Nueva Geopolítica de Aeropuertos sin Monopolios beneficiará a 30 millones de Peruanos

Con Perú Libre se recuperaría la Soberanía en el Espacio Aéreo

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(Aeronoticias): En los últimos 14 años el Estado a través del Decreto Supremo N° 019-2007-MTC Establecen criterios de clasificación de la infraestructura aeroportuaria del país y la jerarquización de aeródromos de propiedad pública, con la que prácticamente se desactivó la Empresa Estatal Corporación Peruana de Aeropuertos de Aviación Comercial CORPAC entregando a las Regiones y Municipalidades el 80% de las pistas y aeródromos, que hoy están abandonadas otros los concesionó con cofinanciamiento y subvención a empresas privadas y hace 20 años entregaron nuestro primer terminal aéreo el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez concesionado a LAP en dos décadas no realizó las inversiones de construcción de la 2da pista, el nuevo terminal de pasajeros y las 30 áreas de estacionamiento de aeronaves, en un contexto en donde el Estado Peruano recibió del Canon del 46.51% que serían más de 2 mil millones de dólares, y el concesionario habría tenido utilidades por mas de mil millones de dólares.

Es importante como cuestión previa a cualquier análisis aeroportuario entender el pensamiento político de Pedro Castillo de Perú Libre que respeta la propiedad privada y la herencia, los ahorros y depósitos bancarios y el sistema bancario y económico financiero del Perú, así como la autonomía del Banco Central de Reserva del Perú; y que exige la revisión de los Contratos Ley de forma bilateral en donde los gobiernos de los 20 años con adendas incluidas no defendieron adecuadamente en la Relación Contractual los grandes objetivos nacionales del Perú, considerando además que la Constitución vigente, rechaza los monopolios; sin embargo, en estos contratos hay cláusulas monopólicas y lejos de garantizar la inversión, se ha originado un alza de tarifas aeroportuarias que tendrán que estudiarse porque afectan a nuestros agricultores, a nuestro comercio exterior y a nuestro turismo.

Debemos comenzar a hablar de convertir al Perú en un mercado Agroexportador y de Turismo y de pasajeros Low Cost, para ser competitivos a nivel internacional, y para ello hacemos el presente análisis en el tema aeroportuario y de nuestra reclamada Línea Aérea de Bandera

En relación a los Aeropuertos de provincias y al AIJCH se tendrán que hacer las auditorías y negociar las adendas que eliminen el monopolio que no le permite al Estado Peruano, por ejemplo, autorizar la operación de un Aeropuerto dentro del radio de los 150 km al aeropuerto concesionado,  en Lima se ha pensado en habilitar el Aeródromo Las Palmas en Surco luego de que se firme la Adenda dejando sin efecto esa cláusula monopólica con LAP que impide la operación de cualquier otro aeródromo comercial. Por otro lado, se deberá recuperar la Sala de Protocolo del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez que tiene que ser administrada por el Ministerio de Relaciones Exteriores y por CORPAC ya que es un tema de Soberanía.

Asimismo, hace 20 años contra lo que dice el Contrato de Concesión, LAP cerró la sala de prensa que era administrada por la Unión de Periodistas de Aviación, sala que era financiada por los ingresos de la tarifa aeroportuaria o Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA), modalidad de financiamiento que deberá restablecerse.

En la revisión de los Contratos de Concesión de Aeropuertos de Provincias se tendrán que auditar las supuestas inversiones y las Adendas, el Perú debe recuperar contractualmente el ejercicio de su Soberanía en actividades estratégicas como los Aeropuertos y con una nueva Política Aérea Internacional sin monopolios, se deberá dar seguridad jurídica a la inversión nacional y extranjera para que desarrollen el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú que podría ser una Asociación Público-Privada a fin de que nuestros derechos de tráfico como país soberano que involucraban venta de billetes de pasajes antes de la pandemia de más de 8 mil millones de dólares anuales, se inviertan y reinviertan en el Perú creando puestos de trabajo a favor de las familias peruanas.

Consideramos que la agroexportación de las Regiones, que en el año 2030 en todo el país superará los 20 mil millones de dólares anuales, y necesitamos que esas agroexportaciones puedan colocarse en los mercados internacionales directamente sin pasar por Lima.

Creemos que CORPAC deberá proyectar desde modernos aeropuertos de en las Regiones, esta Geopolítica para que la carga internacional de exportación del Perú disponga de la infraestructura aeroportuaria que se requiere, como por ejemplo, longitudes de pista de aterrizaje de 3,400 a 4,000 mts de largo, y con resistencia de pista para aeronaves Boeing 747-400 de 120 TN o cualquier otra aeronave carguera que requiera de esa característica de pista de aterrizaje, así como el campo logístico necesario para el almacenamiento y conservación de los productos.

En Chavimochic, como el concesionamiento del Aeropuerto de Trujillo no solucionó el problema de la infraestructura para alcanzar estos objetivos se está pensando en el desarrollo del Aeropuerto de Pacasmayo, asimismo, de otro Aeropuerto en el eje central del país y en la Macro Región Sur, el Aeropuerto de Arequipa, de Juliaca y el Aeropuerto Internacional de Chinchero, para conseguir estos objetivos.

Adicionalmente, se deberá hacer un análisis y auditoría exhaustiva respecto a la inversión realizada en el Aeropuerto de Pisco, el mismo que se ha convertido en un elefante blanco. Por lo tanto, es necesario desarrollar un anillo turístico para que el Sur, utilicen el Aeródromo de Pisco, convertido en Low Cost, para desarrollar el Turismo y el Agro Exportación de y hacia Lima a Ica, Nazca, Cusco y Arequipa.

En la Comisión de Transportes del Congreso de la República se ha aprobado el Proyecto de Ley 6153-de la Línea Aérea de Bandera, basado en el Libro Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo, que según el dictamen multipartidario se analiza esta nueva geopolítica que busca que la exportación de las Regiones se coloque en los mercados internacionales directamente ahorrándose el 90% de los fletes y costos.

Es necesario cambiar la cara de la geopolítica del Perú, para que responda realmente a las necesidades y derechos de todos los pueblos, rompiendo el centralismo en Lima. El partido Perú Libre, es el partido de todos los pobres que tienen esperanza y está hambrienta de justicia e igualdad de oportunidades. Es la hora del verdadero desarrollo sostenible de la Aviación Civil en el Perú.

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Por: Plana Periodística

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