(Aeronoticias) Además de recibir el primer A350-900 en las Américas a finales de 2015, LATAM reemplazó 12 A350-900 de su actual pedido por el miembro más grande de la Familia A350 XWB, el modelo A350-1000.
Al igual que Cathay Pacific, Qatar Airways y United Airlines, LATAM apuesta por aviones de mayor tamaño. El A350-1000 ofrece el mismo nivel de confort y las mismas características operacionales que el A350-900, pero con 40 asientos más y 350 millas más de alcance. Ambos modelos comparten un 95 por ciento de piezas de repuesto en común.
La tendencia hacia aviones de mayor tamaño en el segmento de doble pasillo se está viendo también en el mercado de aviones de pasillo único. Las aerolíneas prefieren el modelo A320 frente al A319, y el A321 frente al A320, y en un futuro no muy lejano casi el 50 por ciento de las entregas de aviones nuevos de la Familia A320 serán del modelo A321.
En Latinoamérica, aerolíneas como Avianca, Azul, LATAM y Volaris ya han adquirido el mayor miembro de la Familia A320. Airbus prevé que la demanda de aviones de mayor tamaño siga creciendo.
¿Pero qué impulsa esta tendencia? Los aviones de mayor tamaño facilitan la expansión de las aerolíneas de una forma sencilla y rentable. Representan, además, una solución a los problemas de congestión aérea. La innovación juega también un papel importante; gracias al ahorro de dos dígitos en consumo de combustible, el A321neo puede operar ahora rutas más largas de forma rentable; y la mejora del rendimiento de despegue permite que estos aviones de última generación puedan volar con mayor carga útil desde aeropuertos desafiantes en la región.
Y como acabamos de ver en México, la tendencia hacia aviones de mayor tamaño, como el A380, ya ha comenzado en Latinoamérica. Esperamos que sea por mucho tiempo.
