(Aeronoticias) Miles de trabajadores peruanos de la llamada empresa virtual TRANSAMERICAN AIRLINES S.A que le alquilaba las rutas y permisos a TACA y hoy se los alquila a AVIANCA, se preguntan por qué durante 15 años no han recibido utilidades habida cuenta que TRANSAMERICAN no tiene una sola aeronave Airbus arrendada, no tiene aviones en propiedad, no tiene infraestructura aeronáutica, es decir, se desempeñaría como una empresa virtual.
Debemos recordar que durante el gobierno de Fujimori y Montesinos se gestó esta empresa TRANSAMERICAN AIRLINES, cuyo dueño era un ex Crnel. de la FAP que a la caída de este régimen fue condenado dos veces por la Sala Penal de la Corte Suprema por graves delitos en agravio del Estado.
Extrañamente, a la caída de Aeroperu, Continental Airlines de los Estados Unidos quiso comprar el paquete accionario de esta empresa y poner 36 aviones, pero en una reunión en Palacio, Alberto Pandolfi dijo no, ya que se estaba coordinando con el Congreso la Ley 27261 para que se alquilen o se cedan las rutas soberanas del Perú a capitales chilenos-LAN y a capitales centroamericanos-TACA- y eso es lo que ocurrió con la complicidad de los sucesivos presidentes de la República y ministros de Transportes que no quisieron investigar nada, porque claro en campaña los pasajes aéreos gratis tienen un poderoso incentivo a callar cualquier investigación.
Lo cierto es que muchos trabajadores de TRANSAMERICAN AIRLINES, nos han consultado cuáles serían las razones por las que jamás esta empresa les ha distribuido utilidades, especialmente si no han invertido nada en el Perú durante 15 años y con una facturación que superaría los 20 mil millones de dólares aproximadamente.
La Comisión de Convenios Aéreos del Congreso de la República que preside el Congresista por Trujillo, Roberto Angulo Álvarez ya ha iniciado las primeras pesquisas y le ha preguntado a la Dirección General de Aeronáutica Civil sobre las sentencias-prontuario penal- del apoderado y dueño de TRANSAMERICAN AIRLINES, el ex Crnel. FAP Julio Mariano Ferradas Platas, que en el Gobierno de Fujimori siendo funcionario público del Ministerio de Defensa y de la DGAC del Ministerio de Transportes era titular de poderes de representación a través de Escritura Pública de la mayoría de líneas aéreas extranjeras y al final de la década fundó TRANSAMERICAN AIRLINES y con una resolución prevaricadora del Tribunal Constitucional se quedó con las rutas de Aeroperu, sin embargo, la Dirección General de Aeronáutica Civil en la renovación de los Permisos de Operación, debió evaluar la capacidad económica financiera, ya que esta empresa virtual usufructua rutas del Perú con ventas de miles de millones de dólares sin invertir en aeronaves propias de matrícula peruana, sin repartir utilidades y maltratando a trabajadores, como es el caso de Danitza Tena, quien sufrió un grave accidente en el 2006 en TACA, que fue ocultado por TRANSAMERICAN a la DGAC, y hoy que está imposibilitada de trabajar no le quieren reconocer sus beneficios, no le quieren pagar utilidades, no le quieren activar el seguro de responsabilidad civil patronal y no le quieren pagar los 12 sueldos que le corresponden.
El maltrato a los trabajadores aeronáuticos peruanos por parte de la empresa TRANSAMERICAN AIRLINES, cuyo dueño y apoderado tiene en su curriculum dos condenas penales por delitos en agravio del Estado es una prueba de cómo en el Perú, la herencia fujimontesinista, que es considerada la más corrupta en la historia del Perú, nos legó un sistema aerocomercial en donde el Perú perdió su soberanía aérea, se permite contra la ley que se alquilen rutas internacionales y se cedan permisos y lo más grave se maltrate a los trabajadores peruanos.
La azafata Danitza Tena a través de su abogado, el Dr. Jorge Bustamante, dijo que agotó todas las conversaciones con TRANSAMERICAN y el Estudio Jurídico que los representa y que ahora interpondrá una denuncia a la Comisión de Convenios Aéreos del Congreso de la República para que el Ministerio Público investigue dónde están las utilidades de varios millones de dólares que no se habrían repartido a los trabajadores, ya que se pretende que peritos del Ministerio Público revisen los estados financieros 2000-2015 y se explique por qué no han reportado utilidades y si hay alguna irregularidad en perjuicio de los trabajadores.
Asimismo, se tendrá que investigar cómo los sucesivos ministros de Transportes no han investigado y si es verdad o no que un candidato presidencial que luego fue presidente recibió el favor de tener varios vuelos gratis en su campaña electoral, en fin hay mucho pan por rebanar, aeronáuticamente hablando, en este negocio llamado “TRANSAMERICAN AIRLINES” que tiene pasivos laborales con miles de trabajadores, y que debe tener un patrimonio acorde con los miles de millones de dólares que en 15 años han vendido por concepto de billetes de pasajes en las rutas internacionales que le pertenecían a Aeroperu y que hoy las utiliza AVIANCA a través de TRANSAMERICAN.
