(Aeronoticias): Los directivos de Boeing mantuvieron este miércoles sus objetivos financieros para 2025-2026 y afirmaron que la compañía está trabajando duro para recuperar la confianza de reguladores y clientes tras el incidente un avión 737 MAX de Alaska Airlines, lo que elevó sus acciones un 6,1%.
Como era de esperarse, el Consejero Delegado Dave Calhoun no ofreció una previsión financiera o de entregas para 2024, afirmando que la empresa debe centrarse en entregar aviones de calidad.
Sin embargo, el director financiero Brian West dijo durante una llamada de resultados que la compañía sigue confiando en que alcanzará un flujo de caja libre de unos 10.000 millones de dólares y una producción de 737 de 50 al mes en el plazo 2025-2026, tal y como la compañía esbozó en noviembre de 2022.
West añadió que Boeing espera un año estable de flujo de caja basado en la producción de 737 a su ritmo actual de 38 aviones al mes, así como en las entregas de 737 y 787 de su inventario.
El accidente de un MAX 9 operado por Alaska Airlines este mes se ha convertido en una crisis de seguridad y de reputación que podría provocar una ralentización de la producción de aviones y la pérdida de más cuota de mercado de fuselaje estrecho en favor de Airbus.
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La Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) prohibió a la compañía elevar la producción a principios de este mes, al tiempo que aumentaba su supervisión. El lunes, Boeing retiró una solicitud a la FAA de una exención que buscaba para acelerar la certificación de su próximo MAX 7.
Los ejecutivos de Boeing declinaron establecer nuevos plazos de certificación para el MAX 7 y el MAX 10, que también presenta ciertos sistemas que deberán ser rediseñados antes de su entrada en servicio. Sin embargo, una «solución de ingeniería» para el MAX 7 podría completarse dentro de un año, dijo West.
Calhoun añadió que la certificación de los MAX 7 y 10 «estaba progresando razonablemente bien», con el MAX 7 «cerca de la línea de meta» hasta que Boeing retiró la solicitud de exención, lo que calificó de «lo correcto para la aviación».
A pesar del límite de producción impuesto a Boeing, sus directivos afirmaron que mantendría la producción de sus proveedores de 737 a los ritmos más elevados establecidos en su calendario maestro, que prevén un aumento a 42 al mes en febrero.
«Si eso significa que tenemos que mantener más existencias, que así sea», dijo West. Calhoun añadió que la medida daría tiempo a algunos proveedores para ponerse al día con las actuales subidas de tarifas.
El fabricante de aviones registró unas pérdidas trimestrales menores de lo previsto, así como unos ingresos y un flujo de caja libre mejores de lo esperado, aunque es probable que los inversores se centren más en las expectativas de la empresa mientras navega por la crisis actual.
De los 171 MAX 9 inmovilizados por la FAA a principios de este mes, 129 han vuelto al servicio, dijo Calhoun.
Se negó a comentar las informaciones aparecidas en los medios de comunicación según las cuales Boeing no sustituyó los pernos tras retirar el tapón de la puerta del avión de Alaska Airlines que sufrió el incidente, citando una investigación en curso de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, pero dijo que sería un «fallo» que la NTSB descubriera que los pernos no estaban instalados.
Robert Stallard, de Vertical Research Partners, señaló en una nota a los inversores que aún están por ver todas las ramificaciones de los problemas de seguridad del MAX.
Jefferies proyecta que la compañía podría acumular 5.500 millones de dólares en flujo de caja libre en 2024 si entrega 545 737 y 84 787 durante el año, pero esa proyección asume que Boeing es capaz de aumentar la producción de 737 a 42 aviones al mes en la segunda mitad.
«IR DESPACIO PARA IR RÁPIDO»
Aumentar la producción del 737 MAX es crucial para que Boeing se recupere de una crisis de seguridad anterior derivada de dos accidentes mortales en 2018 y 2019 y la posterior caída aeroespacial que siguió debido a la pandemia COVID-19.
Pero Calhoun ha afirmado en repetidas ocasiones que la empresa debe estar dispuesta a ralentizar el ritmo si es necesario para resolver los problemas de calidad.
«No predeciremos los plazos. No nos adelantaremos a nuestro regulador. Iremos despacio para ir rápido», afirmó.
Boeing tiene unos 200 aviones MAX y 60 787 Dreamliners en su inventario, la mayoría de los cuales se entregarán este año, dijo West.
El ritmo de producción del 787 es de cinco al mes, indicó Boeing, añadiendo que también había reanudado la producción del 777X durante el cuarto trimestre de 2023.
En el cuarto trimestre, Boeing registró una pérdida ajustada por acción de 47 céntimos, por debajo de las estimaciones de los analistas, que preveían una pérdida de 78 céntimos, según datos de LSEG.
El debilitado negocio de defensa de la empresa registró pérdidas de 139 millones de dólares en programas de desarrollo a precio fijo.
Los ingresos aumentaron un 10%, hasta 22.020 millones de dólares, por encima de las expectativas de unos 21.100 millones.
El flujo de caja libre para 2023 se situó en 4.430 millones de dólares, alcanzando su objetivo de entre 3.000 y 5.000 millones para ese año.
Fuente: aviacionaldia.com
