Julian Palacin: Existen razones de Seguridad, Defensa Nacional y de Desarrollo Económico que exigen terminar con los privilegios que le hemos otorgado a Chile en nuestro Espacio aéreo

¿Por qué necesitamos una Línea Aérea de Bandera que invierta en el Perú y no en Chile?

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(Aeronoticias)  En el mes de Setiembre 2020 el Presidente de la Comisión de Transportes de Congreso de la República del Perú, Congresista de Acción Popular Luis Carlos Simeón Hurtado (AP), de acuerdo a sus facultades constitucionales por haber sido elegido por el pueblo como Congresista por  la Región Pasco, tomo la decisión de presentar el Proyecto de Ley 6153-2020-CR que crea la LINEA AEREA DE BAJO COSTO DEL PERU.

Este sueño, esta precedido de dos iniciativas Legislativas, en el año 2008 y 2009 del Congresista de Acción Popular (AP), actual candidato a la Presidencia de la República, Jhony Lezcano de Puno  Proyecto Ley 3137/2008-CR del 2 de Abril del 2009:
http://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbib/con4_uibd.nsf/6AACCDB6DCAAA32105257D8C005F7C03/$FILE/03137.pdf y de Susana Vilca Achata, Proyecto de Ley 3519/2009-CR del 22 de Setiembre del 2009 http://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbib/con4_uibd.nsf/3B7C95FDFDF8870405257D8C005EF3E1/$FILE/03519.pdf

Ollanta Humala incumplió su promesa:

Debemos recordar que el 28 de Julio del 2011 cuando Humala juró y asumió el cargo de Presidente de la República en el Congreso -dijo-: “Tomaremos las medidas necesarias para que el Perú tenga su Línea Aérea de Bandera y que el Mercado Comercial sea más abierto y de mayor competencia para abaratar y ampliar las comunicaciones al interior del país”.

¿Qué hizo Ollanta Humala en su Gobierno?

Pues tomo las medidas necesarias para consolidar el cuasi monopolio en las rutas internacionales del Perú de LATAM la Línea Aérea de Bandera de Chile, quien se consolidó en el mercado doméstico luego de que este gobierno paralizara PERUVIAN AIRLINES el https://es.scribd.com/document/486819258/Informe-CCDACAL-del-Presidente-de-la-Comision-de-Derecho-Aeronautico-del-CAL-Julian-Palacin-Fernandez-a-Marisol-Espinoza-Vice-Presidenta-de-la-Republi

El Perú necesita mil aeronaves civiles de nacionalidad y matrícula peruana

La Aviación Civil Peruana es reserva nacional en caso de conflicto exterior y sirve para apoyar el transporte vía aérea en emergencias sanitarias (Covid-19), desastres naturales, etc. y en la actualidad no llegamos a 100 aeronaves operativas de nacionalidad y matrícula  peruana https://es.scribd.com/document/485527624/LAN-Peru-registro-112-aeronaves-para-operar-dentro-del-territorio-peruano-en-la-DGAC-del-MTC-ano-2016.

En consecuencia, si multiplicamos la venta de billetes de pasajes en el mercado doméstico peruano, y en terceras y cuartas libertades de las empresas de aviación chilena LATAM y la colombiana TACA AVIANCA en los últimos 20 años en el Perú, nos daremos cuenta que nuestro espacio aéreo produjo en los últimos 20 años, unos 50 mil millones de dólares que se debieron traducir en la compra de por lo menos 200 aeronaves de nacionalidad y matrícula peruana.  Sin embargo, estas inversiones “aeronáuticas” nunca llegaron al país y tampoco existen en infraestructura aeroportuaria hangares, talleres de mantenimiento, etc., y claro si se podría cobrar la deuda tributaria, podríamos construir 20 hospitales o adquirir 50 aeronaves Airbus para nuestra Aerolínea de Bandera.

Las Líneas Aéreas de Bandera de países vecinos que operan con sus filiales dentro del Perú, “simulando ser peruanas”, no han invertido en el Perú, como el caso de Avianca Perú que se fue y no hay un escritorio para embargarles Ver: https://es.scribd.com/document/424319879/Carta-del-Sindicato-SIPTRA-Avianca-Peru-a-La-Ministra-de-Transportes-Maria-Jara-Risco   

En consecuencia, el análisis doctrinario del Predictamen del Proyecto de Ley 6153-2020-CR de la Comisión de Transporte del Congreso de la República dice: La línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú ALPERU es la Asociación Público Privado APP elegida por el Estado Peruano y manejada por el sector privado para prestar servicios de transporte aéreo de pasajeros y carga en rutas nacionales e internacionales con tarifas aéreas de bajo costo y ejercer preferentemente los derechos de tráfico internacional del Perú de conformidad al artículo 1 inciso b) de este Proyecto de Ley, cumpliendo tres objetivos 1) ofrecer a los pasajeros nacionales e internacionales con tarifas aéreas de bajo costo y a los productores y exportadores, capacidad de bodega disponible con tarifas de bajo costo 2) interconectar en el territorio nacional en rutas principales y secundarias, servir rutas internacionales y 3) invertir en el Perú en aeronaves de nacionalidad y matrícula peruana.

Soberanía

El Artículo 5. Del Predictamen 6153-2020-CR establece que “Estado peruano ejerce soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo que cubre su territorio y mar adyacente, hasta el límite de 200 (doscientas) millas, de conformidad con la Constitución Política del Perú; en consecuencia, los tratados aprobados por el Congreso de la República o celebrados por el Presidente de la República de conformidad al Art. 560 y 570 de la Constitución o las actas o memorandas provisionales entre autoridades de Aeronáutica Civil firmadas por la DGAC, de conformidad al Art. 82 de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, que para entrar en vigencia requieren de la ratificación del Ministro de Transportes y Comunicaciones y del cumplimiento de dichos artículos de la Constitución, deben intercambiar derechos aerocomerciales gobernados por el principio de la reciprocidad real y efectiva, con los países del mundo, de conformidad al Art. 98 de la Ley  27261”

El Artículo 6.- del Predictamen 6153-2020-CR dice sobre los Derechos Aerocomerciales que ALPERU ejercerá de conformidad al artículo 1 inciso b), la preferencia del 50% (Cincuenta por ciento) de los derechos de tráfico aéreo del Perú a nivel internacional, y podrá realizar convenios de colaboración interempresarial con líneas aéreas nacionales e internacionales, con la finalidad de abrir el mercado aerocomercial peruano y mejorar la conectividad aérea nacional y regional, para lograr una mayor competencia y sobre todo que el Perú tenga una presencia creciente en el mercado Low Cost aerocomercial a nivel mundial.

La designación de rutas, frecuencias o derechos aerocomerciales nacionales e internacionales a favor de ALPERU, no significa un monopolio ni exclusividad y se ejecutará en reciprocidad real y efectiva.

A partir de la vigencia de esta Ley quedan sin efecto las Resoluciones Administrativas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que ratificaron las actas o memorandas de entendimiento firmadas entre las autoridades de Aeronáutica Civil del Perú con Chile del 22 de marzo del 2007 aprobada por Resolución Ministerial 147-2007-MTC 02 del 23 de Marzo del 2007 y del 7 de Abril del 2011 aprobada por Resolución Ministerial Nº 412-2011-MTC/02 en donde por acto administrativo se otorgaron sin reciprocidad real y efectiva segmentos de quinta libertad a este país, asimismo, queda sin efecto el acta o memoranda de entendimiento firmada por el Director General de Aeronáutica Civil del Perú del 17 de Julio de 2019 con Colombia en donde se le entregan quintas libertades  a este país, sin reciprocidad real y efectiva.

En síntesis, consideramos que la Defensa Nacional, la Seguridad Nacional, la Reserva Aérea peruana y los intereses nacionales del Perú debe concertar  que  ALPERU sea manejada por capitales peruanos con alianzas estratégicas a megaempresas internacionales aéreas de bajo costo que no sean de capitales de países limítrofes y el Estado Peruano siempre deberá tener el 20% del capital, con la presencia activa de nuestra Fuerza Aérea Peruana (FAP) y de los pilotos de nuestras Fuerzas Armadas y Pilotos Civiles que tendrían la preferencia en la Línea Aérea del Perú ALPERU

Hemos sostenido en el primer documento de Política Aérea Internacional que tuvo el Perú en su historia por mandato del Presidente de la República, don Fernando Belaunde Terry del 5 de agosto de 1983, Resolución Suprema 0080-83TC que la explotación del espacio aéreo peruano  es patrimonio económico de la nación y su uso y utilización debe beneficiar a la economía peruana, y si aplicamos este principio jurídico que debe gobernar la política aérea del Perú, nos damos cuenta que el Congreso del 1995 al 2000 se equivocó en la Ley 27261 en artículos que merecieron nuestro rechazo y los sucesivos gobiernos sin excepción hasta el 2020 se sintieron cómodos viendo como el Perú se convirtió en una Colonia Aerocomercial, primero de TACA de el Salvador y luego de AVIANCA Colombia y de Chile con LATAM, disfrutaron del privilegio de las rutas  internacionales y de los derechos de tráfico en monopolio de Perú y de las rutas domésticas y no invirtieron en una sola aeronave de nacionalidad y matrícula peruana, es decir contribuyeron a la defensa nacional y seguridad nacional de sus países y jamás a las del Perú.

Hoy vemos como sus embajadores comerciales, salen en los medios de comunicación del Grupo El Comercio defendiendo estos intereses económicos privados, y les quieren contar al pueblo peruano las fantasías de defensa de un supuesto libre mercado cuando es un cuasi monopolio aerocomercial que respetamos y necesita más competencia

Nosotros defendemos los intereses geopolíticos la Soberanía del Perú, su Seguridad y Defensa Nacional y su Reserva Aérea, y aquí si se debe aplicar el libre mercado y para ello, el Perú es un país soberano que tiene derecho a tener su Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo (ALPERU) al servicios de los grandes intereses nacionales del Perú y no de Chile, y nos reafirmamos en el derecho del Perú a  tener una participación del 20% del Estado, sin inversión o gasto público alguno, y ya cuando tengamos en ALPERU, el 50% del mercado nacional e internacional con ventas anuales que superarían los 5 mil millones de dólares por año, aspiraremos a que el capital sea 100% peruano, ese será el reto de las nuevas generaciones que deberán seguir luchando contra los opositores a la causa del Perú, porque nuestra Aerolínea de Bandera de Bajo Costo del Perú, será simplemente un sueño o tal vez una realidad, o un   mensaje para que las nuevas generaciones de peruanos, quieran recuperar la soberanía perdida en el espacio aéreo peruano.

Por último, considero que la campaña en medios de comunicación del grupo El Comercio contra el Predictamen del Proyecto de Ley 6153-2020-CR de la Comisión de Transportes del Congreso de la República, no se debe por la creación de la APP en sí, que podría ser realidad en el 2024, la preocupación es porque terminamos con los privilegios de Chile en el espacio aéreo peruano y otras disposiciones de política aérea nacional e internacional que afectan intereses privados, nosotros pensamos en el Perú y en su futuro, y obviamente se están afectando intereses privados que tienen privilegios y un cuasi monopolio aéreo que no quieren perder.

En Gaceta Jurídica La Ley, enriquecen la Doctrina del Dictamen 6153-2020-CR que crea la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú

Defendiendo su interés privado en LATAM, Diario El Comercio continúa campaña contra la Línea Aérea de Bandera del Perú

Julian Palacin: Intereses privados se oponen al Dictamen 6153-2020-CR de la Comisión de Transportes del Congreso para no perder privilegios de LATAM en el espacio aéreo peruano

Congresistas de SP y FP defendieron la tesis del cuasi monopolio aéreo de LATAM oponiéndose al Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera

Cámara de Turismo y Comercio Exterior de Paracas (CAPATUR), apoya al Congreso en el Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú

¿El Comercio contra el Perú o contra ALPERU?

Julian Palacin: CANATUR defiende los intereses privados de LATAM al oponerse a la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú

AETAI-LATAM a través del Diario Perú 21 se oponen al Proyecto de Ley 6153-2020-CR que crea la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú

Obra de teleférico de Lima utiliza modelo del PL de Línea Aérea de Bandera bajo la modalidad de APP

Diario El Comercio defendiendo a la chilena LATAM, se opone a Proyecto de Ley que crea la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú

VER CARTA NOTARIAL DE LA APEA A LA AETAI

Diario chileno se suma a desesperados defensores de LATAM ante avance de proyecto de Línea de Bandera del Perú

Diario Gestión en defensa de LATAM distorsiona la verdad oponiéndose a la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú

Comex, defendiendo a LATAM, se opone al Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú

APEA emplaza a AETAI-LATAM por pretender intervenir en asuntos internos del Perú oponiéndose a la Línea Aérea de Bandera

LATAM-AETAI se oponen a que el Perú apruebe el Proyecto de Ley 6153-2020 que crea la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú

La APEA pide al Congreso investigar si LATAM cumplió con entregar carta fianza por 112 aviones y envía carta notarial a la AETAI por usar su nombre para sorprender al Legislativo

VER SETIMA SESION EXTRAORDINARIA VIRTUAL DE LA COMISION DE TRANSPORTES DEL CONGRESO DE LA REPUBLICA.

VER INFORME LEGAL DEL JURISTA CESAR LANDA ARROYO A LA APEA, CON DIRECCION AV. JOSE PARDO 513, MIRAFLORES (DIRECCION DE LATAM), QUE LA APEA NUNCA LA RECIBIO NI PAGO HONORARIO ALGUNO Y AHORA ESTA CARTA LA PRESENTA AL CONGRESO

VER CARTA AETAI DEL 16/11/20 AL CONGRESISTA LUIS CARLOS SIMEON HURTADO, PRESIDENTE DE LA COMISION DE TRANSPORTES DEL CONGRESO DE LA REPUBLICA

VER CARTA DE CONFIEP PRE-154/2020 DE OPOSICION AL PROYECTO DE LEY QUE CREA LA LINEA AEREA DE BANDERA DEL PERU

RBC entrevista a Julián Palacín sobre la linea aérea de bandera para el Perú

Exposición de Julian Palacin en la Comisión de Convenios Aéreos del Congreso 2015

Conferencia en la Academia Diplomática del Perú sobre la aerolínea de bandera (12/12/12)

Conferencia de Julian Palacin sobre Soberanía y Geopolítica en el grupo Basadre

LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO

¿Renace el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú?

Comisión de Transportes del Congreso debate Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú

Comisión de Transportes del Congreso postergó debate del Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera del Perú

Comisión de Transportes del Congreso debate hoy Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú

Por debate Presidencial, Comisión de Transportes suspende tratamiento de Proyecto de Ley de Línea Aérea de Bandera

Julián Palacin emplaza a LATAM LEGAL LTD, que se opone a la Línea Aérea de Bandera del Perú

Desacreditan al Perú por Proyecto de Ley de Línea Aérea de Bandera

Lexlatin, propiedad de LATAM LEGAL LTD., no le informa a sus lectores que sus entrevistados serían abogados de LATAM

Comisión de Transportes del Congreso debate hoy el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú

Comisión de Transportes del Congreso del Perú vio Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera

Continúa el debate sobre la Línea Aérea de Bandera del Perú en el Congreso de la República

Gilmer Aliaga Zegarra: «Los peruanos tenemos que entender los beneficios de contar con una Línea Aérea de Bandera de capital público-privada»

Alfredo Gallegos: “Estoy de acuerdo que existe conveniencia pública para que el Perú tenga una Línea Aérea de Bandera”

Julián Palacin: «La Constitución Política respalda el derecho del Perú a tener una Línea Aérea de Bandera con capital público-privado

Crece el interés de capitales privados por invertir en la Línea Aérea de Bandera Low-Cost

Low-Cost del Perú abriría mercado aéreo a 15 millones de pasajeros de transporte terrestre

Julián Palacin: “Proyecto de Ley de Línea Aérea de Bandera cumple con el principio de subsidiariedad constitucional

Línea Aérea de Bandera del Perú será manejada por capitales privados

Defensores del dominio aéreo chileno en el espacio aéreo peruano fijan su posición en el Diario Perú 21

En homenaje al Congresista Luis Carlos Simeón Hurtado, la Línea Aérea de Bandera “ALPERU” haría su primer vuelo al aeródromo de Vicco, en Pasco

Línea Aérea de Bandera del Perú operaría desde el Aeródromo low-cost de Las Palmas, en Surco

Julián Palacin: “Debemos pensar en el Aeropuerto Internacional Low Cost de la Isla San Lorenzo para beneficiar al Callao”

Línea Aérea de Bandera del Perú no tendrá inversión pública ni irrogará gasto al Estado

MTC no da pronunciamiento a la carta de LAP

Comisión de Transportes del Congreso ve el Dictamen final de la Línea Aérea de Bandera del Perú

Línea Aérea de Bandera del Perú sin inversión pública tiene interés geopolítico y de defensa nacional del Perú

Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA) desarrolló Doctrina Geopolítica del Perú en la utilización del espacio aéreo

CONFIEP en defensa del cuasimonopolio aéreo chileno, se opone a la Línea Aérea de Bandera del Perú

AETAI presentó Informe contra la Línea Aérea de Bandera, que el Presidente de APEA nunca gestionó …. ¿qué tiene que ver LATAM en todo esto?

Peruvian Airilines desapareció porque el Perú nunca le otorgó rutas aéreas a Estados Unidos y a otros mercados rentables del mundo

Comisión de Transportes del Congreso de la República ve hoy Predictamen final de la Línea Aérea de Bandera de bajo costo

Comisión de Transportes del Congreso de la República realizó el primer Debate del Predictamen final de la Línea Aérea de Bandera de bajo costo

Congresista de Fuerza Popular (FP) Mártires Lizana Santos, impidió que se vote el Proyecto 6153-2020-CR que crea la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú

1 Comentario

  1. Yo se que con las frases inolvidables del señor Palacín, se va a poder aprobar el proyecto de ley y crear la línea aérea de bandera, tanta corrupción que hizo LATAM para abusarnos discriminadamente en los últimos 21 años, pero ahora con la línea aérea bandera peruana se logrará retirar a LATAM y sus actos ilícitos, todos sus defensores serán los culpables de la traición a la patria.

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