi\u00f3n, aproximadamente la mitad de los pasajeros que abandonaron el ATR recogieron sus equipajes de mano durante la evacuaci\u00f3n. Ese comportamiento ralentiz\u00f3 el proceso y represent\u00f3 un segundo aprendizaje de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

La TAIC recomend\u00f3 a Air New Zealand revisar sus procedimientos de evacuaci\u00f3n, la formaci\u00f3n de las tripulaciones y la manera en que se presentan las instrucciones de seguridad a los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

La comisi\u00f3n destac\u00f3 que una evacuaci\u00f3n no consiste simplemente en abandonar el avi\u00f3n: debe realizarse r\u00e1pidamente, correctamente y siguiendo las instrucciones de la tripulaci\u00f3n. Una de las reglas fundamentales es precisamente dejar el equipaje dentro de la aeronave<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Air New Zealand acept\u00f3 las recomendaciones y se\u00f1al\u00f3 que estaba trabajando en distintas mejoras, entre ellas un nuevo entrenador para practicar evacuaciones de emergencia, modificaciones en la capacitaci\u00f3n sobre la puerta de servicio trasera del ATR y actualizaciones de los materiales utilizados para las instrucciones a los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

El incidente tambi\u00e9n pone de relieve la importancia del mantenimiento de los motores turboh\u00e9lice utilizados en aviaci\u00f3n regional. Los ATR 72 realizan numerosos ciclos de vuelo en rutas de corta y media distancia, por lo que sus motores est\u00e1n sometidos a una utilizaci\u00f3n frecuente y a repetidos ciclos t\u00e9rmicos y mec\u00e1nicos.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto, la detecci\u00f3n temprana de peque\u00f1as grietas en componentes sometidos a cargas repetitivas es fundamental.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n no concluy\u00f3 que existiera un problema de dise\u00f1o del motor, de operaci\u00f3n del avi\u00f3n o de mantenimiento por parte de Air New Zealand que hubiera causado directamente la falla. El punto central de la recomendaci\u00f3n est\u00e1 en el proceso de aseguramiento de calidad durante la revisi\u00f3n del motor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para la industria aeron\u00e1utica, el caso representa una advertencia sobre una de las partes menos visibles de la seguridad a\u00e9rea: lo que sucede en los talleres antes de que un avi\u00f3n vuelva a despegar.<\/p>\n\n\n\n

Un pasajero puede observar el motor durante el embarque, pero no puede ver las miles de inspecciones y mediciones que determinan si cada componente est\u00e1 en condiciones de volver al servicio.<\/p>\n\n\n\n

Cuando una inspecci\u00f3n detecta una grieta antes del vuelo, el problema puede solucionarse en tierra. Cuando esa misma grieta pasa inadvertida y el componente falla durante una operaci\u00f3n comercial, la situaci\u00f3n puede transformarse r\u00e1pidamente en una emergencia.<\/p>\n\n\n\n

El caso de Nueva Zelanda demuestra por ello que la seguridad a\u00e9rea no depende \u00fanicamente de pilotos, controladores o sistemas instalados en el avi\u00f3n. Tambi\u00e9n depende de la capacidad de los fabricantes y talleres de mantenimiento para detectar defectos microsc\u00f3picos antes de que se conviertan en fallas reales.<\/p>\n\n\n\n

La recomendaci\u00f3n de la TAIC ahora queda como una referencia para mejorar los procesos de inspecci\u00f3n de componentes sometidos a fatiga y evitar que un problema similar vuelva a aparecer despu\u00e9s de una revisi\u00f3n mayor.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Sebastian Palacin<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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