(Aeronoticias) El Decano de la Prensa nacional, el Diario El Comercio, publica hoy jueves 04 de febrero del 2021 una Editorial: Irresponsabilidad de alto vuelo, en donde nos recuerda las malas ideas de los 70 y 80 y critica al actual Comisión de Transportes y Comisiones del Congreso de la República por la aprobación del Predictamen del Proyecto de Ley 6153-2020 del Congresista de Acción Popular, Dr. Luis Carlos Simeón Hurtado, que aprueba la creación de la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú.
Según este medio de comunicación, las experiencias como empresas como Sedapal o Petroperú y Aeroperú, no ameritarían que este Proyecto de Ley prospere y dice que «las compañías públicas terminan fungiendo de agencia de empleos para personas bien conectadas y de fuentes de corrupción y concluye diciendo que vale preguntarse aquí en qué medida el Estado peruano, que no fue capaz de rentar un avión para que trajesen las vacunas desde China, estará en capacidad de manejar una aerolínea entera.
Congresista Luis Carlos Simeón Hurtado, Presidente de la Comisión de Transportes del Congreso de la República
Nosotros creemos, que el Diario El Comercio está defendiendo los intereses privados de LATAM y de las empresas de aviación chilenas que operarían como peruanas Aerolíneas de Perú no cumplen requisito de tener 30% de capital local, según documentos, y que ejercen la preferencia de las rutas internacionales del Perú, que cuantitativamente significan miles de millones de dólares al año y que en 20 años no han invertido en aeronaves de matrícula peruana, hangares, edificios, etc. ENTREVISTA DE KNK A JULIAN PALACIN SOBRE EL PROYECTO DE LEY QUE CREA LA LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO DEL PERU.
Estamos ante un escenario, en donde intereses económicos privados organizados en gremios que manejan y cuyos voceros serían dependientes como mandatarios nacionales de estas empresas de aviación extranjeras, cuestionan la Soberanía Aérea del Perú, que a través del Congreso de la República viene debatiendo la iniciativa legislativa 6153-2020, que crea la Línea Aérea de Bandera del Perú como Proyecto del Bicentenario.
No nos imaginamos a grupos económicos o empresas de aviación peruanas cuestionando decisiones soberanas del Senado de Chile o del Senado Colombia; el Perú y sus empresas privadas que operan en el extranjero son respetuosos del Derecho Internacional y no se inmiscuyen en asuntos internos de otros Estados, pero en esta campaña comunicacional se demuestra que estos sectores económicos de poder, no respetan del Derecho Internacional y la Soberanía del Perú.
Centrándonos en el punto controvertido, es decir, en el Predictamen aprobado VER PREDICTAMEN, vemos que el contenido de la propuesta prueba que hay 150 países del mundo que tienen Líneas Aéreas de Bandera de capital estatal, mixto o privado.
En el marco del análisis de la propuesta se ha analizado que luego de la Constitución se convierta en una Asociación Público-Privada y que el 80% del capital y del Directorio pase a ser privado y el Estado se quede con el 20%, similar al caso de Air France de Francia y de Lufthansa en Alemania.
Se recuerda la Doctrina Jurídica de Derecho Aéreo, que consagró que la explotación del Espacio Aéreo peruano es patrimonio económico de la Nación y que si en estas 4 décadas hubiéramos entendido que lo que produce nuestro espacio aéreo, es decir, la explotación de las rutas internacionales, hubiera ingresado a la economía del Perú y no la de Chile y Colombia, como ha ocurrido; hoy tendríamos no 80 aeronaves civiles de nacionalidad y matrícula peruana, sino más de mil y unos 100 mil millones de dólares hubieran ingresado a la económica peruana.
La empresa chilena, que históricamente, es decir, hace más de 20 años defiende la línea editorial del Diario El Comercio, tiene en cuasi monopolio las rutas internacionales del Perú, que le ha significado facturar miles de millones de dólares sin ninguna inversión en el Perú, no tiene aeronaves de nacionalidad y matrícula peruana y no tiene inversiones efectivas en el Perú, ni siquiera para garantizar su deuda tributaria.
Chile no ejerce Soberanía en el Espacio Aéreo peruano y esta campaña desinformativa de los medios de comunicación y de los gremios al servicio de estos intereses privados, no podrá doblegar el alma del Perú, que quiere ver la bandera peruana y no la chilena en la explotación de sus rutas aéreas nacionales e internacionales, sin embargo, el Proyecto respeta la libre competencia y combate el cuasi monopolio o monopolio, se trata de que crezca el mercado peruano en el modelo low-cost, para que los pasajeros del transporte terrestre con tarifa aérea similar, suban a una moderna aeronave.
Luego de creada la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú, podrán ingresar capitales privados asociados al Estado, ese es el objetivo, inclusive LAN Chile empezó como estatal y se convirtió en privada, entonces por que tanto alboroto de desinformación y preocupación porque entre un nuevo actor aerocomercial al mercado, la respuesta es por la preferencia de las rutas internacionales y porque ilegalmente en el 2007 y 2011, se firmaron acuerdos administrativos con Chile que entregábamos las Quintas Libertades a Estados Unidos por valores económicos inimaginables en ventas de billetes de pasajes y lo hicimos sin reciprocidad y a cambio de visitar pingüinos en el Polo Sur, y que lógicamente, como se trató en la Comisión de Transportes, perderían vigencia porque violan el Artículo 56 y 57 de la Constitución.
Creemos, que hay razones geopolíticas de defensa nacional y de desarrollo económico, que respaldan los intereses nacionales a tener una Línea Aérea de Bandera de bajo costo y el Perú tendrá que seguir su propio camino, garantizando la inversión nacional y extranjera, y buscando la integración y desarrollo; las críticas del Diario El Comercio, su grupo Editorial, sus canales de TV y de sus gremios, que defendiendo intereses privados se oponen, son bienvenidas, pero no engañan al pueblo peruano.
Por último, valga la reflexión de que si hubiéramos tenido una Línea Aérea de Bandera con unos 10 Airbus A330 o A320 o A321, hubiéramos podido trasladar y salvar a los médicos que fallecieron en Iquitos, transportar oxígeno e ir, como lo hizo la Línea Aérea de Bandera argentina «Aerolíneas Argentinas», a buscar con celeridad impidiendo más muertes, las vacunas rusas Sputnik V. La tercera partida de vacunas Sputnik V llegó al país en un vuelo de Aerolíneas Argentinas, nosotros con una aeronave de nuestra lineá aérea de bandera, siguiendo el ejemplo de Argentina, hace rato hubiéramos traído las vacunas de China.
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